KR101006052B1 - A bumper beam unit for vehicles - Google Patents

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Abstract

범퍼빔의 전면 중앙에 센터 보강패널을 용접하여 추가 구성하고, 그 내부에는 충격흡수부재를 개재함으로써, 범퍼빔의 전체적인 사이즈 증대 없이 그 구조적 강성을 높여 정면 충돌에 대한 범퍼빔의 충격흡수성능을 향상시키며, 상기한 센터 리인포스 패널을 범퍼빔의 전면 중앙과 그 상부의 일정 높이까지 커버하도록 구성함으로써, 상대적으로 차고가 높은 차량과의 정면 혹은 후면 충돌 시, 상대 차량의 하부로 밀고 들어가는 언더 라이딩(UNDER RIDING) 현상을 방지하기 위한 차량용 범퍼빔 유닛을 제공한다.The center reinforcement panel is additionally welded to the center of the bumper beam, and the shock absorbing member is interposed therein to increase the structural rigidity without increasing the overall size of the bumper beam, thereby improving the shock absorbing performance of the bumper beam against frontal collision. By configuring the center reinforcement panel to cover the front center of the bumper beam up to a certain height, the under-ride that pushes into the lower part of the opponent vehicle in front or rear collision with a vehicle with a relatively high garage To provide a bumper beam unit for a vehicle to prevent the phenomenon (Under Riding).

범퍼빔, 센터 보강패널, 충격, 언더 라이딩, 충격흡수부재 Bumper Beam, Center Reinforcement Panel, Shock, Underride, Shock Absorbing Member

Description

차량용 범퍼빔 유닛{A BUMPER BEAM UNIT FOR VEHICLES}Bumper Beam Unit for Vehicles {A BUMPER BEAM UNIT FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔의 전면 중앙에 센터 보강패널을 구성하여 정면 충돌에 대한 범퍼빔의 강성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것이다. The present invention relates to a bumper beam unit for a vehicle, and more particularly, to a bumper beam unit for a vehicle to configure the center reinforcement panel in the front center of the bumper beam to improve the rigidity of the bumper beam against a frontal collision.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전,후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.In general, a bumper in a vehicle absorbs an impact when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body to promote passenger safety, and at the same time, a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle can be minimized to minimize deformation of the vehicle body. The buffer unit is arranged.

도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전,후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스테이(103)가 장착되어 차체측 사이드 멤버(111)에 장착되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the bumper 100 has a stay 103 mounted at both rear sides of the bumper beam 101 arranged in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, and thus the bumper 100 is mounted on the vehicle side side member 111. A bumper beam unit 105 to be mounted, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and a bumper cover 109 surrounding the bumper beam 101 and the energy absorber 107. )

여기서, 상기한 종래의 범퍼빔 유닛(105)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 롤 포밍 성형되어 전방 레일(115)과 후방 레일(117)로 이루어지는 상기 범퍼빔(101)이 구성된다. Here, the above-mentioned conventional bumper beam unit 105 is roll-formed and the bumper beam 101 which consists of the front rail 115 and the rear rail 117 is comprised as shown in FIG.

상기 범퍼빔(101)의 양단부에는 상기 범퍼 커버(109)의 양단 내측과 간섭되는 것을 피하여 그 설계 자유도를 확보하면서 상기 범퍼 커버(109)를 지지하도록 코너 리인포스 인너 패널(121)과 코너 리인포스 아웃터 패널(123)로 이루어지는 코너 리인포스 패널(120)을 용접하여 코너부를 보강하였다.The corner reinforcement inner panel 121 and the corner reinforcement are supported at both ends of the bumper beam 101 to support the bumper cover 109 while avoiding interference with the inside of both ends of the bumper cover 109. The corner reinforcement panel 120 which consists of the outer panel 123 was welded, and the corner part was reinforced.

한편, 상기한 범퍼빔(101)과 같은 직선타입의 빔류는 최근에 롤 포밍 성형에 의해 제작되는 추세이며, 특히, 이러한 롤 포밍 성형에 의해 제작된 범퍼빔(101)은 그 구조적 단일성으로 인하여 특정부위의 굽힘 강성을 보강하고자 하는 경우에, 그 저항 응력값을 높이기 위하여 현재 범퍼빔(101)에 적용되는 강도 이상의 소재를 적용하거나, 구조적으로 범퍼빔(101)의 단면형상을 유지하여 충돌하중에 반대방향으로 저항하도록 최소 중량의 보강 격막 등을 적용하는 방법을 주로 적용하였다. On the other hand, the linear beams such as the bumper beam 101 described above are recently produced by roll forming molding, and in particular, the bumper beam 101 manufactured by such roll forming molding has a specific characteristic due to its structural unity. In order to reinforce the bending stiffness of the part, in order to increase the resistive stress value, a material having a strength greater than that currently applied to the bumper beam 101 is applied, or structurally the cross-sectional shape of the bumper beam 101 is maintained so that The method of applying the minimum weight reinforcement diaphragm and the like was mainly applied to resist in the opposite direction.

