KR200218709Y1

KR200218709Y1 - 철도차량용 2차 현가장치

Info

Publication number: KR200218709Y1
Application number: KR2019950054993U
Authority: KR
Inventors: 오형식
Original assignee: 정훈보; 한국철도차량주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 2001-04-02
Also published as: KR970036566U

Abstract

본 고안은 철도차량에서 사용되는 2차 현가장치에 관한 것으로, 차체 프레임(1)과 대차프레임(2)사이에 스프링어셈블리(3)가 설치되어 있되, 이 스프링어셈블리(3)는 상기 대차프레임(2)상면과 차체프레임(1)하부에 각각 결합된 상, 하부 스프링시이트(4a, 4b)를 매개로 결합된 코일스프링(5)과 상기 상부 스프링시이트(4a)상면에 장착된 쉘형스프링(6)으로 이루어져, 대차프레임(2)으로부터 전달된 진동을 코일스프링(5)과 쉘형스프링(6)에 의해서 효과적으로 흡수할 수 있도록 한 것이다.

Description

철도차량용 2차 현가장치

제1(a)도는 본 고안에 철도차량용 2차 현가장치의 설치상태를 개략적으로 나타낸 정면도.

제1(b)도는 제1(a)도에서 코일어셈블리만을 나타낸 개략적인 종단면도.

제1(c)도는 제1(b)도에서 A-A선에 따른 단면도.

제2(a)도는 종래의 철도차량용 2차 현가장치의 설치상태를 제1(a)도와 같이 나타낸 정면도.

제2(b)도는 제2(a)도에서 코일어셈블리만을 나타낸 개략적인 종단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 프레임 2 : 스프링어셈블리

3 : 스프링어셈블리 4a, 4b : 스프링시이트

5 : 코일스프링 6 : 쉘형스프링

7 : 셀형부재 8 : 탄성부재

본 고안은 철도차량에서 사용되는 2차 현가장치에 관한 것으로, 특히 코일스프링과 고무스프링을 조합하여 차량운행시 발생되는 진동이나 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 된 철도차량용 2차 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량에서 사용되는 현가장치는 스프링 작용에 의해 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상하 진동을 완화함으로써 승차감을 좋게 하고, 화물의 충격으로 인한 파손을 방지하며 각부에 과대부하가 가해지지 않도록 하기 위한 장치로서, 크게 1차 현가장치와 2차 현가장치로 구분되는 바, 1차 현가장치는 철도차륜과 대차 프레임에 설치되어 철도차륜으로부터 전달되는 진동을 감쇠시키고, 2차 현가장치는 대차 프레임과 차체사이에 설치되어 대차 프레임으로 전달된 진동을 2차적으로 감쇠시키게 되어 있다.

상기한 바와 같은 종래의 철도차량의 2차 현가장치는 제2도에 나타낸 바와 같이, 대차프레임(101)에 수직하방으로 나란하게 설치된 가이드포스트(guide post, 102)의 하단부에 끼워지는 볼스터 어셈블리(bolster assembly, 103)중앙에 장착된 댐퍼어셈블리(damper assembly, 104)와 이 댐퍼어셈블리(104)양쪽에 장착된 스프링어셈블리(106)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 스프링어셈블리(105)는 상기 볼스터 어셈블리(103)상면과 차체프레임하부에 각각 결합된 상, 하부 스프링시이트(106a, 106b)를 매개로 결합된 코일스프링(107)과 상기 상부 스프링시이트(106a)상면과 차체프레임사이에 장착된 플랫스프링(flat spring, 108)으로 이루어져, 대차프레임(101)으로부터 전달되는 진동을 코일스프링(107) 및 플랫스프링(108)에 의해 흡수할 수 있도록 되어 있다.

