KR200239888Y1 - 침하방지용 도로 경계석 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차도와 인도를 구분하기 위해 설치되는 침하방지용 경계석에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 경계석 하부에 오목이나 볼록으로 고정부(101)를 형성함으로서, 경계석이 침하되는 것과 틀어지고 돌아가는 것을 방지함과 아울러 중량물에 의한 도로의 진동 등이 발생하여도 떨어지지 않고 뒤틀리는 것을 방지하도록 하였다.

Description

침하방지용 도로 경계석{a way of boundary layer stone}

본 고안은 차도와 인도를 구분하기 위해 설치되는 경계석에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 경계석의 하부에 오목이나 볼록으로 고정부를 형성함으로서, 콘크리트 몰탈과 경계석을 동시에 붙들고 있어 경계석의 하부가 침하되는 것과 틀어지고 돌아가는 것을 방지함과 아울러 중량물에 의한 도로의 진동 등이 발생하여도 떨어지지 않고 뒤틀리는 것을 방지하도록 한 침하방지용 경계석에 관한 것이다.

일반적으로, 보도 블럭과 차도 사이에는 하중이 집중되기 쉬운 차도와의 경계 부분에 있는 보도 블럭이 차도쪽으로 밀려나오는 것을 방지하여 시설물을 보존하고, 차도와 보도를 구분하여 차량 등이 보도로 근접하는 것을 방지하여 보행자를 보호할 수 있도록 경계석을 설치하고 있다.

이러한 도로 경계석은 석재, 콘크리트 구조물, 또는 합성수지 구조물이 사용되고 있다.

특히나 도심권에서는 콘크리트 경계석에서 석재용 경계석으로 전량 바꾸어 설치하있으며, 또한, 자전거 전용도로는 화강석 경계석으로 의무화하고 있는 실정이다.

즉, 석재로는 주로 화강암이나 대리석 등이 사용되고 있는데, 이들은 강도와 내구성이 탁월하지만 가격이 고가이고, 강한 강도에 의한 취성 때문에 충격이 가하여 질 때에 부분적으로 파손되는 경향이 있으며, 이러한 문제점을 보안하기에 이른 것이다.

따라서, 석재용이나 콘크리트 구조물을 주로 사용하는 데, 설계된 대로 필요한 기능적 요소를부여하기가 용이하지만 석재 또는 콘크리트가 가지고 있는 재질적인 특성(시공 상의 문제점)때문에 파손되기 쉽고, 외관으로 석재나 콘크리트 면이 그대로 노출되어 도시의 미관이 경직될 수 있는 제약은 있다.

한편, 상기 석재나 콘크리트가 파손되는 원인은 취성과 관련된 것으로, 차량이 부딪치는 충격이나 동절기에 기온이 급강하하면서 발생되는 동파의 원인이 되고 있다.

즉, 압출물로과 가공으로 이루어진 콘크리트 나 석재 경계석은 설치시 경계석과 경계석 사이의 틈새에 시멘트 메지 또는 실리콘 등을 충진하여 양자를 고정하고 있으나, 경계석을 설치 한 후, 오랜 시간이 지나면 노후현상(시멘트 메지가 완전히 충진되지 않아 조금씩 떨어져나가 진동등에 의해 완전히 손실됨) 또는 급작스러운 기후변화 및 계속적인 진동 등에 의해 경계석의 간격이 떨어져 형태가 틀어짐으로서, 파손되거나 또는 전체적인 균형이 파괴되어 미관상 보기 좋지 못하고, 상기 경계석의 들쑥, 날쑥한 자태에 의해 간혹 보행자가 걸려 넘어져 다치는 일이 종종있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 석재나 콘크리트 경계석의 하부에 고정부를 오목이나 볼록으로 형성함으로서, 몰탈이 시공할때 고정부 사이에 들어가서 굳음으로서, 고정핀 역활을 하도록하여 기온의 상승과 강하에 의한 침하방지 및 충격에 대하여 경계석이 영향을 받지 않도록 하여 반영구적으로 사용할 수 있도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 보도 블럭과 차도 사이에는 하중이 집중되기 쉬운 차도와의 경계 부분에 있는 보도 블럭이 차도쪽으로 밀려나오는 것을 방지하여 시설물을 보존하고, 차도와 보도를 구분하여 차량 등이 보도로 근접하는 것을 방지하여 보행자를 보호할 수 있도록 한 경계석에 있어서, 상기 경계석의 하부에 오목이나 볼록의 형상의 고정부를 형성한 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 도로 경계석의 사시도

도 2는 본 고안의 도로 경계석의 다른 실시예의 측면도

도 3a 내지 도 3c는 본 고안 도로 경계석 하부의 다른 형태를 각각 나타낸 도

<도면의 주요부분의 부호의 설명>

1 : 보도 블럭 100 : 경계석

101 : 고정부 102 : 돌기

103 : 홈

이하, 첨부도면에 의하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안의 도로 경계석의 시공 상태를 나타내 도이다.