그러나 상기한 범퍼빔(101)의 강성을 보강하기 위하여 소재를 변경하는 경우, 성형성의 문제가 있으며, 단면 형상을 변경하는 경우에도 성형성 및 설계변경에 따른 추가 공정 등으로 인한 문제점을 내포하고 있다.However, when the material is changed to reinforce the stiffness of the bumper beam 101, there is a problem in formability, and even when the cross-sectional shape is changed, there is a problem due to additional processes due to formability and design change. .

또한, 상기한 바와 같은 종래의 차량용 범퍼빔 유닛(105)은 상대적으로 차고가 높은 차량과의 정면 혹은 후면 충돌 시, 상대 차량의 하부로 밀고 들어가는 언더 라이딩(UNDER RIDING) 현상에 의한 차체 손상에 대해서는 무방비 상태인 단점도 있다. In addition, the conventional vehicle bumper beam unit 105 as described above is about the damage to the vehicle body due to the under riding (UNDER RIDING) phenomenon that is pushed to the lower portion of the opponent vehicle when the front or rear collision with a vehicle with a relatively high garage There is also a disadvantage of being defenseless.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 범퍼빔의 전면 중앙에 센터 보강패널을 용접하여 추가 구성하고, 그 내부에는 충격흡수부재를 개재함으로써, 범퍼빔의 전체적인 사이즈 증대 없이 그 구조적 강성을 높여 정면 충돌에 대한 범퍼빔의 충격흡수성능을 향상시키는 차량용 범퍼빔 유닛을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems described above, the problem to be solved by the present invention is further configured by welding the center reinforcement panel in the front center of the bumper beam, by interposing the shock absorbing member therein In addition, the present invention provides a bumper beam unit for a vehicle which increases its structural rigidity without increasing the overall size of the bumper beam and improves the shock absorbing performance of the bumper beam against a frontal collision.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는 상기한 센터 보강패널을 범퍼빔의 전면 중앙과 그 상부의 일정 높이까지 커버하도록 하여 상대적으로 차고가 높은 차량과의 정면 혹은 후면 충돌 시, 상대 차량의 하부로 밀고 들어가는 언더 라이딩(UNDER RIDING) 현상을 방지하기 위한 차량용 범퍼빔 유닛을 제공하는 것이다. Another problem to be solved by the present invention is to cover the center reinforcement panel to a certain height of the front center and the upper portion of the bumper beam so that when the front or rear collision with a vehicle with a relatively high garage, it is pushed to the lower part of the opponent vehicle It is to provide a bumper beam unit for a vehicle to prevent the under riding (UNDER RIDING) phenomenon.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량용 범퍼빔 유닛은 전방 레일과 후방 레일로 구성되어 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 후방 양측에 설치되어 상기 범퍼빔을 차체에 고정하는 스테이를 포함하는 차량용 범퍼빔 유닛에 있어서,The vehicle bumper beam unit of the present invention for realizing the technical problem as described above is composed of a front rail and a rear rail, the bumper beam disposed in the vehicle width direction, and is provided on both rear sides of the bumper beam to the bumper beam to the vehicle body. In a vehicle bumper beam unit comprising a stay to be fixed,

상기 전방 레일의 중앙부에 길이방향을 따라 일정구간 감싸며, 상기 전방 레일의 전면과 상부면 및 하부면에 용접되는 센터 보강패널을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The center portion of the front rail is wrapped in a predetermined length along the longitudinal direction, characterized in that it further comprises a center reinforcement panel welded to the front and upper and lower surfaces of the front rail.

상기 센터 보강패널은 그 전면부에 길이방향을 따라 요입되는 용접면을 형성 하여 상기 전방 레일의 전면에 용접 고정되고, 상기 전면부의 상부에는 전면부로부터 후방으로 하강 절곡되어 상부 연장부를 형성하여 상기 전방 레일의 상부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되며, 상기 전면부의 하부에는 전면부로부터 후방으로 수평 절곡되어 하부 연장부를 형성하여 상기 전방 레일의 하부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되는 것을 특징으로 한다.The center reinforcement panel is welded and fixed to the front surface of the front rail by forming a welding surface recessed along the longitudinal direction in the front portion, and the upper portion of the front portion is bent downward from the front portion to form an upper extension to the front The upper surface of the rail is welded and fixed through its tip, and the lower part of the front part is horizontally bent backwards from the front part to form a lower extension, characterized in that the welding is fixed to the lower surface of the front rail through the tip.