그리고, 상기 플랫스프링(108)은 코일스프링(107)의 특성상 고주파 진동을 흡수하지 못하는 단점을 보완하기 위해 고무와 같은 탄성재질을 사용하여 고주파 진동을 흡수하도록 되어 있으나, 이와 같은 플랫스프링(108)은 그 형상이 평평하게 되어 있어, 수직방향에 대한 진동은 감쇠시킬 수가 있으나 코일스프링(107)에 의해서 그 감쇠효과가 적은 수평방향에 대한 진동은 수평방향에 대하여 스프링상수가 동일하여 진동을 효과적으로 흡수할 수 없다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 코일스프링위에 쉘(shell)형스프링을 조합하여 지면에 수평인 방향에 대하여 스프링 상수값들을 각각 차량의 특성에 맞는 값들로 설정 할 수 있도록 하여, 코일스프링에서 흡수하지 못한 진동을 효과적으로 흡수할 수 있도록 된 철도차량용 2차 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차체 프레임과 대차프레임사이에 스프링어셈블리가 설치되어 있되, 이 스프링어셈블리는 상기 대차프레임상면과 차체프레임하부에 각각 결합된 상, 하부 스프링시이트를 매개로 결합된 코일스프링과 상기 상부 스프링시이트상면에 장착된 쉘형스프링으로 이루어져, 셀형스프링의 형상을 적절히 변경하므로서 코일스프링을 통과한 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 것이다.

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

제1(a)도는 본 고안에 철도차량용 2차 현가장치의 설치상태를 개략적으로 나타낸 정면도이고, 제1(b)도는 제1(a)도에서 코일어셈블리만을 나타낸 개략적인 종단면도이며, 제1(c)도는 제1(b)도에서 A-A선에 따른 단면도로서, 차량의 차체 프레임(1)과 대차프레임(2)사이에 스프링어셈블리(3)가 설치되어 있되, 이 스프링어셈블리(3)는 상기 대차프레임(2)상면과 차체프레임(1)하부에 각각 결합된 상, 하부 스프링시이트(4a, 4b)를 매개로 결합된 코일스프링(5)과 상기 상부 스프링시이트(4a)상면에 장착된 쉘형스프링(6)으로 이루어져 있다.

여기서, 상기 쉘형스프링(6)은 원통을 절반으로 자른 것과 같은 스틸재의 셀형부재(7)사이에 고무와 같은 탄성부재(8)가 삽입된 구조이다.

이하 상기와 같이 이루어진 본 고안에 따른 철도차량용 2차 현가장치의 작용, 효과를 설명하면 다음과 같다.

대차프레임(2)으로부터 전달된 진동은 1차적으로 코일스프링(5)에 의해서 감소시키게 되고, 이 코일스프링(5)에서 제진되지 않은 고주파 진동과 코일스프링(5)의 특성상 감쇠효과가 적은 수평방향에 대한 진동은 상기 쉘형스프링(6)에서 감쇠시킬 수 있게 되고, 종래의 현가장치에 비해 같은 설치높이에서 코일스프링(5)의 유효권수를 적게 할 수 있어 현가장치의 설계가 간편하게 되는 효과가 있게 된다.

그리고, 쉘형스프링(6)의 구조를 수평방향에 대하여 스프링 상수값을 적절하게 조절하여 차량의 진동특성에 맞게 할 수 있으므로써, 차량의 곡선과 직선주행성능 및 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims

차체프레임(1)과 대차프레임(2)사이에 스프링어셈블리(3)가 설치되어 있되, 이 스프링어셈블리(3)는 상기 대차프레임(2)상면과 차체프레임(1)하부에 각각 결합된 상, 하부 스프링시이트(4a, 4b)를 매개로 결합된 코일스프링(5)과 상기 상부 스프링시이트(4a)상면에 장착된 쉘형스프링(6)으로 이루어진 철도차량용 2차 현가장치.
제1항에 있어서, 상기 쉘형스프링(6)은 원통을 절반으로 자른것과 같은 스틸재의 셀형부재(7)사이에 고무와 같은 탄성부재(8)가 삽입된 것을 특징으로 하는 철도차량용 2차 현가장치.