KR102400178B1 - Bumper beam for a vehicle - Google Patents

Bumper beam for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102400178B1
KR102400178B1 KR1020170181586A KR20170181586A KR102400178B1 KR 102400178 B1 KR102400178 B1 KR 102400178B1 KR 1020170181586 A KR1020170181586 A KR 1020170181586A KR 20170181586 A KR20170181586 A KR 20170181586A KR 102400178 B1 KR102400178 B1 KR 102400178B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bumper beam
reinforcing
vehicle
bent
automobiles
Prior art date
Application number
KR1020170181586A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190079404A (en
Inventor
방두범
최지환
최승현
Original Assignee
한화솔루션 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한화솔루션 주식회사 filed Critical 한화솔루션 주식회사
Priority to KR1020170181586A priority Critical patent/KR102400178B1/en
Publication of KR20190079404A publication Critical patent/KR20190079404A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102400178B1 publication Critical patent/KR102400178B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른, 자동차용 범퍼빔은 양단이 각각 차체의 사이드 멤버에 결합되어 자동차의 전방 및 후방에 배치되는 자동차용 범퍼빔에 있어서, 자동차의 폭 방향으로 배치되는 범퍼빔 바디; 상기 범퍼빔 바디의 양단 각각 설치되어 상기 범퍼빔 바디와 상기 사이드 멤버를 매개하되, 강성이 향상되도록 자동차의 폭 방향으로 복수 회 절곡된 한 쌍의 범퍼빔 고정부; 및 상기 고정부의 강성을 향상시킬 수 있도록 상기 고정부의 일면를 감싸는 보강부;를 포함한다.According to an embodiment of the present invention, in the bumper beam for automobiles, both ends of which are coupled to side members of a vehicle body, respectively, and disposed at the front and rear of the vehicle, the bumper beam for a vehicle includes: a bumper beam body disposed in the width direction of the vehicle; a pair of bumper beam fixing parts installed at both ends of the bumper beam body to interpose the bumper beam body and the side member, and bent a plurality of times in the width direction of the vehicle to improve rigidity; and a reinforcing part surrounding one surface of the fixing part so as to improve the rigidity of the fixing part.

Figure R1020170181586
Figure R1020170181586

Description

자동차용 범퍼빔{BUMPER BEAM FOR A VEHICLE}Bumper beam for automobiles {BUMPER BEAM FOR A VEHICLE}

본 발명은 자동차용 범퍼빔에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼 스테이와 연결되는 양 측부의 강성을 향상시켜 충돌시 변형을 최소화하여 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차용 범퍼빔에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper beam for automobiles, and more particularly, to a bumper beam for automobiles capable of improving the stability of occupants by minimizing deformation during a collision by improving the rigidity of both sides connected to the bumper stay.

일반적으로, 자동차용 범퍼는 자동차의 저속 충돌시 탄성적으로 변형됨으로써, 다른 자동차 또는 고정체 등과 충돌시 그 충격을 흡수하여 자동차의 손상을 최소화하고, 나아가 탑승자의 안전을 도모하도록 자동차의 전방 및 후방에 배치되는 완충장치이다.In general, a bumper for a vehicle is elastically deformed during a low-speed collision of a vehicle, and thus absorbs the shock when a collision occurs with another vehicle or a fixed body, thereby minimizing damage to the vehicle and furthermore, the front and rear of the vehicle to promote the safety of the occupants. It is a shock absorber placed on the

도 1은 종래 일반적인 범퍼를 보여주는 도면이다.1 is a view showing a conventional conventional bumper.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 일반적으로 자동차의 전·후방에 장착되는 범퍼는 크게 충격 에너지를 흡수하는 에너지 업소버(30)와 에너지 업소버(30)의 외주면을 감싸는 범퍼 패시아(40) 및 이들을 지지하면서 차체와 결합되는 범퍼빔(20)으로 구성된다.As shown in FIG. 1, the bumper fascia 40 surrounding the outer circumferential surface of the energy absorber 30 and the energy absorber 30 largely absorbing impact energy and the bumper fascia 40 and these It is composed of a bumper beam 20 coupled to the vehicle body while supporting it.