상기 센터 보강패널은 그 전면부와 상부 연장부를 연결하는 상부 절곡부에 그 길이방향을 따라 다수개의 보강 비드가 형성되는 것을 특징으로 한다.The center reinforcement panel is characterized in that a plurality of reinforcement beads are formed along the longitudinal direction of the upper bent portion connecting the front portion and the upper extension.

상기 센터 보강패널은 그 전면부와 상부 연장부를 연결하는 상부 절곡부가 상기 범퍼빔의 상부면으로부터 일정 높이 이상으로 위치되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The center reinforcement panel may be formed such that an upper bent portion connecting the front portion and the upper extension portion is positioned above a predetermined height from an upper surface of the bumper beam.

상기 센터 보강패널과 전방 레일 사이의 상부 공간부와 하부 공간부에는 각각 충격흡수부재가 개재되는 것을 특징으로 한다.The upper and lower spaces between the center reinforcement panel and the front rail are respectively provided with shock absorbing members.

상기 충격흡수부재는 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 것으로 할 수 있다.The shock absorbing member may be made of foamed aluminum foam.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 의하면, 범퍼빔의 전면 중앙에 센터 보강패널을 용접하여 추가 구성하고 그 내부에는 충격흡수부재를 개재함으로써, 범퍼빔의 전체적인 사이즈 증대 없이 그 구조적 강성 및 충격흡수성을 높여 정면 충돌에 대한 범퍼빔의 충격흡수성능을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the bumper beam unit for a vehicle according to the present invention, the center reinforcing panel is welded to the center of the front surface of the bumper beam, and further configured, and the shock absorbing member is interposed therein, thereby increasing the overall size of the bumper beam. Increasing the structural rigidity and shock absorbency has the effect of improving the shock absorbing performance of the bumper beam for the frontal impact.

상기한 센터 보강패널을 범퍼빔의 전면 중앙과 그 상부의 일정 높이까지 커 버하도록 구성함으로써 상대적으로 차고가 높은 차량과의 정면 혹은 후면 충돌 시, 상대 차량의 하부로 밀고 들어가는 언더 라이딩(UNDER RIDING) 현상을 방지하여 차체의 더 큰 손상을 방지하는 등, 범퍼빔의 구조적 안정성을 높이는 효과가 있다.The center reinforcement panel is configured to cover the front center and the upper part of the bumper beam to a certain height so that under riding during a frontal or rear collision with a vehicle with a relatively high garage is pushed into the lower part of the other vehicle. It is effective in improving the structural stability of the bumper beam by preventing the phenomenon and preventing further damage to the vehicle body.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 범퍼빔 유닛의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼빔 유닛에 적용되는 센터 보강패널의 사시도이다.3 is a perspective view of a bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a perspective view of a center reinforcement panel applied to a bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 범퍼빔 유닛(1)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 롤 포밍 성형되어 전방 레일(3)과 후방 레일(5)로 이루어지는 상기 범퍼빔(7)이 최대 성형곡률 한계까지 그 양단부를 성형하여 적용된다. As shown in FIG. 3, the bumper beam unit 1 according to the present embodiment is roll-formed so that the bumper beam 7 including the front rail 3 and the rear rail 5 reaches a maximum molding curvature limit. Both ends are molded and applied.

상기 범퍼빔(7)의 양단부에는 프레스 성형되는 코너 리인포스 인너 패널(11)과 코너 리인포스 아웃터 패널(13)로 이루어지는 코너 리인포스 패널(9)을 용접하여 범퍼 커버의 양단부 내측과의 공간 확보 및 설계 자유도를 높이면서도, 차량의 옵셋 충돌 시, 그 충돌 에너지가 범퍼빔(7)으로 분산 흡수되도록 적용되어 코너부를 보강한다.Both ends of the bumper beam 7 are welded with corner reinforcement inner panel 11 and corner reinforcement outer panel 13 which are press-molded to secure spaces between both ends of the bumper cover. And while increasing the design freedom, when the impact collision of the vehicle, the collision energy is applied to be distributed and absorbed by the bumper beam (7) to reinforce the corner portion.

그리고 상기 범퍼빔(7)의 중앙에는, 도 4에서 도시한 바와 같은, 센터 보강패널(15)이 용접 고정된다.In the center of the bumper beam 7, a center reinforcement panel 15, as shown in FIG. 4, is welded and fixed.

