KR200210789Y1

KR200210789Y1 - Bracket structure for automobile seat fixing

Info

Publication number: KR200210789Y1
Application number: KR2019950044189U
Authority: KR
Inventors: 김상완
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-20
Filing date: 1995-12-20
Publication date: 2001-02-01
Also published as: KR970031431U

Abstract

본 고안은 자동차의 시트 고정용 브라켓 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket structure for fixing a seat of an automobile.

종래의 시트 고정용 브라켓은 시트 부위와 등받이 부위가 서로 교차하는 상태로 절곡될 뿐, 이 부분에서 응력을 분산하고, 충격에 대한 저항력을 발휘할 수 있는 수단이 마련되어 있지 않아 응력이 집중되므로써 충격 강도가 낮은 결점이 있었다.Conventional seat fixing brackets are bent in a state where the seat portion and the backrest portion cross each other, and there is no means for dispersing the stress at this portion and exerting resistance to impact, so that the stress is concentrated. There was a low defect.

본 고안은 시트 고정용 브라켓(1)의 시트부(2)와 등받이부(3)가 교차하는 부위에서 충격을 흡수할 수 있도록 오목한 공간으로 압입하여서 되는 완충부(5)를 형성하여서 된 것이다.The present invention is to form a shock absorbing portion 5 which is press-fitted into a concave space so as to absorb shock at a portion where the seat portion 2 and the backrest portion 3 of the seat fixing bracket 1 intersect.

Description

Bracket structure for automobile seat fixing

제 1 도는 본 고안 실시예의 시트 고정용 브라켓의 정면도1 is a front view of the seat fixing bracket of the embodiment of the present invention

제 2 도는 본 고안 실시예의 시트 고정용 브라켓의 주요부를 절개한 측면도2 is a side view of the main portion of the seat fixing bracket of the present invention cut away

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 시트 고정용 브라켓 2 : 시트부1: Seat fixing bracket 2: Seat part

3 : 등받이부 5 : 완충부3: backrest part 5: buffer part

본 고안은 자동차의 시트 고정용 브라켓에 강성을 부여하여 외부의 충격에 대하여 변형과 파손을 최소화 할 수 있는 자동차의 시트 고정용 브라켓 구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the seat fixing bracket of the vehicle that can give a rigidity to the seat fixing bracket of the vehicle to minimize the deformation and damage to the external impact.

자동차의 시트 고정용 브라켓은 프레싱에 의한 소성 가공에 의하여 절곡 성형되는데, 소성 가공시 가공 경화(work hardening)로 인하여 두면이 교차하는 곳에서 내부 응력이 발생하게 된다. 특히 시트 고정용 브라켓은 경사진 등받이 부분과 수평상의 시트 부위가 만나는 부위에서 반복 하중에 의하여 응력이 발생하고, 외부 충격시 응력이 집중되는 곳이다.The seat fixing bracket of a vehicle is bent and formed by plastic working by pressing, and internal stress is generated at the intersection of two surfaces due to work hardening during plastic working. In particular, the seat fixing bracket is a place where the stress is generated by the repeated load at the site where the inclined back portion and the horizontal seat portion meet, and the stress is concentrated during external impact.

시트 고정용 브라켓에 작용하는 하중이 점차 증가하면 그 부분에 생기는 변형률은 점차 커지게 되고, 그에 따라 응력도 증가하며, 결국 파괴된다. 따라서 시트 고정용 브라켓이 안전하고 기능을 충분히 발휘하려면 응력이 생기는 부위가 사용 재료에 허용되는 일정 한도의 응력을 넘지 않아야 된다.As the load acting on the seat fixing bracket gradually increases, the strain occurring in the portion gradually increases, and accordingly, the stress also increases and eventually breaks down. Therefore, in order for the seat fixing bracket to be safe and fully functional, the stressed area must not exceed a certain allowable stress for the material used.

