KR200212585Y1 - 지게차의 클램핑 제어용 유압회로 - Google Patents
지게차의 클램핑 제어용 유압회로 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 본 출원인의 특허출원 제98-11922호(출원일자 1998.4.4)에 적용되는 클램프실린더와 서포트실린더의 클램핑 및 오픈 순차작동을 편리하게 순차적으로 제어할 수 있도록 한 지게차의 클램핑 제어용 유압회로에 관한 것이다.
본 고안은 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)의 각 a,b포트에 유압라인을 각각 연결하되, a포트로 연결된 유압라인(C2B)(C1B)과 b포트로 연결된 유압라인(C1A)(C2A)에 시퀀스밸브(30)(40)를 각각 연결하고, 시퀀스밸브(30)(40)에는 첵밸브(50)(60)를 각각 병렬로 연결하며, 유압라인(C2B)에 연결된 시퀀스밸브(30)와 클램프실린더(10)의 a포트 사이에는 파일럿첵밸브(70)를 직렬로 연결하고, 시퀀스밸브(30)(40)와 유압라인(C1A)(C2B)의 사이에는 드레인라인(31)(41)을 각각 연결하며, 파일럿첵밸브(70)와 유압라인(CA1)의 사이에는 파일럿라인(71)을 연결하여 구성된다.
Description
본 고안은 지게차의 클램핑 제어용 유압회로에 관한 것으로, 더 상세하게는 본 출원인의 특허출원 제98-11922호(출원일자 1998.4.4)에 적용되는 클램프실린더와 서포트실린더의 클램핑 및 오픈 순차작동을 편리하게 순차적으로 제어할 수 있도록 한 지게차의 클램핑 제어용 유압회로에 관한 것이다.
상기 특허출원 제98-11922호는 좁은 공간에서도 하역 작업을 편리하게 수행할 수 있도록 포크의 좌,우 이동을 가능하게 하여 인건비 절감 및 작업시간을 단축하고, 하역 작업시 사용되는 파레트를 회수할 수 있도록 하여 파레트 비용을 절감하며, 또한 운반중 제품의 흔들림을 방지하여 제품의 낙하,파손을 미연에 예방할 수 있도록 한 지게차용 포크장치다.
이러한 지게차용 포크장치는 지게차의 리프트에 제품을 회전시켜주는 회전부재가 좌,우로 이동가능하게 설치되고, 상기 회전부재의 전방에는 제품을 클램핑하는 멀티포크부재가 설치되며, 상기 멀티포크부재의 일측에는 제품을 지지하는 사이드포크부재가 좌,우로 이동가능하게 설치되고, 상기 멀티포크부재의 상부에는 파레트를 클램핑하는 피킹포크부재가 상,하로 이동가능하게 설치되며, 상기 멀티포크부재의 전방에는 제품을 로딩시키는 푸시부재가 설치되는 구조로 구성된다.
이와 같이 구성된 지게차용 포크장치는 진입시 피킹포크가 좌,우로 이동되므로 좁은 공간에서도 하역 작업을 편리하게 수행할 수 있으며, 하역 작업시 파레트를 회수할 수 있어 파레트 비용이 절감할 수 있으며, 운반중 사이드포크와 멀티포크 및 피킹포크에 제품이 지지된 상태로 클램핑되므로 제품이 낙하,파손되는 현상을 미연에 예방할 수 있는 것이다.
한편, 이러한 지게차용 포크장치를 이용하여 제품을 클램핑함에 있어서는 피킹포크를 상,하로 이동시키는 클램프실린더와 사이드포크를 좌,우로 이동시키는 서포트실린더가 클램핑 및 오픈시 순차적으로 작동되어야 하므로, 이 클램프실린더와 서포트실린더를 편리하게 순차작동시킬 수 있는 유압회로가 필수적으로 개발되어야 한다.
본 고안의 목적은 본 출원인의 특허출원본 제98-11922호에 적용되는 클램프실린더와 서포트실린더의 클램핑 및 오픈 순차작동을 편리하게 순차적으로 제어할 수 있도록 한 지게차의 클램핑 제어용 유압회로를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 클램프실린더와 서포트실린더에 시퀀스밸브를 각각 유압라인으로 연결하고, 상기 시퀀스밸브에는 첵밸브를 각각 병렬로 연결하며, 클램프실린더로 연결되는 유압라인과 이 유압라인에 연결되는 시퀀스밸브에는 파일럿첵밸브를 연결한 것이다.
도 1은 본 고안의 유압회로도.
＜도면의 주요부분에 대한 부호설명＞
10 : 클램프실린더 20 : 서포트실린더
30,40 : 시퀀스밸브 31,41 : 드레인라인
50,60 : 첵밸브 70 : 파일럿첵밸브
71 : 파일럿라인 C2B,C1B,C1A,C2A : 유압라인
이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안 지게차의 클램핑 제어용 유압회로는 도 1에 도시되는 바와 같이, 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)의 각 a,b포트에 유압라인을 각각 연결하되, a포트로 연결된 유압라인(C2B)(C1B)과 b포트로 연결된 유압라인(C1A)(C2A)에 시퀀스밸브(30)(40)를 각각 연결하고, 시퀀스밸브(30)(40)에는 첵밸브(50)(60)를 각각 병렬로 연결하며, 유압라인(C2B)에 연결된 시퀀스밸브(30)와 클램프실린더(10)의 a포트 사이에는 파일럿첵밸브(70)를 직렬로 연결하고, 시퀀스밸브(30)(40)와 유압라인(C1A)(C2B)의 사이에는 드레인라인(31)(41)을 각각 연결하며, 파일럿첵밸브(70)와 유압라인(CA1)의 사이에는 파일럿라인(71)을 연결하여 구성된 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.