본 고안은 도시하지 않은 보도 블럭과 차도 사이에는 하중이 집중되기 쉬운 차도와의 경계 부분에 있는 보도 블럭이 차도 쪽으로 밀려나오는 것을 방지하여 시설물을 보존하고, 차도와 보도를 구분하여 차량 등이 보도로 근접하는 것을 방지하여 보행자를 보호할 수 있도록 한 경계석도로와 보차도 경계에 설치되는 경계석(100)으로, 상기 경계석(100)의 하부에 고정부(101)를 오목이나 볼록으로 형성함에 기술적 구성상의 특징이 부여된다.

상기 고정부(101)는 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와같이 홈과 돌기(102), 다시 홈과 돌기 순으로 반복되게 형성할 수도 있으며, 혹은 그물 메시(눈)처럼 형성할 수 있으며 혹은 횡방향이 아닌 종방향으로 홈을 다수개 형성하여 몰탈 시공할때 홈사이 또는 돌기가 고정핀 역활을 함으로서, 침하되지 않고 진동에도 쉽게 떨어지지 않도록 하였다.

또한, 상기 경계석(100)의 양측면에도 도 2와 같이 홈(103)을 형성시킴으로서, 경계석과 경계석의 결합시 몰탈이 홈사이로 들어가 굳음으로서, 고정핀 역활을 하도록 하였다.

따라서, 상기와 같이 경계석(100)의 하부 및 측면에 홈을 형성하여, 시공하기 위한 콘크리트몰탈에 뭍히도록 함으로서, 자연적으로 상기 콘크리트몰탈이 굳어짐에 따라 고정핀 역활을 하도록 하여 경계석의 침하, 진동등이 발생하여도 견고하게 경계석을 지지할 수가 있게 된다.

본 고안은 경계석 뿐만 아니라 이와 유사한 건축물 시공 등에 유용하게 사용될 수가 있다.

건축 및 토목을 바닥에 필요한 화강석 또는 대리석 시공시에도 하부에 종횡의 오목이나 볼록 형상의 고정부(101)를 가공하여 설치함으로서, 상기 고정부와 콘크리트 몰탈이 조밀하게 삽입되어 견고하게 굳어져 이상적인 효과를 얻을 수가 있다.

또한 본 고안은 경계석 하부에 여러개 구멍을 뚫고 이 구멍에 앙카를 설치하여 사용할 수도 있다.

당업자라면, 앞에 설명된 내용만으로도 본 명세서에 제공된 본 고안의 구체적인 실현이 이루어질 수 있고, 상기의 설명이 결코 제한적 의도가 아니며, 다양한 변형과 변화가 가능할 뿐만 아니라, 이하에 첨부된 청구범위에 기재한 본 고안의 사상과 영역이내에서 균등한 변형이 실시될 수 있음을 당연히 인식할 수 있을 것이다.

이상과 같이 본 고안은 석재나 콘크리트 경계석의 측면 또는 하부에 오목 또는 볼록 형상의 고정부를 형성시킴으로서, 경계석과 경계석 사이에 별도의 메지용 패드를 삽입설치하지 않고, 콘크리트몰탈 자체만으로 고정핀 역활을 하도록 하여 기온의 상승과 강하에 의해 침하되는 것을 방지함과 아우러, 진동 등에 의해서도 쉽게 떨어지지않으며, 뒤틀어지는 것을 방지할 수가 있어 반영구적으로 사용할 수가 있다.

또한, 본 고안 경계석은 장시간 사용하더라도 경계석의 흩트러짐 등이 없기 때문에 도시 미관을 해치는 일은 없다.

Claims (1)

1. 보도 블럭과 차도 사이에는 하중이 집중되기 쉬운 차도와의 경계 부분에 있는 보도 블럭이 차도쪽으로 밀려나오는 것을 방지하여 시설물을 보존하고, 차도와 보도를 구분하여 차량 등이 보도로 근접하는 것을 방지하여 보행자를 보호할 수 있도록 한 경계석에 있어서, 상기 경계석의 하부에 오목이나 볼록형상의 고정부가 형성된 것을 특징으로 하는 침하방지용 도로경계석.