KR200218049Y1 - 타이어의 공기압 계측장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자용차의 휠에 설치되어 타이어의 공기압을 표시할 수 있도록 한 타이어의 공기압 계측장치에 관한 것이다.

본 고안의 타이어의 공기압 계측장치는 투명재질로 형성되어 눈금이 표시되는 하우징과, 하우징 내에 설치되는 스프링과, 하우징 내에 설치되어 스프링의 탄성력과 타이어의 공기압에 의해 이동되는 이동부재를 구비한다.

Description

타이어의 공기압 계측장치{Apparatus of Measuring Air Pressure in Tire}

본 고안은 타이어의 공기압 계측장치에 관한 것으로, 특히 자용차의 휠에 설치되어 타이어의 공기압을 표시할 수 있도록 한 타이어의 공기압 계측장치에 관한 것이다.

자동차 타이어의 공기압을 적정수준으로 유지하는 것은 안전운전의 기본적인 수칙이다. 타이어의 공기압이 적정수준 이하일 때 자동차의 연료소모가 심할 뿐 아니라 고속 주행시 타이어가 파열될 수 있다. 또한, 타이어의 공기압이 적정수준 이상일 때 조그만 충격에도 핸들이 쉽게 움직여 사고의 위험성이 높다. 따라서, 사고의 위험을 줄이기 위해 항상 타이어의 공기압이 적정수준을 유지해야 한다. 하지만, 종래에는 육안으로 타이어의 공기압 측정이 어려워 카센터 또는 정비공장 등에서 별도의 측정장비를 이용하여 타이어의 공기압을 측정하였다. 따라서, 자동차 타이어의 공기압을 육안으로 손쉽게 확인할 수 있는 장치가 요구되고 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 자용차의 휠에 설치되어 타이어의 공기압을 표시할 수 있도록 한 타이어의 공기압 계측장치에 관한 것이다.

도 1은 본 고안의 실시예에 의한 타이어의 공기압 계측장치가 설치된 타이어를 나타내는 도면.

도 2는 도 1에 도시된 절취선 'A-A''를 절취하여 나타내는 단면도.

도 3은 도 1에 도시된 공기압 계측장치와 휠의 결합모습을 상세히 나타내는 도면.

도 4는 본 고안의 실시예에 의한 공기압 계측장치를 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 고무바퀴 4 : 휠

6 : 볼트 8 : 슬릿 홀

10 : 공기압 계측장치 12 : 휠 커버

14 : 차축 16 : 드럼

20 : 스프링 22 : 이동부재

24 : 너트 26 : 고무바킹

28 : 나사선 30 : 눈금

32 : 하우징

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 타이어의 공기압 계측장치는 투명재질로 형성되어 눈금이 표시되는 하우징과, 하우징 내에 설치되는 스프링과, 하우징 내에 설치되어 스프링의 탄성력과 타이어의 공기압에 의해 이동되는 이동부재를 구비한다.

상기 목적 외에 본 고안의 다른 목적 및 특징들은 첨부도면을 참조한 실시예에 대한 설명을 통하여 명백하게 드러나게 될 것이다.

이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 본 고안의 실시예에 의한 타이어의 공기압 계측장치가 설치된 타이어를 나타내는 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 고안의 실시예에 의한 타이어의 공기압 계측장치가 설치된 타이어는 고무바퀴(2)와, 고무바퀴(2)의 중심부에 설치되는 휠(예를 들어 알루미늄)(4)과, 휠(4)의 중심부에 설치되어 휠 커버(12)와, 차축(14)에 고정되는 드럼(16)과, 휠(4)을 드럼(16)에 고정하기 위한 볼트들(6)과, 휠(4)의 측면에 설치되어 고무바퀴(2)의 공기압을 측정하기 위한 공기압 계측장치들(10)과, 공기압 계측장치들(10)에서 표시되는 공기압을 육안으로 확인할 수 있도록 휠(4)에 형성되는 슬릿 홀(8)을 구비한다. 공기압 계측장치(10)는 타이어의 공기압에 의해 유동되며 타이어의 공기압을 표시하게 된다. 사용자는 휠(4)에 형성되는 슬릿 홀(8)을 통하여 공기압 계측장치(10)에서 표시되는 타이어의 공기압을 확인할 수 있다. 이러한 공기압 계측장치(10)는 휠(4)의 휠축(5)마다 설치된다. 도 3 및 도 4를 참조하여 공기압 계측장치를 상세히 설명하기로 한다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 공기압 계측장치(10)는 스프링(20)과, 스프링(20)의 탄성력과 고무바퀴(2)내의 공기압에 의해 이동되는 이동부재(22)와, 스프링(20) 및 이동부재(22)를 포함하는 하우징(32)으로 구성된다. 이동부재(22)는 스프링(20)의 탄성력과 고무바퀴(2)내의 공기압이 평형을 이룰 때 정지된다. 운전자는 휠(4)에 형성되어 있는 슬릿 홀(8)을 통해 이동부재(22)의 위치를 파악함으로써 고무바퀴(2)의 공기압을 측정할 수 있다. 이를 위해, 하우징(32)은 투명재질로 형성된다. 또한, 하우징(32)에는 운전자가 고무바퀴(2)의 공기압을 쉽게 측정할 수 있도록 눈금(30)이 형성되어 있다. 휠(4)에는 공기압 계측장치(10)가 삽입될 수 있도록 홀이 형성된다. 공기압 계측장치(10)는 휠(4)에 형성된 홀에 삽입되고, 고무바퀴(2)의 공기압이 휠(4)에 형성된 홀을 통해 빠져나가는 것을 방지하기 위하여 공기압 계측장치(10)와 휠(4)이 접촉하는 부위에 고무바킹(26)이 설치된다. 또한, 공기압 계측장치(10)는 너트(24)에 의해 휠(4)에 고정된다. 이를 위하여 하우징(32)에는 너트(24)가 삽입될 있는 나사선(28)이 형성된다.

공기압 계측장치(10)의 동작과정을 상세히 설명하면, 운전자는 카센터 또는 정비공장 등에서 타이어가 적정수준의 공기압을 유지하도록 타이어의 공기를 주입한다. 이때, 이동부재(22)는 타이어에 바람이 주입될 때 스프링(20) 쪽으로 이동되면서 타이어의 공기압을 표시하게 된다. 운전자는 타이어의 공기압이 적정수준(즉, 이동부재(22)가 적정위치에 위치되었을 때)이 되었을 때 타이어의 공기주입을 멈춘다. 이후 운전자는 수시로 공기압 계측장치(10)를 통해 타이어의 공기압을 측정할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 타이어의 공기압 계측장치는 자동차의 휠에 설치되어 있다. 따라서, 운전자는 타이어의 공기압을 육안으로 쉽게 측정할 수 있다. 즉, 운전자는 타이어의 공기압을 쉽게 측정하여 자신의 타이어의 공기압을 항상 적정수준으로 유지할 수 있다. 따라서, 타이어의 공기압이 적정수준을 유지하지 못해 발생하는 사고의 위험을 현저히 줄일 수 있다.

이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 고안의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 고안의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 실용신안 등록청구의 범위에 의해 정하여 져야만 할 것이다.

Claims (4)

1. 타이어의 공기압을 측정하는 장치에 있어서,

   투명재질로 형성되어 눈금이 표시되는 하우징과,

   상기 하우징 내에 설치되는 스프링과,

   상기 하우징 내에 설치되어 상기 스프링의 탄성력과 상기 타이어의 공기압에 의해 이동되는 이동부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 계측장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 타이어의 휠에 상기 공기압 계측장치가 삽입될 수 있도록 형성되는 제 1 홀과,

   상기 이동부재의 위치를 육안으로 확인할 수 있도록 상기 휠에 형성되는 제 2 홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 계측장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제 1 홀을 통해 상기 타이어의 공기가 유출되는 것을 방지하도록 상기 하우징과 상기 제 1 홀의 접촉면에 설치되는 고무바킹과,

   상기 하우징과 상기 제 1 홀의 접촉면에 나사선이 형성되고, 상기 하우징을 상기 제 1 홀에 유동없이 결합시킬 수 있도록 상기 나사선에 삽입되는 너트를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 계측장치.
4. 제 2 항에 있어서,상기 공기압 계측장치는 상기 휠의 휠축마다 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 계측장치.