에너지 업소버(30)는 가벼우면서도 충격 흡수에 용이한 발포성 합성수지재 등을 사용하여 마련되나, 범퍼빔은 충격으로부터 차체를 보호하기 위해 강도가 우수한 소재가 요구된다.The energy absorber 30 is prepared using a foamable synthetic resin material that is lightweight and easy to absorb shock, but the bumper beam requires a material with excellent strength to protect the vehicle body from impact.

이에, 범퍼빔 제조시 일반적으로 강도가 우수한 스틸 소재의 I형 빔이 주로사용되는데, 범퍼빔의 강도를 높이고자 그 두께를 증가시키면 제조원가가 상승될 뿐만 아니라, 자동차의 무게를 증가시켜 연비 등 성능에 악영향을 끼치는 문제점을 가지고 있었다.Accordingly, when manufacturing a bumper beam, an I-beam made of a steel material having excellent strength is mainly used. If the thickness of the bumper beam is increased to increase the strength of the bumper beam, not only the manufacturing cost increases, but also the weight of the vehicle increases to improve performance such as fuel efficiency. had a problem that adversely affected the

반면, 범퍼빔의 두께를 감소시키는 경우 충격을 완충시킬 만한 강성을 확보할 수 없는 문제점을 가지고 있었다.On the other hand, when the thickness of the bumper beam is reduced, there is a problem in that it is not possible to secure rigidity enough to cushion the impact.

특히, 차체의 사이드 멤버와 결합되도록 범퍼 스테이와 연결되는 양 측부는 차량 충돌시 좌우 꺾임방지 기능이 약하여 침입량(Intrusion) 및 변형량(Deflection)이 크며, 이로 인하여 충돌 발생시 탑승자의 위험을 증가시키는 문제점을 가지고 있었다.In particular, both sides connected to the bumper stay so as to be coupled to the side member of the vehicle body have a weak left-right bending prevention function when a vehicle crashes, so the intrusion and deflection are large, which increases the risk of occupants when a collision occurs had

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be accepted as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-1631893 B1 (2016. 03. 16.)KR 10-1631893 B1 (2016. 03. 16.)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 충돌시 범퍼 스테이와 결합되는 차량용 범퍼빔의 양 측부의 강성을 향상시켜 침입량 및 변형량을 최소화하여 충돌 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차용 범퍼빔을 제공한다.The present invention has been devised to solve the above problems, and it is possible to improve the rigidity of both sides of a bumper beam for a vehicle that is coupled to a bumper stay in a collision to minimize the amount of intrusion and deformation, thereby improving collision safety. provide a beam.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art from the description of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔은 양단이 각각 차체의 사이드 멤버에 결합되어 자동차의 전방 및 후방에 배치되는 자동차용 범퍼빔에 있어서, 자동차의 폭 방향으로 배치되는 범퍼빔 바디; 상기 범퍼빔 바디의 양단 각각 설치되어 상기 범퍼빔 바디와 상기 사이드 멤버를 매개하되, 강성이 향상되도록 자동차의 폭 방향으로 복수 회 절곡된 한 쌍의 범퍼빔 고정부; 및 상기 고정부의 강성을 향상시킬 수 있도록 상기 고정부의 일면를 감싸는 보강부;를 포함한다.A bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a bumper beam for a vehicle at which both ends are coupled to a side member of a vehicle body and disposed at the front and rear of the vehicle, the bumper beam body disposed in the width direction of the vehicle; a pair of bumper beam fixing parts installed at both ends of the bumper beam body to interpose the bumper beam body and the side member, and bent a plurality of times in the width direction of the vehicle to improve rigidity; and a reinforcing part surrounding one surface of the fixing part so as to improve the rigidity of the fixing part.

