KR20120076412A - A bumper beam unit for vehicles - Google Patents

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KR20120076412A
KR20120076412A KR1020100138291A KR20100138291A KR20120076412A KR 20120076412 A KR20120076412 A KR 20120076412A KR 1020100138291 A KR1020100138291 A KR 1020100138291A KR 20100138291 A KR20100138291 A KR 20100138291A KR 20120076412 A KR20120076412 A KR 20120076412A
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KR
South Korea
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bumper beam
vehicle
welding part
center
welding
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Application number
KR1020100138291A
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Korean (ko)
Inventor
이문용
손성만
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

PURPOSE: A bumper beam unit for a vehicle is provided to prevent stress generating in crashing from being concentrated to both ends by welding a reinforcing material in the front center of a bumper beam in a diagonal line shape being narrow from the top toward the bottom. CONSTITUTION: A bumper beam unit for a vehicle comprises a center reinforce panel(40) comprising a front welding part(41), a top welding part(43), and a bottom welding part(45). A welding surface projected and recessed along a longitudinal direction is formed in the front center of the front welding part to weld the front welding part in the front of a front rail(11). The top welding part is rearwardly bent from the front welding part at the top of the front welding part, and is welded at the top of the front rail through a leading end. The bottom welding part is horizontally bent rearward from the front welding part at the bottom of the front welding part, and is welded at the bottom of the front rail through the leading end.

Description

차량용 범퍼빔 유닛{A BUMPER BEAM UNIT FOR VEHICLES}Bumper Beam Unit for Vehicles {A BUMPER BEAM UNIT FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔의 전면 중앙에 범퍼빔의 충돌요구 성능에 따라 장착되는 센터 리인포스 패널의 상, 하 용접위치를 다르게 용접하여 응력이 양단부에 집중되는 것을 방지하고, 선형적으로 충돌에너지를 흡수하는 동시에, 범퍼빔의 중앙으로 응력을 집중시켜 충돌성능을 향상시키도록 하는 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper beam unit for a vehicle, and more particularly, stresses are concentrated at both ends by welding differently the upper and lower welding positions of a center reinforcement panel mounted according to the bumper beam's collision performance on the front center of the bumper beam. The present invention relates to a bumper beam unit for a vehicle which prevents the collision, linearly absorbs collision energy, and improves collision performance by concentrating stress in the center of the bumper beam.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전, 후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.In general, a bumper in a vehicle absorbs an impact when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body to promote passenger safety, and at the same time, a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle can be minimized to minimize deformation of the vehicle body. The buffer unit is arranged.

도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전, 후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스테이(103)가 장착되어 차체측 사이드 멤버(111)에 크래시 박스(113)를 통하여 장착되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the bumper 100 has a stay 103 mounted on both rear sides of the bumper beam 101 disposed in the vehicle width direction from the front and the rear of the vehicle, so that the bumper 100 is mounted on the vehicle side side member 111. A bumper beam unit 105 mounted through the crash box 113, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and the bumper beam 101 and the energy absorber 107. ) Is made of a bumper cover 109.

여기서, 상기한 종래의 범퍼빔 유닛(105)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 롤 포밍 성형되어 전방 레일(115)과 후방 레일(117)로 이루어지는 상기 범퍼빔(101)이 구성된다. Here, the above-mentioned conventional bumper beam unit 105 is roll-formed and the bumper beam 101 which consists of the front rail 115 and the rear rail 117 is comprised as shown in FIG.

이러한 범퍼빔(101)의 양단부에는 상기 범퍼 커버(109)의 양단 내측과 간섭되는 것을 피하여 그 설계 자유도를 확보하면서 상기 범퍼 커버(109)를 지지하도록 코너 리인포스 인너 패널(121)과 코너 리인포스 아웃터 패널(123)로 이루어지는 코너 리인포스 패널(120)을 용접하여 코너부를 보강한다.The corner reinforcement inner panel 121 and the corner reinforcement may be formed at both ends of the bumper beam 101 to support the bumper cover 109 while avoiding interference with the inside of both ends of the bumper cover 109. The corner reinforcement panel 120 formed of the outer panel 123 is welded to reinforce the corner portion.

