KR101034793B1 - Stay in automotive bumper system - Google Patents

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KR101034793B1
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KR1020090115278A
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Inventor
구도회
김동섭
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

PURPOSE: A stay unit for a vehicle is provided to improve impact absorption capacity when a front stay is crumpled into the inside of a rear stay in a head-on collision. CONSTITUTION: A stay unit(1) for a vehicle comprises a stay plate(11), and rear and front stays(13,15). The inner and outer panels(13a,13b) of the rear stay are overlapped with each other. The rear end of the rear stay is welded with the stay plate. The front flange(F1) is bent from the front end of the inner and outer panels to the outside. The inner and outer panels(15a,15b) of the front stay are overlapped with each other. The front end of the front stay is welded with the bumper beam. A rear flange(F2) is bent from the rear end of the inner and outer panels to the outside. The rear flange is welded with the front flange.

Description

차량용 스태이 유닛{STAY IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}STAY IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}

본 발명은 차량용 스태이 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후방 스태이에 비하여 전방 스태이의 단면 사이즈를 작게 형성하여 상호 접합되는 2단 구조로 구성되어 충돌 에너지 작용 시, 상기 전방 스태이가 후방 스태이의 내측으로 말려 들어가도록 변형이 유도되어 충돌흡수성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 스태이 유닛에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle seat unit, and more particularly, it is formed in a two-stage structure that is bonded to each other by forming a smaller cross-sectional size of the front stage compared to the rear stage, the front stage is rear rear when the impact energy action Deformation is induced to be rolled into the inside of the tie relates to a vehicle staple unit that can improve the impact absorption performance.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전,후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.In general, a bumper in a vehicle absorbs an impact when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body to promote the safety of the occupant, and at the same time, a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle can be minimized to minimize deformation of the vehicle body. The buffer unit is arranged.

도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전,후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스태이(103)가 장착되어 크래쉬 박스(111)를 통하여 차체측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.As illustrated in FIG. 1, the bumper 100 is provided with a stair 103 at both rear sides of the bumper beam 101 disposed in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, and through the crash box 111. A bumper beam unit 105 fixed to the vehicle body side member 113, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and the bumper beam 101 and an energy absorber ( And a bumper cover 109 that encloses 107.

여기서, 상기한 종래의 스태이(103)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 범퍼 빔(101)의 후방 양측에 용접 고정되어 스태이 플레이트(115)를 통하여 크래쉬 박스(111)에 조립된다. Here, the conventional stator 103 is welded and fixed to both sides of the rear side of the bumper beam 101 as shown in FIG. 2 and assembled to the crash box 111 through the stator plate 115.

