KR200220334Y1 - 그루브에 그루브 원더 개선을 위한 브리지를 설치한 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 트레드의 메인그루브(1)(2)에 양측 패턴열(6)을 연결하는 브리지(3)를 설치하여 그루브가 형성된 노면에서의 그루브의 그루브 원더를 개선한 타이어에 관한 것이다.

Description

그루브에 그루브 원더 개선을 위한 브리지를 설치한 타이어

제1도는 승용 타이어에서의 그루브 원더 현상에 대한 개략도,

제2도는 본 발명에 따른 브리지를 메인 그루브가 4개일 때에 설치한 타이어 평면도,

제3도는 본 발명에 따른 브리지를 메인 그루브가 3개일 때에 설치한 타이어 평면도,

제4도 (a)는 제2도 및 제3도의 A-A선 단면도,

제4도 (b)는 제2, 3도의 B-B선 단면도,

제5도는 본 발명에 따른 브리지의 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 2 : 그루브 3 : 브리지

4 : 경사면 5 : 반경방향

6 : 패턴열

본 고안은 타이어 트레드의 메인그루브의 양측 패턴열을 연결하는 브리지를 설치하여 그루브가 형성된 노면에서 주행시 간섭현상을 받지 않게 한 타이어에 관한 것이다.

종래에는 제1도에는 나타낸 바와 같이 차량이 주행방향의 그루브가 설치된 노면을 주행할 때, 그루브가 설치된 타이어의 트레드가 노면 그루브에 말려 들어가 간섭을 일으킴에 의해 차량의 주행 특성에 손상을 주는 등 그루브 원더 현상이 발생하여 차량의 주행 성능에 심대한 악영향을 끼치고 있다.

본 발명은 이러한 결점을 보완 개선하기 위해, 타이어 트레드가 노면 그루브에 말려 들어가는 현상을 최소화하여 차량의 조종안정성을 향상시키고자 하는 것으로서, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 참조되는 바와 같이 타이어 원주방향에서 타이어를 차량에 취부하여 공기압과 하중을 가한 후 얻은 풋 프린트 상에서 원주방향의 메인그루브(1)(2)…에 양측 패턴열(6)을 연결하는 1개 이상의 브리지(3)를 설치하되, 타이어 회전시 항상 1개 이상의 브리지(3)가 노면과 접촉할 수 있는 간격으로 설치하고, 제2도에서와 같이 4개 이상 짝수개의 메인 그루브를 갖는 패턴에서는 숄더부 메인그루브(1)에 10∼15㎝ 정도의 간격으로 브리지(3)가 배치되며, 제3도에서와 같이 3개 이상 홀수개의 메인그루브를 갖는 타이어 패턴에서는 중앙 메인그루브(2)에 10∼15㎝ 정도의 간격으로 브리지(3)를 배치함을 특징으로 한다.

상기에서 브리지(3)의 폭(W)은 2∼10㎜ 범위 내이고, 브리지의 높이(H)는 트레드의 표면 높이로 하여, 브리지와 타이어 레디알 방향과의 각도(θ)는 0∼±45°범위가 되게 설치하며, 브리지(3) 경사면(4)과 타이어 반경방향(5)과의 각도()는 0∼60°범위 내로 한다.

상기한 바와 같은 브리지를 그루브에 설치한 타이어의 그루브 원더 개선의 효과를 검증하기 위하여, 다음과 같이 브리지 설치 전과 후의 그루브 원더 현상을 시뮬레이션 실시하여 비교하였으며, 사용된 시뮬레이션 기법은 그루브가 설치된 노면과 타이어 트레드 사이의 간섭 발생정도를 프로그래밍 한 것이다.

먼저, 홀수 그루브인 경우, 그 구성은 홀수(3개)개의 그루브를 갖고 있으며 접지폭이 120㎜인 규격 P165/70R13의 타이어를 대상으로 하여, 브리지는 중앙 메인그루브에 설치하고 브리지의 폭은 5㎜이며 브리지 사이의 간격은 130㎜으로 이루어진 타이어를, 시뮬레이션 판정 기준치를 100으로 하여 100이하이면 그루브 원더가 발생한 것으로 보아 시험한 결과, 본 고안의 브리지가 없는 경우에는 91의 값이 나와 그루브 원더가 발생하였으나, 본 고안의 브리지가 있는 경우에는 147의 값이 나와 그루브 원더는 발생하지 않은 것으로 나타났다.

다음에, 짝수 그루브를 갖는 경우, 그 구성은 짝수(4개)개의 그루브를 갖고 있으며 접지폭이 120㎜인 규격 P165/70R13의 타이어를 대상으로 하여, 브리지는 숄더 메인그루브에 설치하고 브리지의 폭은 5㎜이며 브리지 사이의 간격은 100㎜으로 이루어진 타이어를, 시뮬레이션 판정 기준치를 100으로 하여 100이하이면 그루브 원더가 발생한 것으로 보아 시험한 결과, 본 고안의 브리지가 없는 경우에는 87의 값이 나와 그루브 원더가 발생하였으나, 본 고안의 브리지가 있는 경우에는 163의 값이 나와 그루브 원더는 발생하지 않은 것으로 나타났다.

이상과 같이 구성된 본 고안 타이어는 차량이 그루브가 설치된 노면을 주행시 타이어 표면에 설치된 브리지가 트레드 패턴 블록과 노면 그루브와의 상호 간섭을 최소화 시켜 그루브 원더(GROOVE WANDER)에 의한 요잉(YAWING) 및 트레드 편마모를 개선하여 차량의 조종안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 타이어 트레드의 메인 그루브(1)(2)의 양측 패턴 열(6)을 연결하는 브리지(3)를 설치하되, 3개 이상 홀수개의 메인그루브를 갖는 타이어 패턴에서는 중앙 메인그루브(2)에 10∼15㎝의 간격으로 브리지(3)를 위치시키며, 4개 이상 짝수개의 메인그루브(1)(2)를 갖는 패턴에서는 숄더부 메인그루브(1)에 10∼15㎝의 간격으로 브리지(3)를 위치시킴을 특징으로 하는 그루브에 그루브 원더 개선을 위한 브리지를 설치한 타이어.
2. 제1항에 있어서, 브리지(3)는 폭(W)이 2∼10㎜ 범위 내이고, 높이(H)는 트레드 표면과 동일 높이로 하여, 브리지(3)의 경사면(4)과 타이어 반경 방향(5)과 이루는 각도()는 0∼60°이며, 브리지(3)와 타이어의 레디알 방향과 이루는 각도(θ)는 0∼±45°임과 동시에, 브리지 간격은 풋 프린트 상에서 측정된 원주 방향의 길이 사이에 1개 이상 설치함을 특징으로 하는 그루브에 그루브 원더 개선을 위한 브리지를 설치한 타이어.