상기 범퍼빔 고정부는, 상기 범퍼빔 바디의 측면에서 하방으로 절곡된 제1 절곡면; 상기 제1 절곡면에서 수평방향으로 연장된 제1 연장면; 상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 돌출되도록 "ㄷ"자 형으로 절곡된 보강영역; 상기 보강영역의 단부에서 수평방향으로 연장된 제2 연장면; 및 상기 제2 연장면에 수직하게 결합된 사이드면;을 포함할 수 있다.The bumper beam fixing unit may include: a first curved surface bent downward from the side of the bumper beam body; a first extension surface extending in a horizontal direction from the first curved surface; a reinforcing region bent in a “C” shape so as to protrude upward from the end of the first extension surface; a second extension surface extending in a horizontal direction from an end of the reinforcing area; and a side surface vertically coupled to the second extension surface.

상기 보강부는, 상기 보강영역에 대응되도록 "ㄷ"자 형상으로 절곡되어 마련되어 상기 보강영역의 상면에 접하도록 설치된 것을 특징으로 할 수 있다.The reinforcing part may be bent in a "C" shape to correspond to the reinforcing area and installed so as to be in contact with an upper surface of the reinforcing area.

상기 보강영역은, 상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 절곡 연장된 제1 보강면; 상기 제1 보강면의 단부에서 수평방향으로 절곡 연장된 제2 보강면; 및 상기 제2 보강면의 단부와 상기 제2 연장면을 연결하는 제3 보강면;을 포함할 수 있다.The reinforcing area may include: a first reinforcing surface bent upward from an end of the first extended surface; a second reinforcing surface bent horizontally from an end of the first reinforcing surface; and a third reinforcing surface connecting an end of the second reinforcing surface and the second extension surface.

상기 제1, 3 보강면은, 동일한 높이를 갖도록 형성되고, 상기 제2 보강면에 대하여 동일한 각도로 절곡된 것이 바람직하다.Preferably, the first and third reinforcing surfaces are formed to have the same height and are bent at the same angle with respect to the second reinforcing surface.

상기 제1, 3 보강면은, 상기 제2 보강면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 할 수 있다.The first and third reinforcing surfaces may be bent to form an angle of 90 to 135° with the second reinforcing surface.

또한, 상기 제1 절곡면은, 상기 제1 연장면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 할 수 있다.Also, the first curved surface may be bent to form an angle of 90 to 135° with the first extended surface.

본 발명의 실시예에 따르면 차량용 범퍼빔의 양 측부의 구조를 개선하고, 보강부를 설치하여 강성을 향상시킴으로써 양 측부의 침입량 및 변형량을 최소화할 수 있는 장점이 있다.According to an embodiment of the present invention, there is an advantage in that the amount of intrusion and deformation of both sides can be minimized by improving the structure of both sides of the bumper beam for a vehicle and improving the rigidity by installing the reinforcing part.

나아가, 탑승자의 안정성을 향상시키고 및 차체의 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.Furthermore, it is possible to improve the stability of the occupant and minimize damage to the vehicle body.

도 1은 종래 일반적인 범퍼를 보여주는 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔을 보여주는 사시도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부를 설명하기 위한 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부가 설치된 범퍼빔 고정부의 단면도이며,
도 5는 종래 일반적인 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이다.1 is a view showing a conventional conventional bumper,
2 is a perspective view showing a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view for explaining a reinforcing part according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view of a bumper beam fixing part installed with a reinforcement part according to an embodiment of the present invention;
5 is a graph showing the amount of deformation of a conventional conventional bumper beam,
6 is a graph showing the amount of deformation of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and the scope of the invention to those of ordinary skill in the art completely It is provided to inform you. In the drawings, like reference numerals refer to like elements.