이러한 종래의 스태이(103)는, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 후방에 상기 크래쉬 박스(111)와 조립하기 위한 스태이 플레이트(115)가 구비되고, 상기 스태이 플레이트(115)에는 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형되는 상부 패널(117)과 하부 패널(119)이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 구성되며, 각 용접면에는 다수개의 비드(B)가 형성되어 충돌 시, 순차적인 붕괴를 유도한다.As shown in FIGS. 3 and 4, the conventional stair 103 is provided with a stair plate 115 for assembling with the crash box 111 at the rear thereof, and the staple plate 115 is provided. The upper panel 117 and the lower panel 119, which are press-molded in a "c" shape, are overlapped and welded to each other to form a box shape, and a plurality of beads (B) are formed on each welding surface to sequentially collapse when colliding. Induce.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 스태이(111)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 중속 이상의 충돌 시에는 과도한 밀림량으로 차체 손상의 우려가 있으며, 정면 충돌에 의한 붕괴 시에 그 붕괴방향이 불규칙적으로 일어나 충돌 에너지의 분산 흡수성이 떨어지며, 이로 인해 충돌흡수성능이 저하되는 단점이 있다. However, the conventional stair 111 as described above is good in terms of absorbing impact energy so as to minimize damage to the vehicle structure while absorbing shock during a low-speed collision in the development process for safety and lightweight of the bumper. However, there is a risk of damage to the vehicle body due to excessive amount of sliding in the case of a collision over medium speed, the collapse direction is irregular when collapsed by the frontal collision, the dispersion absorbency of the collision energy is reduced, which results in a decrease in the collision absorption performance. have.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 범퍼빔에 연결되는 전방 스태이와 차체에 연결되는 후방 스태이가 따로 제작되어 상호 접합되는 2단 구조로 구성되며, 상기 전방 스태이는 후방 스태이에 비하여 그 단면 사이즈를 작게 구성하여 정면 충돌 시, 상기 전방 스태이가 후방 스태이의 내측으로 말려 들어가면서 변형되도록 함으로써 충돌에 대한 붕괴방향을 안정적으로 유도하고, 이로 인해 충돌흡수성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 스태이 유닛을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above disadvantages, the problem to be solved by the present invention is a two-stage structure in which the front stage connected to the bumper beam and the rear stage connected to the vehicle body are separately manufactured and bonded to each other. The front stage is configured to have a smaller cross-sectional size than the rear stage, so that when the front collision, the front stage is deformed while being rolled into the inner side of the rear station to stably induce the collapse direction for the collision, Therefore, to provide a vehicle staking unit that can improve the collision absorption performance.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량용 스태이 유닛은 스태이 플레이트; 내측 및 외측 패널로 구성되어 상호 겹치기 용접된 상태로, 후단을 통하여 상기 스태이 플레이트에 용접되고, 각 전단에는 외측으로 절곡된 전방 플랜지를 형성하는 후방 스태이; 내측 및 외측 패널로 구성되어 상호 겹치기 용접된 상태로, 각 전단을 통하여 범퍼빔에 용접되고, 각 후단에는 외측으로 절곡된 후방 플랜지를 형성하여 상기 전방 플랜지에 용접 고정되는 전방 스태이로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle staging unit for implementing the technical problem as described above; A rear stator composed of inner and outer panels and welded to the stator plate through a rear end, each rear end forming a front flange bent outwardly through a rear end; It consists of an inner and outer panel is welded to the bumper beam through each front end in the state of overlapping welding, each rear end is formed of a front stage to form a rear flange bent outwards and welded to the front flange do.

상기 전방 스태이는 그 단면 폭이 상기 후방 스태이의 폭보다 작게 구성되는 것을 특징으로 한다.The front stage is characterized in that the cross-sectional width is smaller than the width of the rear stage.

상기 후방 스태이는 그 내측 및 외측 패널이 "ㄷ" 자형으로 형성되어 상호 오버랩되어 겹치는 상단 및 하단의 전후방향을 따라 겹치기 용접되는 것을 특징으로 한다.The rear stage is characterized in that the inner and outer panels are formed in a "c" shape overlapping each other and overlap welding along the front and rear directions of the overlapping top and bottom.

상기 후방 스태이는 그 내측 및 외측 패널의 그 전방 플랜지도 상호 겹치기 용접되는 것을 특징으로 한다.The rear stage is characterized in that the front flanges of its inner and outer panels are also overlap welded together.

상기 전방 스태이는 그 내측 및 외측 패널이 "ㄷ" 자형으로 형성되어 상호 오버랩되어 겹치는 상단 및 하단의 전후방향을 따라 겹치기 용접되는 것을 특징으로 한다.The front stage is characterized in that the inner and outer panels are formed in a "c" shape overlapping each other and overlap welding along the front and rear directions of the overlapping top and bottom.

상기 전방 스태이는 그 내측 및 외측 패널의 그 후방 플랜지는 상호 맞대기 용접되는 것을 특징으로 한다.The front stage is characterized in that its rear flanges of its inner and outer panels are butt welded together.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스태이 유닛에 의하면, 범퍼빔에 연결되는 전방 스태이와 차체에 연결되는 후방 스태이가 따로 제작되어 상호 접합되는 2단 구조로 구성되며, 상기 전방 스태이는 후방 스태이에 비하여 그 단면 폭을 작게 구성하여 정면 충돌 시, 상기 전방 스태이가 후방 스태이의 내측으로 말려 들어가면서 변형되도록 함으로써 충돌에 대한 붕괴방향을 안정적으로 유도하고, 이로 인해 충돌흡수성능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다. As described above, according to the vehicle stair unit according to the present invention, the front stage connected to the bumper beam and the rear stage connected to the vehicle body are made of a two-stage structure that is separately bonded to each other, the front stage is Compared to the rear stage, the cross section width is made smaller so that the front stage is deformed by being rolled into the rear stage during frontal collision, thereby stably inducing the collapse direction for the collision, thereby improving the collision absorption performance. It has the effect of making it possible.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스태이 유닛이 적용된 범퍼빔 유닛의 사시 도이고, 도 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스태이 유닛의 조립 및 분해 사시도이다.5 is a perspective view of a bumper beam unit to which a stair unit according to an exemplary embodiment of the present invention is applied, and FIGS. 6 and 7 are assembled and exploded perspective views of a vehicle stabilizing unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 차량용 스태이 유닛(1)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 차체측 크래쉬 박스(3)와 범퍼빔(5)을 상호 연결한다. As shown in FIG. 5, the vehicle stay unit 1 according to the present embodiment interconnects the vehicle body side crash box 3 and the bumper beam 5.