상기 센터 보강패널(15)은 상기 전방 레일(3)의 중앙부에 길이방향을 따라 일정구간 감싸며, 상기 전방 레일(3)의 전면(F1)과 상부면(F2) 및 하부면(F3)에 용 접되어 설치된다.The center reinforcement panel 15 surrounds a predetermined section along the longitudinal direction in the center of the front rail 3, and is used for the front surface F1, the upper surface F2, and the lower surface F3 of the front rail 3. It is installed in contact with it.

이러한 센터 보강패널(15)은 전방을 향하는 그 전면부(21)에 길이방향을 따라 요입되는 용접면(23)을 형성하여 상기 전방 레일(3)의 전면(F1)에 용접 고정된다. The center reinforcement panel 15 is welded and fixed to the front surface F1 of the front rail 3 by forming a welding surface 23 recessed in the longitudinal direction on the front portion 21 facing forward.

상기 전면부(21)의 상부에는 전면부(21)로부터 후방으로 하강 절곡되어 상부 연장부(25)를 형성하여 상기 전방 레일(3)의 상부면(F2)에 그 선단을 통하여 용접 고정된다. The upper portion of the front portion 21 is bent downward from the front portion 21 to form an upper extension portion 25 to be welded fixed to the upper surface (F2) of the front rail (3) through its tip.

또한, 상기 전면부(21)의 하부에는 전면부(21)로부터 후방으로 수평 절곡되어 하부 연장부(27)를 형성하여 상기 전방 레일(3)의 하부면(F3)에 그 선단을 통하여 용접 고정된다. In addition, the lower portion of the front portion 21 is horizontally bent backward from the front portion 21 to form a lower extension portion 27 to fix the welding to the lower surface (F3) of the front rail (3) through its tip. do.

그리고 상기 센터 보강패널(15)은 그 전면부(21)와 상부 연장부(25)를 연결하는 상부 절곡부(29)에 그 길이방향을 따라 다수개의 보강 비드(B)가 형성되어 전후방향 강성을 보강하도록 구성된다.In addition, the center reinforcement panel 15 has a plurality of reinforcement beads B formed along the longitudinal direction of the upper bent portion 29 connecting the front portion 21 and the upper extension portion 25 to the front and rear rigidity. It is configured to reinforce.

또한, 상기 센터 보강패널(15)은 그 전면부(21)와 상부 연장부(25)를 연결하는 상부 절곡부(29)가 상기 범퍼빔(7)의 상부면(F2)으로부터 일정 높이 이상으로 위치되도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the center reinforcement panel 15 has an upper bent portion 29 connecting the front portion 21 and the upper extension portion 25 to a predetermined height or more from the upper surface F2 of the bumper beam 7. It is preferably formed to be positioned.

한편, 상기 센터 보강패널(15)과 전방 레일(3) 사이의 상부 공간부와 하부 공간부에는 각각 충격흡수부재(31,33)가 개재되는데, 상기 충격흡수부재(31,33)는 충격 흡수성이 우수한 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 것이 바람직하다.Meanwhile, shock absorbing members 31 and 33 are interposed between the upper space portion and the lower space portion between the center reinforcing panel 15 and the front rail 3, respectively, and the shock absorbing members 31 and 33 are shock absorbing. It is preferable to consist of this excellent foamed aluminum foam.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 범퍼빔 유닛(1)은 정면 충돌 시, 그 충격하중이 전달되는 방향에 직접적으로 반발하는 범퍼빔(7)의 폭방향으로 상기 센터 보강패널(15)이 일체로 장착됨과 동시에 충격 흡수성이 우수한 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 충격흡수부재(31,33)를 개재함으로써 범퍼빔(7)의 충격흡수성능과 함께 구조적 안정성을 높여 전체적인 강성을 증대시킨다. Therefore, in the bumper beam unit 1 having the above-described configuration, the center reinforcement panel 15 is integrally formed in the width direction of the bumper beam 7 that directly repels the direction in which the impact load is transmitted when the frontal collision occurs. By mounting the shock absorbing members 31 and 33 made of foamed aluminum foam having excellent shock absorbing properties, the structural stability is increased along with the shock absorbing performance of the bumper beam 7, thereby increasing the overall rigidity.

이는 범퍼빔(7)의 충격 흡수성 및 강성을 보강하기 위하여 소재 변경 및 단면 형상의 변경 없이도 충격에 대한 범퍼빔(7) 중앙의 조기함몰을 최대한 억제하는 작용을 하게 된다.This serves to suppress the early depression of the center of the bumper beam 7 to impact as much as possible without changing the material and changing the cross-sectional shape in order to reinforce the shock absorbency and rigidity of the bumper beam 7.