본 발명은 자동차용 범퍼빔에서 비교적 강성이 부족한 양 측부를 복수 회 절곡하여 강성을 향상시키고, 보다 강성을 향상시키도록 절곡부위를 감싸는 보강부를 설치하여 차량용 범퍼빔의 양 측부의 강성을 향상시켜 침입량 및 변형량을 최소화하여 충돌 안전성을 향상시킨 것을 특징으로 한다.The present invention improves the rigidity by bending both sides of the bumper beam for automobiles, which are relatively lacking in rigidity, a plurality of times, and improves the rigidity of both sides of the automobile bumper beam by installing a reinforcing part surrounding the bent part to further improve the rigidity. It is characterized in that collision safety is improved by minimizing the amount and deformation amount.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔을 보여주는 사시도이다.2 is a perspective view showing a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔은 자동차의 폭 방향으로 배치되는 범퍼빔 바디(100)와 범퍼빔 바디(100)의 양 단부에서 범퍼빔 바디(100)와 차체의 사이드 멤버를 매개하는 범퍼빔 고정부(200) 및 범퍼빔 고정부(200)의 강성을 향상시키는 보강부(300)를 포함한다.As shown in FIG. 2 , the bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a bumper beam body 100 at both ends of the bumper beam body 100 and the bumper beam body 100 disposed in the width direction of the vehicle. ) and a bumper beam fixing part 200 that mediates the side members of the vehicle body and a reinforcement part 300 that improves the rigidity of the bumper beam fixing part 200 .

본 발명에서 범퍼빔 바디(100)는 단면이 I형 빔을 사용하는 것이 바람직한데, 그 이유는 동일 강성대비 무게가 가벼워 자동차용 범퍼빔의 경량화를 가능하게 할 수 있기 때문이다.In the present invention, it is preferable to use an I-beam having a cross section of the bumper beam body 100 because it is possible to reduce the weight of the bumper beam for automobiles because it is light in weight compared to the same rigidity.

이때, 범퍼빔 고정부(200)는 범퍼빔 바디(100)의 양 단부에서 차체의 사이드 멤버 방향으로 연장되어 범퍼빔 바디(100)와 사이드 맴버를 매개한다.At this time, the bumper beam fixing part 200 extends from both ends of the bumper beam body 100 in the direction of the side member of the vehicle body to mediate the bumper beam body 100 and the side member.

보다 구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼빔 고정부(200)는 범퍼빔 바디(100)의 측면에서 순차적으로 절곡되어 연장되는 제1 절곡면(210), 제1 연장면(220), 보강영역(230), 제2 연장면(240) 및 제2 연장면(240)의 단부에 수직하게 결합된 사이드면(250)으로 이루어진다.More specifically, the bumper beam fixing part 200 according to an embodiment of the present invention is a first curved surface 210 and a first extension surface 220 that are sequentially bent and extended from the side of the bumper beam body 100 . , the reinforcement region 230 , the second extension surface 240 , and the side surface 250 vertically coupled to the end of the second extension surface 240 .

본 발명의 일 실시예에 따른 제1 절곡면(210)은 범퍼빔 바디(100)에서 하방으로 절곡되어 연장되고, 제1 연장면(220)은 제1 절곡면(210)의 단부에서 지면과 평행하게 수평방향으로 절곡되어 형성된다.The first curved surface 210 according to an embodiment of the present invention is bent downward from the bumper beam body 100 and extends, and the first extended surface 220 is connected to the ground at the end of the first curved surface 210 . It is formed by bending in the horizontal direction in parallel.

이때, 제1 절곡면(210)과 제1 연장면(220)이 이루는 제1 절곡각도(θ1)는 90 ~ 135°의 각도를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.In this case, the first bending angle θ 1 formed between the first curved surface 210 and the first extended surface 220 is preferably formed to have an angle of 90 to 135°.