즉, 상기 스태이 유닛(1)은, 도 6과 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 크래쉬 박스(3)에 스태이 플레이트(11)를 통하여 장착되는 후방 스태이(13)와 상기 범퍼빔(5)에 장착되는 전방 스태이(15)로 구성된다. That is, as shown in FIGS. 6 and 7, the stray unit 1 includes a rear stray 13 mounted on the crash box 3 through a stray plate 11 and the bumper beams. It consists of the front stage 15 mounted to 5).

먼저, 상기 후방 스태이(13)는 내측 패널(13a) 및 외측 패널(13b)로 구성되어 상호 겹치기 용접된다.First, the rear stage 13 is composed of an inner panel 13a and an outer panel 13b and overlapped with each other.

상기 후방 스태이(13)의 내측 패널(13a)과 외측 패널(13b)은 각각 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형되어 박스 형상으로 겹치기 용접된다.The inner panel 13a and the outer panel 13b of the rear stage 13 are each press-molded in a "c" shape and overlap welded in a box shape.

이러한 후방 스태이(13)는 그 후단을 통하여 상기 스태이 플레이트(11)에 용접되고, 그 전단에는 외측으로 절곡된 전방 플랜지(F1)를 형성한다.This rear stage 13 is welded to the stage plate 11 through its rear end, and forms a front flange F1 bent outward at its front end.

즉, 상기 후방 스태이(13)의 내측 패널(13a) 및 외측 패널(13b)은 상호 오버랩되어 겹치는 상단 및 하단의 전후방향을 따라 겹치기 용접되며, 그 내측 패널(13a) 및 외측 패널(13b)의 그 전방 플랜지(F1)도 상호 겹치기 용접된다. That is, the inner panel 13a and the outer panel 13b of the rear stage 13 are overlapped and welded along the front and rear directions of the upper and lower ends overlapping each other, and the inner panel 13a and the outer panel 13b. Its front flange F1 is also overlap welded together.

한편, 상기 전방 스태이(15)도 역시, 내측 패널(15a) 및 외측 패널(15b)로 구성되어 상호 겹치기 용접된다.On the other hand, the front stage 15 is also composed of the inner panel 15a and the outer panel 15b and overlapped with each other.

역시, 상기 전방 스태이(15)의 내측 패널(15a)과 외측 패널(15b)은 각각 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형되어 박스 형상으로 겹치기 용접된다.In addition, the inner panel 15a and the outer panel 15b of the front stage 15 are each press-molded in a "c" shape and overlap welded in a box shape.

이러한 전방 스태이(15)는 그 전단을 통하여 상기 범퍼빔(5)의 후방에 용접되고, 그 후단에는 외측으로 절곡된 후방 플랜지(F2)를 형성하여 상기 후방 스태이(13)의 전방 플랜지(F1)에 용접된다.The front stage 15 is welded to the rear of the bumper beam 5 through the front end thereof, and forms a rear flange F2 that is bent outward at the rear end thereof so that the front flange of the rear stage 13 ( Welded to F1).

즉, 상기 전방 스태이(15)도 그 내측 패널(15a) 및 외측 패널(15b)은 상호 오버랩되어 겹치는 상단 및 하단의 전후방향을 따라 겹치기 용접되며, 그 내측 패널(15a) 및 외측 패널(15b)의 각 후방 플랜지(F2)는 상호 맞대기 용접된다. That is, the inner panel 15a and the outer panel 15b of the front stage 15 are overlapped and welded along the front and rear directions of the upper and lower ends overlapping each other, and the inner panel 15a and the outer panel 15b. Each rear flange F2 of) is butt welded together.

