KR101523851B1 - Front side member with collision avoidance structure for vehicle - Google Patents

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KR101523851B1
KR101523851B1 KR1020130156549A KR20130156549A KR101523851B1 KR 101523851 B1 KR101523851 B1 KR 101523851B1 KR 1020130156549 A KR1020130156549 A KR 1020130156549A KR 20130156549 A KR20130156549 A KR 20130156549A KR 101523851 B1 KR101523851 B1 KR 101523851B1
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인건
김용현
서정식
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서진산업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a side member having shock absorption and an avoidance structure and, more specifically, to a front side member which comprises: a front coupling end wherein a front end is connected to a crash box; a front member connected to the front coupling end and formed to be a constant cross-sectional shape along a longitudinal direction of a vehicle body; and a rear member connected to a rear direction of the front member. The present invention relates to the side member having shock absorption and an avoidance structure, wherein a groove for shock avoidance is formed in a vertical direction with a longitudinal direction of the front member for collision energy to avoid to an outer side direction when a front side collision in an outer side of a shock absorption unit which is in front of the front member.

Description

충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버{Front side member with collision avoidance structure for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a side member having a shock absorbing and avoiding structure,

본 발명은 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버에 대한 것이다. 보다 상세하게는, 전면 충돌시에 발생되는 충격의 방향을 운전자 외곽으로 유도하여 승객이 받는 상해치를 최소화할 수 있는 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 프론트 사이드멤버에 관한 것이다. The present invention is directed to a side member having a shock absorbing and avoiding structure. More particularly, to a front side member having an impact absorbing and avoiding structure capable of minimizing injury to passengers by guiding the direction of an impact generated at the time of a frontal collision to an outside of a driver.

일반적으로 차량의 차체의 전방 양측에 길이방향으로 배치되는 프론트 사이드 멤버는 차량이 물체와 충돌한 경우 충돌에너지로부터 승객을 보호하기 위한 구성이 필요하다. Generally, the front side members arranged longitudinally on both sides of the front side of the vehicle body require a configuration for protecting the passenger from collision energy when the vehicle collides with an object.

도 1은 통상 차량(5)에서 범퍼빔(1), 크래쉬박스(3), 사이드 멤버(4) 및 에이프런(2)이 결합된 차체의 평면도를 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량(5)이 물체(6)에 충돌한 경우 충돌에너지로부터 승객을 보호하기 위한 구성이 자체에 필요하고, 이때 충격 완화장치로서 프론트 사이드 멤버(4)가 중요한 역할을 하게 됨을 알 수 있다. 프론트 사이드 멤버(4)는 차량(5)의 프론트 부품을 구성하는 가장 중요한 골격 부품으로 엔진과 기타 중요 부품이 장착되는 강성부재에 해당한다. 1 shows a plan view of a vehicle body in which a bumper beam 1, a crash box 3, a side member 4 and an apron 2 are coupled to each other in a normal vehicle 5. As shown in Fig. 1, a configuration for protecting passengers from collision energy when the vehicle 5 collides with the object 6 is required in itself, wherein the front side member 4 plays an important role As shown in Fig. The front side member 4 corresponds to a rigid member on which the engine and other important parts are mounted as the most important skeletal parts constituting the front part of the vehicle 5. [

이러한 프론트 사이드 멤버(4)는 프론트 범퍼빔(1)의 후단 양측에 결합되는 크래쉬 박스(3)에 결합되며 충격에너지로부터 충격을 완화하는 충격 흡수부와 객실 내로의 침입을 저지하는 침입저지부로 구성될 수 있다. The front side member 4 is connected to a crash box 3 coupled to both sides of the rear end of the front bumper beam 1 and is constituted by an impact absorbing portion for relieving the impact from impact energy and an intrusion preventing portion for preventing intrusion into the passenger compartment .

프론트 사이드 멤버(4)의 주요 요구 성능은 충돌성능으로서 법규대비 마진율을 30 ~ 50% 정도 확보하여야 하고, 충돌 하중에 견디며 객실 침입량이 규격내로 재연되어야 한다. 또한, 진동소음에 대한 제한을 만족하여야 하고, 내구 신뢰성을 확보하기 위하여 충분한 강도 및 강성을 가져야 한다.The main required performance of the front side member 4 is to ensure a margin ratio of about 30% to 50% as a collision performance, to withstand a collision load and to reproduce a room penetration amount within a specification. In addition, it should satisfy the restrictions on vibration noise and have sufficient strength and rigidity to ensure endurance reliability.