왜냐하면, 제1 절곡각도(θ1)가 작아질수록 자동차용 범퍼빔에 충돌 등 충격 발생시 흡수할 수 있는 에너지 흡수량은 점차 증가되지만, 90°미만 즉, 제1 절곡각도(θ1)가 예각으로 형성되는 경우 하는 경우 탄성변형의 방향이 바뀌면서 인접하는 보강영역(230)과 간섭이 발생되어 오히려 에너지 흡수량을 저하시킬 수 있기 때문이다.Because, as the first bending angle (θ 1 ) decreases, the amount of energy absorbed when an impact such as a collision with a bumper beam for a vehicle occurs gradually increases, but less than 90°, that is, the first bending angle (θ 1 ) is an acute angle. This is because, when formed, the direction of elastic deformation is changed and interference with the adjacent reinforcing region 230 is generated, which can reduce energy absorption.

본 발명의 일 실시예에 따른 보강영역(230)은 제1 연장면(220)의 단부에서 상방으로 돌출되도록 "ㄷ"자 형상으로 절곡 형성된다.The reinforcing region 230 according to an embodiment of the present invention is bent in a “C” shape so as to protrude upward from the end of the first extension surface 220 .

이에, 자동차용 범퍼빔에 충돌 등 충격 발생시 충돌 에너지가 집중되는 범퍼빔 고정부(200)의 자동차의 길이 방향 강성을 향상시켜 자동차용 범퍼빔의 침입량 및 변형량을 최소화할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, there is an effect that can minimize the amount of penetration and deformation of the bumper beam for automobiles by improving the longitudinal rigidity of the automobile of the bumper beam fixing unit 200, where collision energy is concentrated when an impact such as a collision occurs on the automobile bumper beam.

보다 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따른 보강영역(230)은 제1 연장면(220)의 단부에서 상방으로 절곡연장된 제1 보강면(231)과 제1 보강면(231)의 단부에서 지면과 평행한 수평방향으로 절곡 연장된 제2 보강면(232) 및 제2 보강면(232)의 단부와 제2 연장면(240)을 연결하도록 제2 보강면(232)의 단부에서 절곡 연장된 제3 보강면(233)을 포함한다.More specifically, the reinforcing area 230 according to an embodiment of the present invention is formed at the end of the first reinforcing surface 231 and the first reinforcing surface 231 bent upward from the end of the first extension surface 220 . A second reinforcing surface 232 bent and extended in a horizontal direction parallel to the ground and extending bent from an end of the second reinforcing surface 232 to connect the end of the second reinforcing surface 232 and the second extended surface 240 . and a third reinforcing surface 233 .

이때, 제2 연장면(240)의 양측에 서로 대향하게 배치되는 제1 보강면(231) 및 제3 보강면(233)은 동일한 길이로 형성되고, 제2 보강면(232)과 동일한 각도를 형성하는 것이 바람직하다.In this case, the first reinforcing surface 231 and the third reinforcing surface 233 disposed opposite to each other on both sides of the second extension surface 240 are formed to have the same length, and have the same angle as the second reinforcing surface 232 . It is preferable to form

그 이유는, 자동차용 범퍼빔에 충돌 등 충격 발생시 제1 보강면(231)과 제3 보강면(233)에 동일한 에너지를 분산시킴으로써, 자동차용 범퍼빔의 침입량 및 변형량을 최소화할 수 있으며, 나아가 차체 손상을 최소화하고 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The reason is, by dispersing the same energy to the first reinforcing surface 231 and the third reinforcing surface 233 when an impact such as a collision occurs with the bumper beam for automobiles, the amount of penetration and deformation of the bumper beam for automobiles can be minimized, Furthermore, there is an effect of minimizing damage to the vehicle body and improving the stability of the occupant.

이때, 제1, 3 보강면(231, 233)이 제2 보강면(232)과 이루는 제2 절곡각도(θ2)는 90 ~ 135°의 각도를 갖도록 형성되는 것이 바람직한데, 그 이유는 앞서 제1 절곡각도(θ1)에서 설명한 바와 같다.At this time, the second bending angle (θ 2 ) formed by the first and third reinforcing surfaces 231 and 233 and the second reinforcing surface 232 is preferably formed to have an angle of 90 to 135°. As described in the first bending angle θ 1 .