이와 같이, 구성되는 상기 전방 스태이(15)는 그 단면 사이즈 즉, 그 폭(W1)이 상기 후방 스태이(13)의 폭(W2)보다 작게 구성되어 충돌에 의한 붕괴 시, 전방 스태이(15)가 후방 스태이(13)의 내부로 말려서 들어가도록 변형이 유도된다.In this way, the front stage 15 is configured to have a cross-sectional size, that is, its width W1 is smaller than the width W2 of the rear stage 13, so that when the collision occurs due to collision, the front stage ( Deformation is induced such that 15 is rolled into the interior of the rear stage 13.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 스태이 유닛은, 차량의 충돌 및 추돌에 의하여 범퍼빔(5)을 통하여 충격 에너지(F)가 입력되면, 도 8에서 도시한 바와 같이, 상기 전방 스태이(15)가 플랜지 연결부(J)에서 먼저 변형이 일어나 후방 스태이(13)의 내부로 말려서 들어가면서 변형이 유도되어 그 충격 에너지(F)를 프론트 사이드 멤버(미도시)를 통하여 차체로 전달하는 충돌 변형 패턴을 나타낸다. Therefore, when the impact energy F is input through the bumper beam 5 due to the collision and the collision of the vehicle, the vehicle stage unit having the above-described configuration, as shown in FIG. Deformation is induced by the deformation of the flange connection part 15 first and then rolled into the interior of the rear stage 13 to induce the impact energy F to the vehicle body through the front side member (not shown). Represents a pattern.

한편, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 스태이 유닛(1)은 배리어(BARRIER) 충돌시험을 통하여 다음과 같은 충돌 해석 결과를 가지며, 종래 기술의 차량용 스태이(103)의 충돌 해석 결과치와 비교를 통하여 그 성능면에서 우수함을 알 수 있다.On the other hand, the vehicle tie unit 1 having the above-described configuration has a collision analysis result as follows through a barrier collision test, and compares it with the collision analysis result value of the vehicle tie 103 of the prior art. It can be seen that the excellent in performance.

즉, 충돌 해석은 시험조건으로 충돌속도를 15km/h로 하여 종래 차량용 스태 이(103)와 본 실시예에 따른 차량용 스태이 유닛(1)의 응력 분포, 변위량 비교의 2가지 측면에서 해석하였다.That is, the collision analysis was analyzed from two aspects of the stress distribution and the displacement amount of the conventional vehicle station 103 and the vehicle station unit 1 according to the present embodiment with the collision speed of 15 km / h as test conditions.

먼저, 응력 분포의 경우, 도 9에서 도시한 바와 같이, 종래 기술과 본 발명의 차량용 스태이 유닛에 대한 응력 분포 상, 본 발명의 실시예에 적용되는 스테이 유닛(1)이 전체적으로 짙은 푸른색으로 표시되는 응력 흡수가 더 이루어진 영역이 많은 것을 확인할 수 있다.First, in the case of the stress distribution, as shown in Fig. 9, the stay unit 1 applied to the embodiment of the present invention is dark blue as a whole, based on the stress distribution of the prior art and the vehicle seat unit of the present invention. It can be seen that there are many regions where the displayed stress absorption is further performed.

이는 본 실시예의 스태이 유닛(1)이 종래 기술의 스태이(103)에 비하여 그 구조 강성의 증대에 따른 변형량이 적어 상대적으로 응력 집중 현상이 낮기 때문이며, 이는 더 많은 충돌에너지를 흡수할 수 있음을 의미한다.This is because the strain unit 1 of the present embodiment has a lower amount of deformation due to the increase in its structural rigidity than the conventional stage 103, and thus a relatively low stress concentration phenomenon, which can absorb more collision energy. Means.

그리고 상기 변위량 비교는 인트루젼(Intrusion) 변위량과 디플렉션(Deflection) 변위량으로 구분하였는데, 두 요소(factor) 모두 변형량으로 표시하고, 실제 충돌 시험시에도 동일한 조건으로 측정하며, 두 요소(factor)가 모두 고강도 재료 혹은 고강성 구조에서는 적게 밀려들어가는 것이 우수한 스태이 유닛이라 할 수 있다.The displacement comparison was divided into an intrusion displacement and a deflection displacement. Both factors are expressed as deformation amounts, measured under the same conditions even during an actual collision test, and the two factors are In the case of high strength material or high rigidity structure, all of them can be said to be excellent staking units.