이러한 프론트 사이드 멤버(4)를 제작하는 방식은 크게 두가지로 분류된다. 이종 두께의 강판을 TWB(Tailor Welded Blanks) 용접에 의해 접합한 후에 성형하는 방식과, 동일 두께의 강판을 성형한 후에 보강이 필요한 부분에 추가로 보강재를 아크용접하여 접합하는 방식 등이 존재한다. The front side members 4 are manufactured in two ways. There is a method in which steel plates of different thicknesses are joined after welding by TWB (Tailor Welded Blanks) welding, and a method in which a stiffener is further welded by arc welding to a portion requiring reinforcement after forming steel sheets of the same thickness.

도 2는 전방측 충돌시, 차량(5)과 차체를 모식적으로 나타낸 평면도, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량(5)의 전방 충돌시에 범퍼빔(1), FEM, 크래쉬 박스(3)에 가해지는 충격이 사이드 멤버(4)에 전달되어, 사이드 멤버(4)와 결합된 프론트 에이프런(2) 및 대쉬(DASH) 그리고 승객에게 전달되게 됨을 알 수 있다. 2 is a plan view schematically showing the vehicle 5 and the vehicle body at the time of a front collision, and Fig. 2 is a plan view schematically showing the vehicle 5 and the vehicle body at the front collision, Is transmitted to the side member 4 and transmitted to the front apron 2 and the dash DASH combined with the side member 4 and to the passenger.

즉, 종래의 사이드 멤버 구조는 전방 충돌시 가해지는 충격이 차체 구조물에 그대로 흡수되어, 흡수되는 충격이 운전자에게 그대로 전달되어 사고시 받는 운전자의 상해치가 높아지게 되는 문제가 존재한다. That is, in the conventional side member structure, there is a problem that the impact applied at the time of a frontal collision is absorbed in the vehicle body structure as it is, and the absorbed impact is transmitted to the driver as it is.

따라서, 전방 충돌시에 발생되는 충격의 방향을 운전자의 외곽으로 유도하여 승객이 받는 상해치를 최소화할 수 있는 구조를 갖는 사이드 멤버가 요구되었다. Therefore, there is a demand for a side member having a structure capable of minimizing the injury value to passengers by guiding the direction of the impact generated at the time of a frontal collision to the outside of the driver.

대한민국 공개특허 제10-2013-0001427호Korean Patent Publication No. 10-2013-0001427 대한민국 공개특허 제10-2008-0075439호Korean Patent Publication No. 10-2008-0075439 대한민국 등록특허 제1323622호Korea Patent No. 1323622

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 일실시예에 따르면 사이드 멤버의 외측면 측에 충격회피용 홈을 적용하여 전방 충돌 방생시에 사이드 멤버의 외측이 먼저 파손되도록 유도하여 충돌시에 발생되는 충돌에너지를 운전자가 직접적으로 받지 않도록 회피시킬 수 있는 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버를 제공하게 된다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an impact- There is provided a side member having an impact absorbing and avoiding structure capable of preventing a collision energy generated at the time of collision from being directly received by a driver.

또한, 충격회피용 홈 후방으로 스토퍼 역할을 할 수 있도록 레인프를 추가하여 충돌시에 파손되는 충격회피용 홈을 지지할 수 있는 역할을 하여 힘을 단계별로 흡수할 수 있는 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버를 제공하게 된다. In addition, by adding a rainforward to serve as a stopper behind the shock-absorbing groove, it is possible to support the shock-absorbing grooves that are broken at the time of collision, The side member having the side surface.

그리고, 프론트 사이드 멤버의 전방부에 충격이 가해지면 사이드 멤버의 바깐ㅌ쪽으로 먼저 충격이 전달되도록 유도하고, 멤버 내측으로 레인프(REINF)를 설치하여 전달되는 힘에 반발력을 줌으로써 힘의 방향을 분산시킬 수 있는 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버를 제공하게 된다. When an impact is applied to the front portion of the front side member, the impact is first transmitted to the side member of the side member, and a reinforcement is installed inside the member to impart a repulsive force to the transmitted force, A side member having an impact absorbing and avoiding structure capable of being provided.