또한, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 범퍼빔 유닛(1)은 센터 보강패널(15)을 범퍼빔(7)의 전면 중앙과 그 상부의 일정 높이까지 커버하도록 구성함으로써 상대적으로 차고가 높은 차량과의 정면 혹은 후면 충돌 시에도 상대 차량의 하부로 밀고 들어가는 언더 라이딩(UNDER RIDING) 현상을 억제하여 차체의 더 큰 손상을 방지하는 기능을 하게 된다.In addition, the vehicle bumper beam unit 1 having the configuration as described above is configured to cover the center reinforcement panel 15 to a certain height of the front center and the upper portion of the bumper beam 7 and the vehicle having a relatively high garage; In the event of a frontal or rear collision, the underriding phenomenon, which is pushed into the lower part of the opponent's vehicle, is suppressed to prevent further damage to the vehicle body.

이와 같이, 하나의 센터 보강패널(15)과 충격흡수부재(31,33)를 범퍼빔(1)의 전방에 용접 및 개재함으로써, 충격 흡수성의 향상과 강성 보강 및 언더 라이닝 현상의 억제 기능을 동시에 이루는 것이다. In this way, by welding and interposing one center reinforcement panel 15 and the shock absorbing members 31 and 33 to the front of the bumper beam 1, it is possible to simultaneously improve the shock absorbency and to suppress the rigid reinforcement and underlining. To achieve.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼빔 유닛의 분리 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper beam unit.

도 2는 종래 기술에 따른 범퍼빔 유닛의 사시도이다.2 is a perspective view of a bumper beam unit according to the prior art.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 범퍼빔 유닛의 사시도이다.3 is a perspective view of a bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼빔 유닛에 적용되는 센터 보강패널의 사시도이다.4 is a perspective view of a center reinforcement panel applied to a bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 5는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

Claims (6)

삭제delete 전방 레일과 후방 레일로 구성되어 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 후방 양측에 설치되어 상기 범퍼빔을 차체에 고정하는 스테이를 포함하는 차량용 범퍼빔 유닛에 있어서,In a bumper beam unit for a vehicle comprising a bumper beam consisting of a front rail and a rear rail disposed in the vehicle width direction, and stays provided on both rear sides of the bumper beam to fix the bumper beam to the vehicle body, 상기 전방 레일의 중앙부에 길이방향을 따라 일정구간 감싸며, 상기 전방 레일의 전면과 상부면 및 하부면에 용접되는 센터 보강패널을 더 포함하되,It further includes a center reinforcement panel wrapped in a central portion of the front rail in the longitudinal direction, welded to the front and upper and lower surfaces of the front rail, 상기 센터 보강패널은 그 전면부에 길이방향을 따라 요입되는 용접면을 형성하여 상기 전방 레일의 전면에 용접 고정되고, 상기 전면부의 상부에는 전면부로부터 후방으로 하강 절곡되어 상부 연장부를 형성하여 상기 전방 레일의 상부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되며, 상기 전면부의 하부에는 전면부로부터 후방으로 수평 절곡되어 하부 연장부를 형성하여 상기 전방 레일의 하부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되며, 상기 전면부와 상부 연장부를 연결하는 상부 절곡부에 그 길이방향을 따라 다수개의 보강 비드가 형성되며, 상기 전면부와 상부 연장부를 연결하는 상부 절곡부가 상기 범퍼빔의 상부면으로부터 일정 높이 이상으로 위치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.The center reinforcement panel is welded and fixed to the front surface of the front rail by forming a welding surface indented along the longitudinal direction in the front portion, the upper portion of the front portion is bent downward from the front portion to form an upper extension to the front The upper surface of the rail is welded and fixed through its front end, and the lower part of the front part is horizontally bent backwards from the front part to form a lower extension, which is welded and fixed to the lower surface of the front rail through the front end thereof. A plurality of reinforcing beads are formed along the longitudinal direction of the upper bent portion connecting the upper extension portion, and the upper bent portion connecting the front portion and the upper extension portion is formed to be located above a predetermined height from the upper surface of the bumper beam. A bumper beam unit for a vehicle. 삭제delete 삭제delete 제2항에서, In claim 2, 상기 센터 보강패널과 전방 레일 사이의 상부 공간부와 하부 공간부에는 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 충격흡수부재가 각각 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.The bumper beam unit for a vehicle, characterized in that the shock absorbing member made of foamed aluminum foam is interposed between the upper space portion and the lower space portion between the center reinforcement panel and the front rail. 삭제delete
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