그리고 상기 범퍼빔(101)의 전방 레일(115) 중앙에는 사각 형상의 센터 리인포스 패널(130)이 용접을 통해 장착되어 상기 범퍼빔(101)의 중앙부를 보강하게 된다.In addition, a square center reinforcement panel 130 is mounted at the center of the front rail 115 of the bumper beam 101 by welding to reinforce the central portion of the bumper beam 101.

그러나 상기와 같은 범퍼빔 유닛(105)은 상기 센터 리인포스 패널(130)을 추가로 용접함에 따라, 전방 충돌 발생 시, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 그 충돌 에너지가 범퍼빔(101)의 전체로 분산 흡수되지 못하고, 상기 범퍼빔(101)의 중앙에서 상기 센서 리인포스 패널(130)의 양측 단부에 응력이 집중되어 충분한 강성을 갖지 못하게 되며, 전방 충돌 성능이 만족할만한 수준에 이르지 못하는 문제점이 있다.However, as the bumper beam unit 105 further welds the center reinforcement panel 130, when a front collision occurs, as shown in FIGS. 3 and 4, the collision energy of the bumper beam unit 101 is increased. ) Is not dispersed and absorbed into the whole, stress is concentrated at both ends of the sensor reinforcement panel 130 at the center of the bumper beam 101, so that it does not have sufficient rigidity, and the front collision performance does not reach a satisfactory level. There is a problem.

또한, 상기 센터 리인포스 패널(130)이 사각의 형태로 그 양측 단부가 상기 범퍼빔(101)의 중앙부에 수직하게 용접됨에 따라 상기 센터 리인포스 패널(130)의 양측 단부에 새로운 응력집중부를 발생시킴으로써, 1차 충돌 흡수 후, 양측 응력집중부에서 상기 범퍼빔(101)의 꺾임을 유발하여 이상적으로 충돌 에너지를 흡수하지 못하게 되는 문제점도 내포하고 있다.In addition, the center reinforcement panel 130 has a square shape, and both ends thereof are welded perpendicularly to the center portion of the bumper beam 101 to generate new stress concentrations at both ends of the center reinforcement panel 130. By doing so, there is also a problem that after the primary collision absorption, the bumper beam 101 is bent at both stress concentration portions, thereby making it impossible to ideally absorb the collision energy.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하려는 과제는 범퍼빔의 전면 중앙에 범퍼빔의 충돌요구 성능에 따라 장착되는 센터 리인포스 패널의 상, 하 용접위치를 상부에서 하부로 갈수록 점점 좁아지게 사선형태로 용접하여 구성함으로써, 충돌 시 발생하는 응력이 양단부에 집중되는 것을 방지하고, 선형적으로 충돌에너지를 흡수하는 동시에, 범퍼빔의 중앙으로 응력을 집중시켜 충돌성능을 향상시키도록 하는 차량용 범퍼빔 유닛을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems described above, the problem to be solved by the present invention is the upper and lower welding of the center reinforcement panel mounted on the front center of the bumper beam according to the performance of the bumper beam required By constructing the position diagonally from the top to the bottom to make it narrower, the stress generated during the collision is prevented from being concentrated at both ends, linearly absorbing the collision energy, and concentrating the stress in the center of the bumper beam. It is to provide a vehicle bumper beam unit to improve the collision performance.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛은 전방 레일과 후방 레일로 구성되어 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 후방 양측에 설치되어 상기 범퍼빔을 차체에 고정하는 스테이를 포함하는 차량용 범퍼빔 유닛에 있어서, 상기 전방 레일의 중앙부에 길이방향을 따라 일정구간 감싸며, 상기 전방 레일의 전면과 상부면 및 하부면에서 상부로부터 하부로 갈수록 그 길이방향으로 각기 다른 위치에 용접되는 센터 리인포스 패널을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A vehicle bumper beam unit according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is a bumper beam consisting of a front rail and a rear rail and disposed in the vehicle width direction, and are installed at both rear sides of the bumper beam to provide the bumper beam to a vehicle body. In the bumper beam unit for a vehicle including a stay to be fixed, the center portion of the front rail is wrapped in a longitudinal section along the longitudinal direction, the front rail and the upper surface and the lower surface of the front rail from the top to the lower from each other in the longitudinal direction And a center reinforcement panel which is welded in position.