본 발명의 그 밖에 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 관련되어 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명확해질 것이다.Other objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 목적은, 전방 끝단이 크래쉬 박스와 연결되는 프론트 결합단, 상기 프론트 결합단과 연결되며 차체의 전후 방향을 따라 일정한 단면형상으로 형성된 전방부재 및 상기 전방부재의 후방에 연결되는 후방부재를 갖는 프론트 사이드 멤버에 있어서, 상기 전방부재의 전방인 충격흡수부의 외측면에, 전방부재의 길이방향과 수직방향으로 형성되어 전방 충돌시 충돌에너지를 외측 방향으로 회피시키는 충격회피용 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버로서 달성될 수 있다.An object of the present invention is to provide a vehicle having a front coupling end in which a front end is connected to a crash box, a front member connected to the front coupling end and formed in a constant cross-sectional shape along the longitudinal direction of the vehicle body and a rear member connected to the rear of the front member The front side member is formed with an impact avoiding groove formed on the outer surface of the impact absorbing portion in front of the front member in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the front member so as to avoid impact energy in the outward direction in a frontal impact. As a side member having a shock absorbing and avoiding structure.

또한, 상기 충격회피용 홈은 상기 전방부재의 전방 끝단면 중심에서 길이방향 중심축 외측으로 40 ~ 50°각도 연장선이 상기 전방부재의 외측면과 만나는 부분에서 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, the impact-avoiding groove may be formed at a portion where an angle extension line of 40 to 50 degrees from the center of the front end surface of the front member outwardly in the longitudinal direction central axis thereof meets the outer surface of the front member.

그리고, 상기 충격회피용 홈의 후방으로, 상기 전방부재의 외측면에 상기 충돌에너지를 저지하는 충격저지부가 구비되며, 상기 충격저지부는 전방부보다 상대적으로 강도 및 경도가 증가되는 것을 특징으로 할 수 있다. The shock absorber may further include an impact restricting portion for restricting the impact energy on an outer surface of the front member, behind the impact avoiding recess, wherein the impact restricting portion has a relatively increased strength and hardness than the front portion have.

또한, 상기 충격저지부에는 서로 소정간격 이격되어 구비되는 다수의 스토퍼용 홈이 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다. The stopper may include a plurality of stopper grooves spaced apart from each other by a predetermined distance.

본 발명의 일실시예에 따르면, 사이드 멤버의 외측면 측에 충격회피용 홈을 적용하여 전방 충돌 방생시에 사이드 멤버의 외측이 먼저 파손되도록 유도하여 충돌시에 발생되는 충돌에너지를 운전자가 직접적으로 받지 않도록 회피시킬 수 있는 효과를 갖는다. According to an embodiment of the present invention, an impact-avoiding groove is applied to the outer side of the side member to induce the outer side of the side member to be damaged at the time of frontal collision, and the collision energy generated at the time of collision is directly So that it can be avoided.

또한, 본 발명의 일실시예에 따르면, 충격회피용 홈 후방으로 스토퍼 역할을 할 수 있도록 레인프를 추가하여 충돌시에 파손되는 충격회피용 홈을 지지할 수 있는 역할을 하여 힘을 단계별로 흡수할 수 있는 효과를 갖는다. In addition, according to the embodiment of the present invention, it is possible to support the shock-absorbing groove, which is broken at the time of collision, by adding a rain pad so as to serve as a stopper behind the shock- .

그리고, 본 발명의 일실시예에 따르면, 프론트 사이드 멤버의 전방부에 충격이 가해지면 사이드 멤버의 바깥쪽으로 먼저 충격이 전달되도록 유도하고, 멤버 내측으로 레인프(REINF)를 설치하여 전달되는 힘에 반발력을 줌으로써 힘의 방향을 분산시킬 수 있는 효과를 갖는다. According to an embodiment of the present invention, when an impact is applied to the front portion of the front side member, the impact is first transmitted to the outside of the side member, and the force transmitted by installing the REINF inside the member It has an effect that the direction of the force can be dispersed by giving repulsive force.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어 졌지만, 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허 청구 범위에 속함은 자명하다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it will be appreciated by those skilled in the art that various other modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention, All fall within the scope of the appended claims.