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼빔 고정부(200)는 "ㄷ"자 형상으로 절곡 형성되는 것으로 설명하고 있으나, 상기 형상에 한정하지 않고 강성을 향상시킬 수 있는 다양한 형태로 복수 회 절곡된 보강영역(230)을 형성할 수 있다.At this time, the bumper beam fixing part 200 according to an embodiment of the present invention is described as being bent in a "C" shape, but it is not limited to the above shape and is bent multiple times in various shapes that can improve rigidity. A reinforced region 230 may be formed.

제2 연장면(240)은 범퍼빔 고정부(200)의 단부에서 지면과 평행한 수평방향으로 절곡 연장되며, 제2 연장면(240)의 단부에 사이드면(250)이 결합되는데, 제2 연장면(240)의 단부는 사이드면(250)의 일면 중심에 제2 연장면(240)이 수직하게 결합되는 것이 바람직하다.The second extension surface 240 is bent and extended in a horizontal direction parallel to the ground at the end of the bumper beam fixing part 200 , and the side surface 250 is coupled to the end of the second extension surface 240 , the second At the end of the extended surface 240 , the second extended surface 240 is preferably vertically coupled to the center of one surface of the side surface 250 .

이에, 상기와 같은 제2 연장면(240) 및 사이드면(250)의 결합구조로 인하여 자동차의 길이방향으로 자동차용 범퍼의 강성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Accordingly, due to the coupling structure of the second extended surface 240 and the side surface 250 as described above, there is an effect that the rigidity of the automobile bumper can be further improved in the longitudinal direction of the automobile.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부가 설치된 범퍼빔 고정부의 단면도이다.Figure 3 is a perspective view for explaining the reinforcement according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the bumper beam fixing part installed with the reinforcement according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이본 발명의 일 실시예에 따른 보강부(300)는 보강영역(230)에 대응되는 "ㄷ"자 형상으로 절곡 마련되어 보강영역(230)의 상면을 감싸도록 설치됨으로써, 보강영역(230)의 강성을 향상시키는 효과가 있다.As shown in FIGS. 3 and 4 , the reinforcement part 300 according to an embodiment of the present invention is bent in a "C" shape corresponding to the reinforcement region 230 so as to surround the upper surface of the reinforcement region 230 . By being installed, there is an effect of improving the rigidity of the reinforcing region 230 .

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부(300)는 범퍼빔 고정부(200)와 용접 등 다양한 방식으로 결합될 수 있으며, 결합이 용이하도록 별도의 플렌지가 형성되어 마련될 수 있다.In this case, the reinforcement part 300 according to an embodiment of the present invention may be coupled to the bumper beam fixing part 200 in various ways, such as welding, and a separate flange may be formed to facilitate coupling.

도 5는 종래 일반적인 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이다.5 is a graph showing the amount of deformation of a conventional bumper beam in general, and FIG. 6 is a graph showing the amount of deformation of the bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

Intrusion(㎜)Intrusion(mm) Force(kN)Force(kN) 비고note 비교예comparative example 113113 9898 Intrusion 과다로 성능 불만족Unsatisfactory performance due to excessive intrusion 실시예Example 8686 122122

표 1은 도 5, 6에 도시된 실시예와 비교예의 최대 침입량(Intrusion) 및 에너지 흡수량을 나타낸 표이다.Table 1 is a table showing the maximum amount of intrusion (Intrusion) and energy absorption of the Examples and Comparative Examples shown in FIGS. 5 and 6 .

표 1 및 도 5, 6에서 알 수 있듯, 본 발명의 실시예에 따르면, 종래 일반적인 범퍼빔에 비하여 침입량은 약 24% 가량 감소되고, 에너지 흡수량은 약 25%가량 현저하게 향상됨을 알 수 있다.As can be seen from Table 1 and FIGS. 5 and 6, according to the embodiment of the present invention, compared to a conventional bumper beam, the penetration amount is reduced by about 24%, and it can be seen that the energy absorption amount is significantly improved by about 25%. .