여기서, 상기 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)는 유압라인상의 압력 높낮이에 따라 클램핑 및 오픈시 동작순서와 동작싯점이 정해진다.
이와 같이 구성된 본 고안의 유압회로는 컨트롤박스에 의해 제어되는 것으로 전체적인 작동관계를 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 클램핑시에는 VB로 유압이 공급되고 이에 의해 유압라인(C2B)으로 공급된 유압은 파일럿첵밸브(70)를 거쳐 클램프실린더(10)의 a포트로 들어가 피스톤을 ①의 화살표방향으로 이동시킨다. 이때, 클램프실린더(10)내의 유압은 b포트를 통해 유압라인(C1A)으로 압출되고 이 유압라인(C1A)으로 압출된 유압은 VA로 나간다.
클램프실린더(10)의 피스톤이 ①의 화살표방향으로 이송됨과 동시에 순차적으로 유압라인(C2B)으로 공급된 유압은 시퀀스밸브(30)의 c포트로 바이패스되고, 이에 의해 스풀은 우측으로 이동되어 시퀀스밸브(30)의 a,b포트가 연통되므로 유압은 유압라인(C1B)을 통해 서포트실린더(20)의 a포트로 들어가 피스톤을 ②의 화살표방향으로 이동시킨다. 이때, 서포트실린더(20)내의 유압은 b포트로 압출되고 이 압출된 유압은 첵밸브(60)를 통해 VA로 나간다.
따라서 이러한 본 고안은 클램핑시 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)가 순차적으로, 즉 ①,②순서로 작동된다.
다음, 오픈시에는 VA로 유압이 공급되고 이에 의해 유압라인(C1A)으로 공급된 유압은 클램프실린더(10)의 b포트로 들어가 피스톤을 ③의 화살표방향으로 이동시킨다. 이때, 클램프실린더(10)내의 유압은 a포트를 통해 유압라인(C2B)으로 압출되고 이 유압라인(C1B)으로 압출된 유압은 VB로 나간다. 여기서, 유압라인(C2B)으로 압출된 유압이 파일럿첵밸브(70)가 있음에도 불구하고 VB로 나가는 이유는 오픈시 파일럿라인(71)에 압력이 걸리기 때문에 이 압에 의해 파일럿첵밸브(70)의 볼이 들어지므로 파일럿첵밸브(70)가 개방되어 유압이 흐른다.
클램프실린더(10)의 피스톤이 ③의 화살표방향으로 이송됨과 동시에 순차적으로 유압라인(C1A)으로 공급된 유압은 시퀀스밸브(40)의 c포트로 바이패스되고, 이에 의해 스풀은 우측으로 이동되어 시퀀스밸브(40)의 a,b포트가 연통되므로 유압은 유압라인(C2A)을 통해 서포트실린더(20)의 b포트로 들어가 피스톤을 ④의 화살표방향으로 이동시킨다. 이때, 서포트실린더(20)내의 유압은 a포트로 압출되고 이 압출된 유압은 첵밸브(50)를 통해 VB로 나간다.
따라서 이러한 본 고안은 오픈시 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)가 순차적으로, 즉 ③④순서로 작동된다. 이때, 본 고안에서는 유압라인상의 압력 높낮이에 따라 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)의 동작순서와 동작싯점을 정해줄 수 있기 때문에, 오픈시 필요에 따라서는 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)를 동시에 작동시킬 수 있다.
이상에서 살표본 바와 같이 본 고안 지게차의 클램핑 제어용 유압회로는 본 출원인의 특허출원본 제98-11922호에 적용되는 클램프실린더와 서포트실린더의 클램핑 및 오픈 순차작동을 편리하게 순차적으로 제어할 수 있는 매우 유용한 고안이다.
Claims (1)
- 클램프실린더(10)와 서포트실린더(20)의 각 a,b포트에 유압라인을 각각 연결하되, a포트로 연결된 유압라인(C2B)(C1B)과 b포트로 연결된 유압라인(C1A)(C2A)에 시퀀스밸브(30)(40)를 각각 연결하고, 시퀀스밸브(30)(40)에는 첵밸브(50)(60)를 각각 병렬로 연결하며, 유압라인(C2B)에 연결된 시퀀스밸브(30)와 클램프실린더(10)의 a포트 사이에는 파일럿첵밸브(70)를 직렬로 연결하고, 시퀀스밸브(30)(40)와 유압라인(C1A)(C2B)의 사이에는 드레인라인(31)(41)을 각각 연결하며, 파일럿첵밸브(70)와 유압라인(CA1)의 사이에는 파일럿라인(71)을 연결하여 구성된 것을 특징으로 하는 지게차의 클램핑 제어용 유압회로.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980006662U KR200212585Y1 (ko) | 1998-04-25 | 1998-04-25 | 지게차의 클램핑 제어용 유압회로 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980006662U KR200212585Y1 (ko) | 1998-04-25 | 1998-04-25 | 지게차의 클램핑 제어용 유압회로 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980059224U KR19980059224U (ko) | 1998-10-26 |
| KR200212585Y1 true KR200212585Y1 (ko) | 2001-02-15 |
Family
ID=69505612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980006662U KR200212585Y1 (ko) | 1998-04-25 | 1998-04-25 | 지게차의 클램핑 제어용 유압회로 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200212585Y1 (ko) |
-
1998
- 1998-04-25 KR KR2019980006662U patent/KR200212585Y1/ko active IP Right Review Request
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980059224U (ko) | 1998-10-26 |
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