응력이 항복점을 넘으면 재료는 갑자기 변형률이 증가하므로 시트 고정용 브라켓은 각 부분에 발생하는 응력이 사용 재료의 항복점을 넘지않도록 설계된다. 그러나 발생하는 응력이 항복점 이하에서 충격 하중과 반복 하중이 반복적으로 작용하게 되면 파괴에 대한 저항력이 매우 낮아지게 되고 결국 피로에 의하여 변형ㄷ외거나 균열이 발생하게 된다.When the stress exceeds the yield point, the material suddenly increases the strain, so the seat fixing bracket is designed so that the stress generated in each part does not exceed the yield point of the material used. However, when the impact stress and the cyclic load are repeatedly applied below the yield point, the resistance to breakage becomes very low, resulting in deformation or cracking due to fatigue.

응력에 대한 강성을 증가시키기 위하여 필요 이상의 두께로 시트를 형성하는 것을 고려할 수도 있겠으나 이는 경제적인 측면과 가공성에 대한 측면 등 여러 가지 면에서 바람직하지 않다.In order to increase the stiffness against stress, it may be considered to form a sheet having a thickness greater than necessary, but this is not desirable in many aspects, such as economical and workability.

또한 시트 고정용 브라켓은 불의의 사고시 외부의 충격에 대하여 충분한 강성을 보유하고 있어야 한다.In addition, the seat fixing bracket must have sufficient rigidity against external impact in case of accident.

그러나 종래의 시트 고정용 브라켓은 상기한 요망 조건을 만족시킬 수 없는 것이다.However, the conventional seat fixing bracket is not able to satisfy the above requirements.

이러한 문재점의 원인은 종래 시트 고정용 브라켓이 시트 부위와 등받이 부위가 서로 교차하는 상태로 절곡될 뿐, 이 부분에서 응력을 분산하고, 충격에 대한 저항력을 발휘할 수 있는 수단이 마련되어 있는 않다는 점에 기인하는 것이다.The reason for this problem is that the conventional seat fixing bracket is bent in a state where the seat portion and the back portion cross each other, and there is no means for dispersing stress and exerting resistance against impact. It is.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 충격을 흡수할 수 있는 시트 고정용 브라켓을 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a seat fixing bracket that can absorb the shock in view of this point.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 시트 고정용 브라켓의 시트부와 등받이부가 교차하는 부위에 충격을 흡수할 수 있는 단면 구조를 형성하는 것을 구조적인 특징으로 하는 것이다.The present invention for achieving the above object is a structural feature to form a cross-sectional structure that can absorb the shock in the area where the seat portion and the back portion of the seat fixing bracket intersect.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도시한 바와 같이 자동치 시트 고정용 브라켓(1)을 형성함에 있어서, 수평상의 시트부(2)와 경사면을 가지는 등받이부(3)의 면이 교차하며 절곡되는 부위에 표면으로부터 뒤쪽으로 오목한 공간(4)을 형성하며 돌출되는 완충부(5)를 형성한다.As shown in the figure, in forming the bracket for fixing the automatic tooth sheet 1, a space concave backward from the surface at the portion where the surface of the back seat portion 3 having the inclined surface intersects and is bent ( It forms 4) and forms a buffer (5) protruding.

완충부(5)는 시트 고정용 브라켓(1)을 절곡 성형하는 프레싱 공정에 포함되어 형성되며, 표면으로부터 오목한 공간이 시작되는 면은 안쪽으로 갈수록 점차 좁아지는 단면을 형성하는 경사면(6)으로 형성된다.The shock absorbing portion 5 is formed by being included in the pressing process of bending the sheet fixing bracket 1, and the surface where the concave space starts from the surface is formed as the inclined surface 6, which forms a cross section gradually narrowing inwardly. do.

상기 설명과 같이 등받이부(3)와 시트부(2)의 교차부위에 경사면(6)을 가지는 완충부(5)를 요입 형성하게되면, 각각의 경사면(6)들이 등받이부(3)와 시트부(2)의 교차부위를 지지하게 되므로 더욱 견고해지게되어 압축강도가 향상됨은 물론 교차부위의 탄성변형 또한 억제할 수 있게된다.As described above, when the buffer portion 5 having the inclined surface 6 is formed at the intersection of the back portion 3 and the seat portion 2, the respective inclined surfaces 6 are formed on the back portion 3 and the seat. Since the support of the intersection of the portion (2) is more robust to improve the compressive strength as well as to suppress the elastic deformation of the intersection.