따라서, 본 발명의 실시예에 따르면, 차량용 범퍼빔의 양 측부의 강성을 향상시켜 침입량 및 변형량을 최소화하여 충돌 안전성을 향상시킬 수 있음을 알 수 있다.Therefore, according to the embodiment of the present invention, it can be seen that by improving the rigidity of both sides of the bumper beam for a vehicle, the amount of intrusion and the amount of deformation can be minimized, thereby improving collision safety.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the above-described preferred embodiments, the present invention is not limited thereto, and is defined by the following claims. Accordingly, those of ordinary skill in the art can variously change and modify the present invention within the scope without departing from the spirit of the claims to be described later.

100: 범퍼빔 바디 200: 범퍼빔 고정부
210: 제1 절곡면 220: 제1 연장면
230: 보강영역 231: 제1 보강면
232: 제2 보강면 233: 제3 보강면
240: 제2 연장면 250: 사이드면
300: 보강부100: bumper beam body 200: bumper beam fixing part
210: first curved surface 220: first extended surface
230: reinforcement area 231: first reinforcement surface
232: second reinforcing surface 233: third reinforcing surface
240: second extension surface 250: side surface
300: reinforcement

Claims (7)

양단이 각각 차체의 사이드 멤버에 결합되어 자동차의 전방 및 후방에 배치되는 자동차용 범퍼빔에 있어서,
자동차의 폭 방향으로 배치되는 범퍼빔 바디;
상기 범퍼빔 바디의 양단 각각 설치되어 상기 범퍼빔 바디와 상기 사이드 멤버를 매개하되, 강성이 향상되도록 자동차의 폭 방향으로 복수 회 절곡된 한 쌍의 범퍼빔 고정부; 및
상기 범퍼빔 고정부의 강성을 향상시킬 수 있도록 상기 범퍼빔 고정부의 일면를 감싸는 보강부를 포함하고,
상기 범퍼빔 고정부는, 상기 범퍼빔 바디의 측면에서 하방으로 절곡된 제1 절곡면; 상기 제1 절곡면에서 수평방향으로 연장된 제1 연장면; 상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 돌출되도록 "ㄷ"자 형으로 절곡된 보강영역; 상기 보강영역의 단부에서 수평방향으로 연장된 제2 연장면; 및 상기 제2 연장면에 수직하게 결합된사이드면;을 포함하며,
상기 보강부는, 상기 보강영역에 대응되도록 자동차의 폭 방향 단면이 "ㄷ"자 형상으로 절곡되면서 마련되어 전단 및 후단이 상기 범퍼빔 고정부에 접하면서 상기 보강영역의 상면에 접하도록 설치된 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
In the bumper beam for automobiles, both ends are respectively coupled to the side members of the vehicle body and disposed at the front and rear of the vehicle,
Bumper beam body disposed in the width direction of the vehicle;
a pair of bumper beam fixing parts installed at both ends of the bumper beam body to interpose the bumper beam body and the side member, and bent a plurality of times in the width direction of the vehicle to improve rigidity; and
and a reinforcing part surrounding one surface of the bumper beam fixing part so as to improve the rigidity of the bumper beam fixing part,
The bumper beam fixing unit may include: a first curved surface bent downward from the side of the bumper beam body; a first extension surface extending in a horizontal direction from the first curved surface; a reinforcing region bent in a “C” shape so as to protrude upward from an end of the first extension surface; a second extension surface extending in a horizontal direction from an end of the reinforcing area; and a side surface vertically coupled to the second extension surface.
The reinforcing part is provided while the cross section of the vehicle is bent in a "C" shape so as to correspond to the reinforcing area, and the front and rear ends are in contact with the upper surface of the reinforcing area while in contact with the bumper beam fixing part. , bumper beams for automobiles.
 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 보강영역은,
상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 절곡 연장된 제1 보강면;
상기 제1 보강면의 단부에서 수평방향으로 절곡 연장된 제2 보강면; 및
상기 제2 보강면의 단부와 상기 제2 연장면을 연결하는 제3 보강면;을 포함하는, 자동차용 범퍼빔.
The method according to claim 1,
The reinforcement area is
a first reinforcing surface bent upward from an end of the first extension surface;
a second reinforcing surface bent horizontally from an end of the first reinforcing surface; and
A bumper beam for automobiles, including; a third reinforcement surface connecting the end of the second reinforcement surface and the second extension surface.
 청구항 4에 있어서,
상기 제1, 3 보강면은,
동일한 높이를 갖도록 형성되고, 상기 제2 보강면에 대하여 동일한 각도로 절곡된 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
5. The method of claim 4,
The first and third reinforcing surfaces are
It is formed to have the same height and is bent at the same angle with respect to the second reinforcing surface, a bumper beam for a vehicle.
 청구항 5에 있어서,
상기 제1, 3 보강면은,
상기 제2 보강면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
6. The method of claim 5,
The first and third reinforcing surfaces are
Bumper beam for automobiles, characterized in that it is bent to form an angle of 90 to 135° with the second reinforcing surface.
 청구항 1에 있어서,
상기 제1 절곡면은,
상기 제1 연장면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
The method according to claim 1,
The first curved surface is
Bumper beam for automobiles, characterized in that it is bent to form an angle of 90 to 135° with the first extended surface.
KR1020170181586A 2017-12-27 2017-12-27 Bumper beam for a vehicle KR102400178B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170181586A KR102400178B1 (en) 2017-12-27 2017-12-27 Bumper beam for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170181586A KR102400178B1 (en) 2017-12-27 2017-12-27 Bumper beam for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190079404A KR20190079404A (en) 2019-07-05
KR102400178B1 true KR102400178B1 (en) 2022-05-19