도 1은 통상 차량에서 범퍼빔, 크래쉬박스, 사이드 멤버 및 에이프런이 결합된 차체의 평면도,
도 2는 전방측 충돌시, 차량과 차체를 모식적으로 나타낸 평면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 후방측에서 바라본 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버의 사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전방측에서 바라본 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버의 사시도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 전방측에서 바라본 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버의 평면도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버의 확대 평면도,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버의 확대 측면도,
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 레인프부를 구비한 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버의 확대 측면도를 도시한 것이다. 1 is a plan view of a vehicle body to which a bumper beam, a crash box, a side member and an apron are coupled in a normal vehicle,
2 is a plan view schematically showing a vehicle and a vehicle body at a front collision,
3 is a perspective view of a side member having an impact absorbing and avoiding structure viewed from the rear side according to an embodiment of the present invention,
4 is a perspective view of a side member having an impact absorbing and avoiding structure viewed from the front side according to an embodiment of the present invention,
5 is a plan view of a side member having an impact absorbing and avoiding structure viewed from the front side according to an embodiment of the present invention,
6 is an enlarged plan view of a side member having a shock absorbing and avoiding structure according to an embodiment of the present invention,
7 is an enlarged side view of a side member having a shock absorbing and avoiding structure according to one embodiment of the present invention,
8 is an enlarged side view of a side member having a shock absorbing and avoiding structure having a rainpin portion according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 쉽게 실시할 수 있는 실시예를 상세히 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention.

또한, 도면 전체에 걸쳐 유사한 기능 및 작용을 하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용한다. 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 연결되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고, 간접적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 포함한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라, 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
The same reference numerals are used for portions having similar functions and functions throughout the drawings. Throughout the specification, when a part is connected to another part, it includes not only a case where it is directly connected but also a case where the other part is indirectly connected with another part in between. In addition, the inclusion of an element does not exclude other elements, but may include other elements, unless specifically stated otherwise.

이하에서는 본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)의 구성 및 기능 그리고, 충격 흡수, 회피 방법에 대해 설명하도록 한다. 먼저, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 후방측에서 바라본 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)의 사시도를 도시한 것이다. 그리고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전방측에서 바라본 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)의 사시도를 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 전방측에서 바라본 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)의 평면도를 도시한 것이다. Hereinafter, the structure and function of the side member 100 having a shock absorption and avoidance structure according to an embodiment of the present invention, and the shock absorption and avoidance method will be described. 3 is a perspective view of a side member 100 having an impact absorbing and avoiding structure viewed from the rear side according to an embodiment of the present invention. 4 is a perspective view of a side member 100 having an impact absorbing and avoiding structure seen from the front side according to an embodiment of the present invention, And a side member 100 having a shock absorbing and avoiding structure as viewed from above.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 사이드 멤버(100)는 통상의 프론트 사이드 멤버(100)와 같이, 전방 끝단이 크래쉬 박스와 연결되는 프론트 결합단(110), 프론트 결합단(110)과 연결되며 차체의 전후 방향을 따라 일정한 단면형상으로 형성된 전방부재(120) 및 상기 전방부재(120)의 후방에 연결되는 후방부재(130)를 포함하고 있다. 3 to 5, the front side member 100 according to an embodiment of the present invention includes a front coupling end 110 (FIG. 3) in which a front end is connected to a crash box, like a normal front side member 100 A front member 120 connected to the front coupling end 110 and formed in a predetermined cross-sectional shape along the front-rear direction of the vehicle body, and a rear member 130 connected to the rear of the front member 120.

이러한 프론트 사이드 멤버(100)는 기본적으로 다각형의 관통형으로 구성되며, 내부에 필요에 따라 보강부재가 구비될 수 있다. 프론트 사이드 멤버(100)의 전방부재(120)의 전방 끝단에는 크래쉬 박스와 연결되는 프론트 결합단(110)이 구비되게 된다. 또한, 전방부재(120)의 전방측으로는 충돌시 충돌에너지를 흡수하기 위한 충격흡수부와 충격흡수부의 후방으로 충격저지부(122)로 나누어질 수 있다. 이러한 충격 저지부(122)는 충격흡수부보다 강도 및 경도가 증가하도록 구성됨이 바람직하다. The front side member 100 is basically formed of a polygonal penetration type, and a reinforcing member may be provided inside if necessary. The front end member 120 of the front side member 100 is provided with a front coupling end 110 connected to the crash box. In addition, the front side of the front member 120 can be divided into an impact absorbing portion for absorbing impact energy at the time of impact and a shock blocking portion 122 at the rear of the impact absorbing portion. It is preferable that the impact blocking portion 122 is constructed so as to have higher strength and hardness than the impact absorbing portion.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)의 확대 평면도를 도시한 것이다. 또한, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)의 확대 측면도를 도시한 것이다. 6 is an enlarged plan view of a side member 100 having a shock absorbing and avoiding structure according to an embodiment of the present invention. 7 shows an enlarged side view of a side member 100 having a shock absorbing and avoiding structure according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 전방부재(120)의 전방인 충격흡수부의 외측면에 충격회피용 홈(121)이 형성되게 됨을 알 수 있다. 이러한 충격회피용 홈(121)은 전방부재(120)의 길이방향과 수직방향으로 형성되어 전방 충돌시 충돌에너지를 외측 방향으로 회피시키는 역할을 하게 된다. 6 and 7, the side member 100 having the shock absorbing and avoiding structure according to the embodiment of the present invention has a structure in which the shock absorbing groove is formed on the outer surface of the shock absorbing portion, which is the front of the front member 120, (121) is formed. The shock-absorbing grooves 121 are formed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the front member 120 to prevent the collision energy in the outward direction during a frontal collision.

즉, 사이드 멤버(100)의 전방부재(120) 전방 외측면에 충격회피용 홈(121)을 형성하여, 전방 충돌 발생시 사이드 멤버(100)의 바깥쪽이 먼저 파손되도록 유도하여 충돌시 발생되는 힘을 운전자, 승객이 직접적으로 영향을 받지 않도록 회피시키게 된다. That is, the side member 100 is provided with the impact preventing grooves 121 on the outer surface of the front side of the front member 120 to induce the outer side of the side member 100 to be damaged first in the event of a front collision, The driver and passengers are avoided from being directly affected.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 충격회피용 홈(121)은 도 6에 도시된 바와 같이, 전방부재(120)의 전방 끝단면 중심점(A)에서 전방부재(120)의 길이방향 중심축 외측으로 40 ~ 50°각도의 연장선(B)이 전방부재(120)의 외측면과 만나는 부분에서 형성되는 것이 바람직하다. 구체적 실시예에서는 45°각도의 연장선(B)이 전방부재(120)의 외측면과 만나는 부분에 충격회피용 홈(121)을 형성하였다. 6, the longitudinal direction center axis A of the front member 120 at the front end section center point A of the front member 120 is substantially equal to the longitudinal center axis A of the front member 120, It is preferable that an extension line B of an angle of 40 to 50 degrees outward is formed at a portion where the extension line B meets the outer surface of the front member 120. [ The concave groove 121 is formed at a portion where the extension line B of the 45 ° angle meets the outer surface of the front member 120 in the specific embodiment.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)는 충격회피용 홈(121)의 후방, 전방부재(120) 외측면으로 스토퍼 역할을 하게 되는 충격저지부(122)를 구비하여 파손되는 충격회피용 홈(121)을 지지할 수 있는 역할을 함과 동시에 힘을 단계별로 흡수할 수 있게 된다. The side member 100 having a shock absorbing and avoiding structure according to an embodiment of the present invention includes a shock blocking portion 121 serving as a stopper to the rear side of the impact preventing groove 121 and the outer side surface of the front member 120 122 to support the broken-away shock-absorbing grooves 121, and to absorb the force step by step.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 레인프부(충격저지부(122))를 구비한 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드 멤버(100)의 확대 측면도를 도시한 것이다. 도 8에 도시된 바와 같이, 충격회피용 홈(121)의 후방으로, 전방부재(120)의 외측면에 충돌에너지를 저지하는 충격저지부(122)가 구비될 수 있으며, 이러한 충격저지부(122)에는 서로 소정간격 이격되어 구비되는 다수의 스토퍼용 홈(123)이 형성되어질 수 있음을 알 수 있다. 8 shows an enlarged side view of a side member 100 having a shock absorbing and avoiding structure with a reinforcement (a shock restricting portion 122) according to an embodiment of the present invention. 8, the shock absorber 122 may be provided on the outer surface of the front member 120 at the rear of the shock absorber groove 121 to block the impact energy. 122 may have a plurality of stopper grooves 123 spaced apart from each other by a predetermined distance.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버(100)의 전방부재(120) 외측면으로 충격회피용 홈(121)을 적용하여 전방충돌 발생시 사이드 멤버(100)의 바깥쪽이 먼저 파손되도록 하여 충돌 시 발생되는 힘을 운전자, 승객이 직접적으로 영향을 받지 않도록 회피하고, 다수의 스토퍼용 홈(123)으로 형성된 충격 저지부(122)를 통해 충돌시에 파손되는 충격회피용 홈(121)을 지지함과 동시에 힘을 단계별로 흡수할 수 있는 구조가 적용되게 된다. Therefore, by applying the shock-absorbing grooves 121 to the outer surface of the front member 120 of the side member 100 having the shock absorbing and avoiding structure according to the embodiment of the present invention, The impact generated by the collision is prevented from being directly influenced by the driver and the passenger while the impact generated by the collision is prevented through the impact blocking portion 122 formed by the plurality of stopper grooves 123, A structure capable of supporting the evasive groove 121 and absorbing the force in stages can be applied.

즉, 사이드 멤버(100)의 프론트 결합단(110)에 충격이 가해질 때, 충격회피용 홈(121)에 힘이 집중되어 다른 부위보다 선변형을 먼저 일으켜 바깥측으로 프론트 결합단(110)이 기울어 짐으로하여, 충돌 에너지가 차량으로 바깥쪽 방향으로 분산되도록 하고, 다수의 스토퍼용 홈(123)으로 구성된 충격저지부(122)를 통해 전달되는 힘에 반발력을 줌으로써 힘의 방향이 분산되도록 하여 스토퍼 역할과 단계적 흡수의 기능을 동시에 수행할 수 있도록 구성된다.
That is, when an impact is applied to the front coupling end 110 of the side member 100, the force is concentrated in the impact preventing groove 121, leading to a linear deformation earlier than the other portions so that the front coupling end 110 is inclined outward The collision energy is dispersed outwardly in the vehicle and the repulsive force is applied to the force transmitted through the impact blocking portion 122 composed of the plurality of stopper grooves 123 to disperse the direction of the force, It is structured so that it can simultaneously perform roles and step absorption functions.

이상에서 본 발명은 기재된 실시예를 참조하여 상세히 설명되었으나, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기에서 설명된 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 부가 및 변형이 가능할 것임은 당연한것으로, 이와 같은 변형된 실시 형태들 역시 아래에 첨부한 특허청구범위에 의하여 정하여지는 본 발명의 보호 범위에 속하는 것으로 이해되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. It is to be understood that such modified embodiments are within the scope of protection of the present invention as defined by the appended claims.

1:범퍼 빔
2:에이프런
3:크래쉬 박스
4:종래 프론트 사이드 멤버
5:차량
6:물체
100:충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버
110:프론트 결합단
120:전방부재
121:충격회피용 홈
122:충격저지부
123:스토퍼용 홈
130:후방부재
A:중심점
B:연장선1: Bumper beam
2: Apron
3: Crash box
4: conventional front side member
5: Vehicle
6: object
100: Side member with shock absorbing and avoiding structure
110: front coupling unit
120: front member
121: Impact avoidance groove
122:
123: Stopper groove
130: rear member
A: Center point
B: Extension line

Claims (4)

전방 끝단이 크래쉬 박스와 연결되는 프론트 결합단, 상기 프론트 결합단과 연결되며 차체의 전후 방향을 따라 일정한 단면형상으로 형성된 전방부재 및 상기 전방부재의 후방에 연결되는 후방부재를 갖는 프론트 사이드 멤버에 있어서,
상기 전방부재의 전방인 충격흡수부의 외측면에, 전방부재의 길이방향과 수직방향으로 형성되어 전방 충돌시 충돌에너지를 외측 방향으로 회피시키는 충격회피용 홈이 형성되고,
상기 충격회피용 홈은 상기 전방부재의 전방 끝단면 중심에서 길이방향 중심축 외측으로 40 ~ 50°각도 연장선이 상기 전방부재의 외측면과 만나는 부분에서 형성되며,
상기 충격회피용 홈의 후방으로, 상기 전방부재의 외측면에 상기 충돌에너지를 저지하는 충격저지부가 구비되며, 상기 충격저지부는 전방부보다 상대적으로 강도 및 경도가 증가되고,
상기 충격저지부에는 서로 소정간격 이격되어 구비되는 다수의 스토퍼용 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버.A front side member having a front coupling end connected to a crash box and a front end connected to the front coupling end, a front member connected to the front coupling end and formed in a constant cross-sectional shape along a longitudinal direction of the vehicle body, and a rear member connected to the rear of the front member,
A shock-absorbing groove is formed on the outer surface of the shock absorbing portion, which is a front portion of the front member, in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the front member,
Wherein the impact-preventing groove is formed at a portion where an angle extension line of 40 to 50 degrees from the center of the front end surface of the front member outwardly in the longitudinal direction central axis thereof meets the outer surface of the front member,
And a shock-preventing portion for blocking the impact energy is provided on an outer surface of the front member, behind the shock-absorbing groove, wherein the impact-preventing portion has a strength and a hardness relatively increased,
Wherein a plurality of stopper grooves are formed in the impact blocking portion at a predetermined distance from each other. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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