즉, 종래의 경우 등받이부와 시트부가 단순히 평평하게 형성되어 있기 때문에 등받이부와 시트부의 압축강도가 상대적으로 낮아지게되므로 탑승자의 무게 및 그밖의 충격발생시 그 외력이 등받이부와 시트부의 표면에 일방적으로 가해지게되어 등받이부와 시트부가 쉽게 비틀어지거나 파손되는 문제점이 발생하는데 반해,That is, in the conventional case, since the backrest and the seat portion are simply formed flat, the compressive strength of the backrest and the seat portion is relatively low. While the back part and the seat part are easily twisted or broken, a problem occurs.

본원에서와같이 등받이부(3)와 시트부(2)의 교차부위에 다수의 경사면(6)을 갖는 완충부(5)를 형성되면, 완충부(5)를 구성하는 경사면(6)들이 등받이부와 시트부를 지지하게되므로 등받이부와 시트부에 외력이 가해지더라도 상기 완충부(5)의 경사면(6)에 의해 외력이 분산되고, 또 가해지는 외력에 대해 다수의 경사면(6)들이 등받이부와 시트부를 거위 수직방향으로 지지하게 되므로 등받이부와 시트부의 교차부위에 대한 압축강도와 탄성변형율이 월등히 향상되는 효과를 기대할 수 있게된다.When the buffer portion 5 having a plurality of inclined surfaces 6 is formed at the intersection of the backrest portion 3 and the seat portion 2 as in the present application, the inclined surfaces 6 constituting the buffer portion 5 are backrested. Since the support portion and the seat portion support the external portion, even if an external force is applied to the back portion and the seat portion, the external force is dispersed by the inclined surface 6 of the shock absorbing portion 5, and a plurality of the inclined surfaces 6 are supported by the inclined surface 6 to the external force applied. Since the and the seat portion support the goose in the vertical direction, the compressive strength and elastic strain at the intersection of the back portion and the seat portion can be expected to be improved significantly.

한편, 상기 완충부(5)에서 오목한 공간을 형성하는 면의 절곡된 부위는 집중되는 응력이 효과적으로 분산될 수 있도록 만곡된 곡면으로 라운딩 처리를 한즌 것이 구조적으로 보다 바람직하다.On the other hand, the bent portion of the surface forming the concave space in the buffer portion (5) is structurally more preferable that the rounding treatment to a curved surface so that the concentrated stress can be effectively dispersed.

이와 같은 시트 고정용 브라켓(1)은 완충부(5)에 의하여 등받이부(3)의 뒷쪽으로 반복 작용하는 상용 하중에 대하여 시트부(2)와 등받이부(3)가 교차하는 교차면(7)의 탄성 변형을 억제하게 된다.The seat fixing bracket 1 has an intersection surface 7 in which the seat 2 and the back 3 intersect with respect to a commercial load repeatedly acting on the back of the back 3 by the buffer 5. The elastic deformation of the) is suppressed.

또한 완충부(5)는 탄성 변형에 대한 저항력은 물론이고, 압축 강도를 향상시키게 되므로써 측면에서 작용하는 충격이 가하여질 때에 교차부(7)에 집중적으로 작용하는 응력을 분산시키게 되어 시트 고정용 브라켓(1)의 변형과 파손을 최대한으로 억제시킬 수 있게 된다.In addition, the shock absorbing portion 5 improves compressive strength as well as resistance to elastic deformation, thereby dispersing stress acting intensively on the intersection portion 7 when an impact acting on the side is applied to the seat fixing bracket. Deformation and damage of (1) can be suppressed to the maximum.

이와 같은 본 고안에 의하면 자동차의 실내 바닥에 설치되는 카페트의 두께 변화에 따르는 시트 고정용 브라켓의 설계 변경이 필요없게 되고, 충격에 대한 파손을 방지할 수 있는 안전성을 제공받을 수 있는 효과가 있는 것이다.According to the present invention, there is no need to change the design of the seat fixing bracket according to the change in the thickness of the carpet installed on the interior floor of the vehicle, and the safety can be provided to prevent damage to the impact. .

Claims

The bracket for fixing a seat of a vehicle, wherein the seat fixing bracket structure is formed by forming a concave space from the surface to the rear at a portion where the seat portion and the back portion intersect, and forming a bump.