상기 센터 리인포스 패널은 그 전면 중앙에 그 길이방향을 따라 요입되는 용접면을 형성하여 상기 전방 레일의 전면에 용접 고정되는 전면 용접부; 상기 전면 용접부의 상부에 상기 전면 용접부로부터 후방으로 절곡 형성되어 상기 전방 레일의 상부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되는 상부 용접부; 및 상기 전면 용접부의 하부에 상기 전면 용접부로부터 후방으로 수평 절곡 형성되어 상기 전방 레일의 하부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되는 하부 용접부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The center reinforcement panel may include a front welding part formed at a center of a front surface of the center reinforcement panel and welded to a front surface of the front rail by forming a welding surface concaved along the longitudinal direction thereof; An upper welding part bent backward from the front welding part on the front welding part and welded to the upper surface of the front rail through a tip thereof; And a lower weld portion formed horizontally bent backwards from the front weld portion at the lower portion of the front weld portion and welded to the lower surface of the front rail through the tip thereof.

상기 센터 리인포스 패널은 상기 상부 용접부로부터 상기 하부 용접부로 갈수록 그 길이가 점차적으로 작아지는 계단형으로 형성되며, 그 전체적인 연결형상이 상기 전방 레일에 사선형태를 이루도록 용접되는 것을 특징으로 한다.The center reinforcement panel is formed in a step shape in which the length thereof gradually decreases from the upper welding part to the lower welding part, and the overall connection shape is welded to the front rail in an oblique shape.

상기 센터 리인포스 패널은 상기 상부 용접부와 하부 용접부에 그 길이방향을 따라 다수개의 보강 비드가 형성되는 것을 특징으로 한다.The center reinforcement panel is characterized in that a plurality of reinforcing beads are formed along the longitudinal direction of the upper welding portion and the lower welding portion.

상기 센터 리인포스 패널과 전방 레일 사이에는 상, 하부 공간부가 각각 형성되며, 상기 상, 하부 공간부에는 각각 충격흡수부재가 개재되는 것을 특징으로 한다.Upper and lower space portions are respectively formed between the center reinforcement panel and the front rail, and shock absorbing members are interposed between the upper and lower space portions, respectively.

상기 충격흡수부재는 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The shock absorbing member is characterized in that the foamed aluminum foam.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 의하면, 범퍼빔의 전면 중앙에 범퍼빔의 충돌요구 성능에 따라 장착되는 리인포스 보강재의 상, 하 용접위치를 상부에서 하부로 갈수록 점점 좁아지게 사선형태로 용접하여 구성함으로써, 충돌 시 발생하는 응력이 양단부에 집중되는 것을 방지하고, 선형적으로 충돌에너지를 흡수하여 정면충돌에 대한 범퍼빔의 충격흡수성능을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the vehicle bumper beam unit according to the embodiment of the present invention, the welding position of the upper and lower welding positions of the reinforcement reinforcement, which is mounted in the center of the front surface of the bumper beam according to the collision demand performance of the bumper beam, gradually increases from top to bottom. By forming a narrowly welded line, the stress generated during the collision is prevented from being concentrated at both ends, and the impact energy is linearly absorbed to improve the impact absorption performance of the bumper beam against the frontal collision.

또한, 상기 센터 리인포스 패널이 전방 레일에 계단형태로 상, 하 용접위치를 상부에서 하부로 갈수록 점점 좁아지게 사선형태로 용접함에 따라, 상기 범퍼빔의 중앙으로 응력이 집중되도록 유도하고, 동시에 충격 흡수성이 우수한 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 충격흡수부재를 통해 충격을 이상적으로 흡수함으로써, 충돌흡수성능과 함께 범퍼빔의 구조적 안정성을 높이는 효과도 있다.In addition, as the center reinforcement panel welds the upper and lower welding positions in a stepped shape to the front rail in an oblique shape so as to become narrower from top to bottom, the center reinforcement panel induces stress to be concentrated in the center of the bumper beam and simultaneously impacts. Ideally absorbing the impact through the shock-absorbing member made of foamed aluminum foam having excellent absorbency, there is also an effect of improving the structural stability of the bumper beam with the impact absorption performance.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다.
도 3과 도 4는 종래 기술에 따른 범퍼빔 유닛의 전방 충돌 시험에 의한 응력 분포 및 변형량을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 적용되는 센터 리인포스 패널의 사시도이다.
도 7은 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 전방 충돌 시, 응력 유도 방향을 도시한 도면이다.1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper.
2 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit according to the prior art.
3 and 4 are views showing the stress distribution and the deformation amount by the front collision test of the bumper beam unit according to the prior art.
5 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of a center reinforcement panel applied to a bumper beam unit for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4.
8 is a diagram illustrating a direction of stress induction during a front collision of a vehicle bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 적용되는 센터 리인포스 패널의 사시도이며, 도 7은 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다.5 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 6 is a perspective view of a center reinforcement panel applied to a vehicle bumper beam unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is AA of FIG. 4. Sectional view along the line.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛(1)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 기본적으로, 롤 포밍 성형되어 전방 레일(11)과 후방 레일(13)로 이루어지는 상기 범퍼빔(10)이 최대 성형곡률 한계까지 그 양단부를 성형하여 적용된다. As shown in FIG. 3, the vehicle bumper beam unit 1 according to an exemplary embodiment of the present invention is basically a roll-formed molded bumper beam having a front rail 11 and a rear rail 13. 10) This is applied by molding both ends up to the maximum molding curvature limit.

상기 범퍼빔(10)의 양단부에는 프레스 성형되는 코너 리인포스 인너 패널(21)과 코너 리인포스 아웃터 패널(23)로 이루어지는 코너 리인포스 패널(20)을 용접하여 범퍼 커버의 양단부 내측과의 공간 확보 및 설계 자유도를 높이면서도, 차량의 옵셋 충돌 시, 그 충돌 에너지가 범퍼빔(10)으로 분산 흡수되도록 적용되어 코너부를 보강한다.Both ends of the bumper beam 10 are welded with corner reinforcement inner panel 21 and corner reinforcement outer panel 23 which are press-molded to secure spaces between both ends of the bumper cover. And while increasing the design freedom, when the collision of the vehicle, the collision energy is applied to be distributed and absorbed by the bumper beam 10 to reinforce the corner portion.

그리고 상기 범퍼빔(10)의 후방 양측에는 상기 범퍼빔(10)을 차체에 고정하는 스테이(30)를 포함한다.The rear side of the bumper beam 10 includes a stay 30 for fixing the bumper beam 10 to the vehicle body.

여기서, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛(1)은 범퍼빔(10)의 전면 중앙에 범퍼빔(10)의 충돌요구 성능에 따라 장착되는 센터 리인포스 패널(40)의 상, 하 용접위치를 상부에서 하부로 갈수록 점점 좁아지게 사선형태로 용접하여 구성함으로써, 충돌에 따른 응력집중부를 분산시키고, 선형적으로 충돌에너지를 흡수하는 동시에, 범퍼빔(10)의 중앙으로 응력을 집중시켜 충돌성능을 향상시키도록 한다.Here, the vehicle bumper beam unit 1 according to an exemplary embodiment of the present invention is an image of the center reinforcement panel 40 mounted in accordance with the collision demand performance of the bumper beam 10 in the front center of the bumper beam 10. The lower welding position is formed by welding diagonally from the upper part to the lower part, thereby dispersing the stress concentration due to the collision, absorbing the collision energy linearly, and simultaneously applying the stress to the center of the bumper beam 10. Focus on improving crash performance.

이를 위해, 상기 범퍼빔(10)의 중앙에는, 도 4에서 도시한 바와 같은, 센터 리인포스 패널(40)이 용접 고정된다.To this end, the center reinforcement panel 40, as shown in FIG. 4, is welded to the center of the bumper beam 10.

상기 센터 리인포스 패널(40)은 상기 전방 레일의 중앙부에 길이방향을 따라 일정구간 감싸며, 상기 전방 레일(11)의 전면과 상부면 및 하부면에서 상부로부터 하부로 갈수록 그 길이방향으로 각기 다른 위치에 용접되어 장착된다.The center reinforcement panel 40 surrounds a predetermined section along the longitudinal direction in the center portion of the front rail, and positions different from each other in the longitudinal direction from the upper side to the lower side on the front, upper and lower surfaces of the front rail 11. Welded to and mounted.

여기서, 상기 센터 리인포스 패널(40)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 전면 용접부(41), 상부 용접부(43), 및 하부 용접부(45)로 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Here, as shown in FIG. 5, the center reinforcement panel 40 includes a front welding part 41, an upper welding part 43, and a lower welding part 45. As follows.

먼저, 상기 전면 용접부(41)는 그 전면 중앙에 그 길이방향을 따라 요입되는 용접면을 형성하여 상기 전방 레일(11)의 전면에 용접 고정된다.First, the front welding portion 41 forms a welding surface recessed in the longitudinal direction at the center of the front surface thereof, and is welded to the front surface of the front rail 11.

상기 상부 용접부(43)는 상기 전면 용접부(41)의 상부에 상기 전면 용접부(41)로부터 후방으로 절곡 형성되어 상기 전방 레일(11)의 상부면에 그 선단을 통하여 용접 고정된다.The upper welding portion 43 is bent rearward from the front welding portion 41 on the front welding portion 41 is welded to the upper surface of the front rail 11 through its tip.

그리고 상기 하부 용접부(45)는 상기 전면 용접부(41)의 하부에 상기 전면 용접부(41)로부터 후방으로 수평 절곡 형성되어 상기 전방 레일(11)의 하부면에 그 선단을 통하여 용접 고정된다.The lower weld part 45 is horizontally bent from the front weld part 41 to the lower part of the front weld part 41 to be welded and fixed to the lower surface of the front rail 11 through its tip.

여기서, 상기와 같이 구성되는 상기 센터 리인포스 패널(40)은 상기 상부 용접부(43)로부터 상기 하부 용접부(45)로 갈수록 그 길이가 점차적으로 작아지는 계단형으로 형성되며, 전체적인 연결형상이 상기 전방 레일(11)에 사선형태를 이루도록 용접된다.Here, the center reinforcement panel 40 configured as described above is formed in a step shape in which the length thereof gradually decreases from the upper welding portion 43 to the lower welding portion 45, and the overall connection shape is the front. The rail 11 is welded to form a diagonal shape.

즉, 상기 센터 리인포스 패널(40)은 상기 상부 용접부(43)의 길이가 가장 긴 길이로 형성되며, 상기 전면 용접부(41)는 상기 상부 용접부(43)의 길이보다 작은 길이로 상기 상부 용접부(43)의 하부 중앙에 위치된다.That is, the center reinforcement panel 40 has the longest length of the upper welding part 43, and the front welding part 41 has a length smaller than the length of the upper welding part 43. 43) is located at the bottom center.

그리고 상기 하부 용접부(45)는 상기 전면 용접부(41)의 길이보다 작은 길이로 상기 전면 용접부(41)의 하부 중앙에 위치된다.The lower weld 45 is located at the lower center of the front weld 41 with a length smaller than the length of the front weld 41.

이에 따라, 상기 센터 리인포스 패널(40)은 양측 단부의 전체적인 형상이 상기 상부 용접부(43)에서 전면 용접부(41)를 지나 하부 용접부(45)로 갈수록 그 길이가 점차적으로 작아지는 계단형상으로 형성되어 상기 전방 레일(11)에 사선형태를 이루도록 용접되는 것이다.Accordingly, the center reinforcement panel 40 is formed in a step shape in which the overall shape of both ends is gradually reduced in length from the upper welding portion 43 to the lower welding portion 45 through the front welding portion 41. It is welded to the front rail 11 to form a diagonal shape.

그리고 상기 센터 리인포스 패널(40)은 상기 상부 용접부(43)와 하부 용접부(45)에 그 길이방향을 따라 다수개의 보강 비드(B)가 형성되어 전후방향 강성을 보강하도록 구성된다.In addition, the center reinforcement panel 40 has a plurality of reinforcing beads B formed in the upper welding portion 43 and the lower welding portion 45 in the longitudinal direction thereof, and is configured to reinforce front and rear rigidity.

한편, 상기 센터 리인포스 패널(40)과 전방 레일(11) 사이에는 상, 하부 공간부가 각각 형성되며, 상기 상, 하부 공간부에는 각각 충격흡수부재(47, 49)가 개재된다.Meanwhile, upper and lower space portions are respectively formed between the center reinforcement panel 40 and the front rail 11, and shock absorbing members 47 and 49 are interposed in the upper and lower space portions, respectively.

이러한 충격흡수부재(47, 49)는 충격 흡수성이 우수한 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 것이 바람직하다.Such shock absorbing members 47 and 49 are preferably made of foamed aluminum foam having excellent shock absorbing properties.

즉, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 범퍼빔 유닛(1)은 정면 충돌 시, 그 충격하중이 전달되는 방향에 직접적으로 반발하는 상기 범퍼빔(10)의 폭방향으로 상기 센터 리인포스 패널(40)이 상기 각 용접부(41, 43, 45)를 통해 계단형상으로 사선형태를 이루며 일체로 장착됨과 동시에, 충격 흡수성이 우수한 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 상기 각 충격흡수부재(47, 49)를 개재함으로써, 범퍼빔(10)의 충격흡수성능과 함께 구조적 안정성을 높여 전체적인 강성을 증대시킬 수 있다.That is, the vehicle bumper beam unit 1 having the above-described configuration has the center reinforcement panel 40 in the width direction of the bumper beam 10 that directly repels the direction in which the impact load is transmitted when the front collision occurs. By interposing each of the shock absorbing members (47, 49) made of foamed aluminum foam having excellent shock absorbency while being integrally mounted in a stepwise shape through the welds (41, 43, 45), In addition to the shock absorbing performance of the bumper beam 10, the structural stability can be increased to increase the overall rigidity.

이에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛(1)은, 도 8에서 도시한 바와 같이, 상기 전면 용접부(41), 상부 용접부(43), 및 하부 용접부(45)가 상부에서 하부로 그 길이가 점차적으로 작아져 사선형태의 경사를 이룸으로써, 상기 각 용접부(41, 43, 45)의 각 양 단부에서 발생되는 응력을 상기 범퍼빔(10)의 중앙으로 집중되도록 유도하여 선형적으로 충돌 에너지를 흡수할 수 있게 된다.Accordingly, in the vehicle bumper beam unit 1 according to the exemplary embodiment of the present invention, as shown in FIG. 8, the front welding portion 41, the upper welding portion 43, and the lower welding portion 45 are lower from the upper portion. The log length gradually decreases to form an oblique inclination, thereby inducing stress generated at each end of each of the weld portions 41, 43, and 45 to be concentrated in the center of the bumper beam 10 so as to be linear. Can absorb the collision energy.

이는 범퍼빔(10)의 충격 흡수성 및 강성을 보강하기 위하여 소재 변경 및 단면 형상의 변경 없이도 충격에 대한 범퍼빔(10) 중앙의 조기함몰을 최대한 억제하며, 1차 충돌 흡수 후, 상기 센터 리인포스 패널(40)의 양단부에서 상기 범퍼빔(10)의 꺾임 발생을 방지하면서, 이상적으로 충돌 에너지를 흡수할 수 있어 상기 범퍼빔(10)의 충돌성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.This suppresses premature depression of the center of the bumper beam 10 against impact without altering the material and changing the cross-sectional shape in order to reinforce the shock absorbency and rigidity of the bumper beam 10, and after absorbing the first collision, the center reinforcement While preventing the occurrence of bending of the bumper beam 10 at both ends of the panel 40, collision energy can be absorbed ideally, thereby improving the collision performance of the bumper beam 10.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛(1)을 적용하면, 범퍼빔(10)의 전면 중앙에 범퍼빔(10)의 충돌요구 성능에 따라 장착되는 센터 리인포스 패널(40)의 상, 하 용접위치를 상부에서 하부로 갈수록 점점 좁아지게 사선형태로 용접하여 구성함으로써, 충돌 시 발생하는 응력이 양단부에 집중되는 것을 방지하고, 선형적으로 충돌에너지를 흡수하여 정면충돌에 대한 범퍼빔(10)의 충격흡수성능을 향상시킬 수 있다.Therefore, when the vehicle bumper beam unit 1 according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, the center re-in is mounted according to the collision demand performance of the bumper beam 10 at the center of the front surface of the bumper beam 10. By constructing the upper and lower welding positions of the force panel 40 in a diagonal shape so as to become narrower from the top to the bottom, the stress generated during the collision is prevented from being concentrated at both ends and linearly absorbs the collision energy. It is possible to improve the shock absorbing performance of the bumper beam 10 against a frontal collision.

또한, 상기 센터 리인포스 패널(40)이 전방 레일(10)에 계단형태로 상, 하 용접위치를 상부에서 하부로 갈수록 점점 좁아지게 사선형태로 용접함에 따라, 상기 범퍼빔(10)의 중앙으로 응력이 집중되도록 유도하고, 동시에, 충격 흡수성이 우수한 발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 충격흡수부재(47, 49)를 통해 충격을 이상적으로 흡수함으로써, 충돌흡수성능과 함께 범퍼빔의 구조적 안정성을 높일 수 있다.In addition, the center reinforcement panel 40 welds to the front rail 10 in an oblique shape such that the upper and lower welding positions are gradually narrowed from the top to the bottom in a stepped manner, toward the center of the bumper beam 10. By inducing stress to be concentrated and at the same time ideally absorbing the impact through the shock absorbing members 47 and 49 made of foamed aluminum foam having excellent shock absorbing properties, the structural stability of the bumper beam can be enhanced with the collision absorbing performance.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

1 : 범퍼빔 유닛 10 : 범퍼빔
11 : 전방 레일 13 : 후방 레일
20 : 코너 리인포스 패널 21 : 코너 리인포스 인너 패널
23 : 코너 리인포스 아웃터 패널 30 : 스테이
40 : 센터 리인포스 패널 41 : 전면 용접부
43 : 상부 용접부 45 : 하부 용접부
47, 49 : 충격흡수부재1: Bumper Beam Unit 10: Bumper Beam
11: front rail 13: rear rail
20: corner reinforcement panel 21: corner reinforcement panel
23: Corner Reinforced Outer Panel 30: Stay
40: center reinforcement panel 41: front welded portion
43: upper welded portion 45: lower welded portion
47, 49: shock absorbing member

Claims (6)

전방 레일과 후방 레일로 구성되어 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 후방 양측에 설치되어 상기 범퍼빔을 차체에 고정하는 스테이를 포함하는 차량용 범퍼빔 유닛에 있어서,
상기 전방 레일의 중앙부에 길이방향을 따라 일정구간 감싸며, 상기 전방 레일의 전면과 상부면 및 하부면에서 상부로부터 하부로 갈수록 그 길이방향으로 각기 다른 위치에 용접되는 센터 리인포스 패널을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.In a bumper beam unit for a vehicle comprising a bumper beam consisting of a front rail and a rear rail disposed in the vehicle width direction, and stays provided on both rear sides of the bumper beam to fix the bumper beam to the vehicle body,
It further comprises a center reinforcement panel wrapped in a central portion of the front rail in a longitudinal direction, welded at different positions in the longitudinal direction from the front and the upper surface and the lower surface of the front rail from the top to the lower A bumper beam unit for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 센터 리인포스 패널은
그 전면 중앙에 그 길이방향을 따라 요입되는 용접면을 형성하여 상기 전방 레일의 전면에 용접 고정되는 전면 용접부;
상기 전면 용접부의 상부에 상기 전면 용접부로부터 후방으로 절곡 형성되어 상기 전방 레일의 상부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되는 상부 용접부; 및
상기 전면 용접부의 하부에 상기 전면 용접부로부터 후방으로 수평 절곡 형성되어 상기 전방 레일의 하부면에 그 선단을 통하여 용접 고정되는 하부 용접부;
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 1,
The center reinforcement panel
A front welding part which is welded and fixed to the front surface of the front rail by forming a welding surface recessed in the longitudinal direction at the center of the front surface thereof;
An upper welding part bent backward from the front welding part on the front welding part and welded to the upper surface of the front rail through a tip thereof; And
A lower weld portion formed horizontally bent backward from the front weld portion at the lower portion of the front weld portion and welded to the lower surface of the front rail through a tip thereof;
Bumper beam unit for a vehicle, characterized in that consisting of. 제2항에 있어서,
상기 센터 리인포스 패널은
상기 상부 용접부로부터 상기 하부 용접부로 갈수록 그 길이가 점차적으로 작아지는 계단형으로 형성되며, 그 전체적인 연결형상이 상기 전방 레일에 사선형태를 이루도록 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 2,
The center reinforcement panel
The bumper beam unit for a vehicle, characterized in that formed in a step shape that gradually decreases in length from the upper welding portion to the lower welding portion, the overall connection shape is welded to the front rail to form a diagonal shape. 제2항에 있어서,
상기 센터 리인포스 패널은
상기 상부 용접부와 하부 용접부에 그 길이방향을 따라 다수개의 보강 비드가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 2,
The center reinforcement panel
The bumper beam unit for a vehicle, characterized in that a plurality of reinforcing beads are formed along the longitudinal direction of the upper welding portion and the lower welding portion. 제1항에 있어서,
상기 센터 리인포스 패널과 전방 레일 사이에는 상, 하부 공간부가 각각 형성되며, 상기 상, 하부 공간부에는 각각 충격흡수부재가 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 1,
Upper and lower space portions are respectively formed between the center reinforcement panel and the front rail, and the shock absorbing member is interposed between the upper and lower space portions, respectively. 제5항에서,
상기 충격흡수부재는
발포 알루미늄 폼으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 5,
The shock absorbing member is
A bumper beam unit for a vehicle, comprising a foamed aluminum foam.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160041332A (en) * 2014-10-07 2016-04-18 현대자동차주식회사 Roll forming method and roll forming articles
JP2017081239A (en) * 2015-10-23 2017-05-18 スズキ株式会社 Vehicle front structure

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