Family

ID=67225279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170181586A KR102400178B1 (en) 2017-12-27 2017-12-27 Bumper beam for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102400178B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100818722B1 (en) * 2006-11-07 2008-04-01 주식회사 지엔에스 Hybrid bumper beam assembly of vehicle and method for manufacturing the same
KR101631893B1 (en) * 2015-03-16 2016-07-04 한화첨단소재 주식회사 Bumper beam for vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100818722B1 (en) * 2006-11-07 2008-04-01 주식회사 지엔에스 Hybrid bumper beam assembly of vehicle and method for manufacturing the same
KR101631893B1 (en) * 2015-03-16 2016-07-04 한화첨단소재 주식회사 Bumper beam for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190079404A (en) 2019-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102237959B1 (en) Car exterior panels
JP4471904B2 (en) Bumper beam for automobile
KR101628479B1 (en) Rear structure of front side member
US20150061307A1 (en) Impact-absorbing member for vehicle
JP6160464B2 (en) Front body structure of the vehicle
CN109476219B (en) Impact absorbing member
KR101714169B1 (en) Floor body for vehicle
KR101006052B1 (en) A bumper beam unit for vehicles
JP6027448B2 (en) Body front structure
KR102400178B1 (en) Bumper beam for a vehicle
KR102400177B1 (en) Bumper beam for a vehicle
KR100978216B1 (en) Automotive bumper beam unit
KR101435418B1 (en) Bumper beam for vehicles
KR20160077790A (en) Bumper beam unit for vehicle
KR101967109B1 (en) Integrated Type Impact Bar for a Vehicle Door
US7484780B2 (en) Bumper beam for automobile
KR102350009B1 (en) Bumper beam for a vehicle
KR20220151799A (en) Vehicle body
KR100997375B1 (en) A bumper beam unit for vehicles
KR101345168B1 (en) Bumper beam unit for vehicle
KR20140034636A (en) Bumper beam for vehicle
JP5027684B2 (en) Body front structure
KR101523851B1 (en) Front side member with collision avoidance structure for vehicle
KR102054508B1 (en) Bumper stay for vehicles and bumper beam unit using this
KR102456470B1 (en) Bumper stay unit for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant