KR200213984Y1 - 중하중용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭과 버스 등 대형 차량에 사용되고 있는 중하중용 공기입 타이어의 비드부 구조에 관한 것으로서, 상세히는 타이어를 림에 조립할 때, 림 플랜지(5)와 접촉하는 타이어의 림 플랜지 접촉부(4)에 상기 타이어의 원주방향을 따라 일종의 돌기인 돌출부(8)를 형성시킴으로써, 이 돌출부(8)로 인한 타이어의 내구력 향상을 통하여 그 내구수명을 높일 수 있도록 구성된 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

Description

중하중용 공기입 타이어{A Pneumatic Tire for Heavy Weight}

본 고안은 트럭과 버스 등 대형 차량에 사용되고 있는 중하중용 공기입 타이어의 비드부 구조에 관한 것으로서, 상세히는 림 플랜지와 접촉하는 타이어의 림 플랜지 접촉부위에 일종의 돌기인 돌출부를 형성시킴으로써, 타이어의 내구력 향상을 통하여 그 내구수명을 높일 수 있도록 구성된 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

트럭 및 버스 등 대형 차량에 사용되고 있는 종래의 중하중용 공기입 타이어는 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 타이어를 림에 장착하였을 때 림 플랜지와 접촉하는 타이어 비드부의 외주면 즉, 타이어의 림 플랜지 접촉부위가 매끈한 형상으로 되어 있는 비드부 구조를 지니고 있었다.

이와 같은 종래의 타이어 비드부 구조는 자동차가 고속이나, 고하중을 받는 조건 하에서 주행할 경우, 이 부위에 내압 및 굴신에 의한 내부 발열 및 브레이크 드럼으로부터의 열전도 복사에 따른 외부 발열이 집중됨으로써, 비드부의 내구력이 저하되는 원인으로 대두되고 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 타이어 비드부 구조로 인해 야기되는 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 비드부의 강도 저하를 초래하지 않고, 내부 및 외부 발열을 효과적으로 방출할 수 있도록 완제품 타이어가 림에 조립될 경우, 림 플랜지와 접촉하는 타이어의 림 플랜지 접촉부에 돌출부를 설치한 중하중용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 비드부 구조를 지니는 공기입 타이어,

도 2는 도 1의 X-X선에 따른 돌출부의 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 비드부 구조의 측면도

도 4는 종래 비드부 구조를 지닌 공기입 타이어.

(도면 부호의 설명)

1...비드부, 2,3...타이어 림 라인,

4...타이어의 림 플랜지 접촉부,

5...림 플랜지, 6...비드 베이스 에지부,

7...비드 베이스부, 8...돌출부,

W...돌출부 폭, T...돌출부 높이(두께),

L...돌출부 길이, D...림 직경.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 중하중용 공기입 타이어에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 비드부 구조를 지니는 공기입 타이어, 도 2는 상기 도 1의 X-X선에 따른 돌출부의 단면도, 도 3은 본 고안에 따른 비드부의 측면도를 도시한 것으로서, 도시한 바와 같이,

타이어가 림에 조립될 때, 림 플랜지(5)와 접촉되는 타이어의 림 플랜지 접촉부(4)에 타이어의 원주방향을 따라 일정한 간격을 유지한 상태에서, 상기 원주방향과 수직되게 일종의 돌기인 돌출부(8)를 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

이 돌출부(8)는 도 2에 도시한 바와 같이, 두께(T)는 0.5∼2㎜의 범위로 구성되는데, 두께(T)가 0.5㎜ 이하일 경우, 돌출부(8)의 높이가 적어 자동차가 주행할 때 타이어 내압 및 외부 드럼의 전도/복사열에 대한 충분한 발산 효과가 적으며, 또한 높이(T)가 2㎜를 넘을 경우, 열 발산 효과는 크나, 반면에 자동차가 주행하면서 타이어의 반복/굴신/제동할 때의 토크작용에 따른 비드부(1) 움직임에 대한 힘이 돌출부(8)에 집중됨으로써, 오히려 비드부 내구력은 저하되게 된다.

그리고, 도 2에서 돌출부(8)의 폭(W)은 1∼5㎜의 범위가 되도록 구성하는데, 돌출부(8)의 폭을 5㎜ 이상으로 할 경우, 상기 돌출부(8)에 힘이 집중됨으로써 비드부 내구력은 오히려 저하되며, 1㎜ 이하가 되도록 구성할 경우, 돌출부(8)의 폭이 너무 적어 충분한 효과를 얻기가 어려우므로 1.5∼3㎜ 범위가 가장 바람직하다.

그리고, 돌출부(8)의 길이(L)는 도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 비드베이스 에지부(6) 즉, 타이어 비드부(1)의 끝에서 타이어 림 라인(2,3)까지의 거리로 구성되며, 돌출부(8)의 개수는 타이어의 원주 방향을 따라 등간격으로 10∼25개 삽입한다.

여기서, 돌출부(8)의 개수가 10개 이하가 되면, 상기 돌출부와 돌출부 사이의 간격이 너무 넓어 소기의 목적을 달성하기가 어려우며, 또한 돌출부(8)의 개수가 25개 이상일 경우, 상기 돌출부에 힘이 집중됨으로써 비드부 내구력은 저하되게 된다.

이상과 같은 목적과 구성으로 이루어진 본 고안의 중하중용 공기입 타이어에 의하면, 중하중용 공기입 타이어를 차량에 취부하여 주행할 때 발생되는 비드부의 발열을 효과적으로 방출 및 억제함으로써, 비드부의 내구력을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 림 플랜지(5)와 접촉되는 타이어의 림 플랜지 접촉부(4)에 타이어의 원주방향을 따라 일정한 간격으로 상기 원주방향과 수직되게 돌출부(8)를 설치한 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 돌출부(8)의 두께(T)는 0.5∼2㎜, 폭(W)은 1∼5㎜, 길이(L)는 비드베이스 에지부(6)에서 타이어 림 라인(2,3)까지의 거리로 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 돌출부(8)의 개수는 10∼25개로 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.