상기 도 9에서 도시한 바와 같이, 상기 변위량 비교에 있어서도 본 실시예의 스태이 유닛(1)이 종래 기술의 스태이(103)에 비하여 인트루젼 변위량과 디플렉션 변위량이 모두 작게 발생됨을 알 수 있으며, 이는 본 발명의 스태이 유닛(1)의 충돌흡수성능이 더 우수함을 짐작할 수 있다. As shown in FIG. 9, in the displacement amount comparison, it can be seen that the stai unit 1 of the present embodiment generates both the displacement displacement and the deflection displacement smaller than those of the stage 103 of the prior art. This can assume that the collision absorption performance of the stair unit 1 of the present invention is better.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 스태이 유닛이 적용된 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다. 2 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit to which a vehicle stabilization unit according to the related art is applied.

도 3은 종래 기술에 따른 차량용 스태이 유닛의 사시도이다.3 is a perspective view of a vehicle stay unit according to the prior art.

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 스태이 유닛의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view of a vehicle seat unit according to the prior art.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스태이 유닛이 적용된 범퍼빔 유닛의 사시도이다.5 is a perspective view of a bumper beam unit to which a stair unit according to an exemplary embodiment of the present invention is applied.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스태이 유닛의 조립 사시도이다.6 is an assembled perspective view of the vehicle stair unit according to the exemplary embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스태이 유닛의 분해 사시도이다. 7 is an exploded perspective view of a vehicle seat unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스태이 유닛의 충돌 변형 패턴도이다. 8 is a collision deformation pattern of the vehicle station unit according to an embodiment of the present invention.

도 9는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스태이 유닛의 충돌 시험시의 변위향 비교표이다. 9 is a displacement direction comparison table during a collision test of a vehicle seat unit according to the prior art and the embodiment of the present invention.

Claims (9)

차량용 스태이 유닛에 있어서, In the vehicle stay unit, 스태이 플레이트;Staple plates; 내측 및 외측 패널로 구성되어 상호 겹치기 용접된 상태로, 후단을 통하여 상기 스태이 플레이트에 용접되고, 각 전단에는 외측으로 절곡된 전방 플랜지를 형성하는 후방 스태이;A rear stator composed of inner and outer panels and welded to the stator plate through a rear end, each rear end forming a front flange bent outwardly through a rear end; 내측 및 외측 패널로 구성되어 상호 겹치기 용접된 상태로, 각 전단을 통하여 범퍼빔에 용접되고, 각 후단에는 외측으로 절곡된 후방 플랜지를 형성하여 상기 전방 플랜지에 용접 고정되는 전방 스태이로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛. It consists of an inner and outer panel is welded to the bumper beam through each front end in the state of overlapping welding, each rear end is formed of a front stage to form a rear flange bent outwards and welded to the front flange Car stai unit to say. 제1항에서,In claim 1, 상기 전방 스태이는 The front stair is 그 단면의 폭이 상기 후방 스태이의 폭보다 작게 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛. A vehicle seat unit, characterized in that the width of the cross section is configured to be smaller than the width of the rear seat. 제1항에서, In claim 1, 상기 후방 스태이는 The rear stai 그 내측 및 외측 패널이 "ㄷ" 자형으로 형성되어 상호 오버랩되어 겹치는 상 단 및 하단의 전후방향을 따라 겹치기 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛.The inner and outer panels of the vehicle staple unit is formed in a "c" shape overlapping each other overlapping welding along the front and rear directions of the overlapping and overlapping. 제1항 또는 제3항에서, The method of claim 1 or 3, 상기 후방 스태이는 The rear stai 그 내측 및 외측 패널의 그 전방 플랜지도 상호 겹치기 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛.And the front flanges of the inner and outer panels are overlapped and welded to each other. 제1항에서, In claim 1, 상기 전방 스태이는 The front stair is 그 내측 및 외측 패널이 "ㄷ" 자형으로 형성되어 상호 오버랩되어 겹치는 상단 및 하단의 전후방향을 따라 겹치기 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛.The inner and outer panels of the vehicle staple unit is formed in the "c" shape overlapping each other overlapping welds along the front and rear directions of the overlapping and overlapping. 제1항 또는 제5항에서, The method of claim 1 or 5, 상기 전방 스태이는 The front stair is 그 내측 및 외측 패널의 그 후방 플랜지는 상호 맞대기 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛.The rear flanges of the inner and outer panels are butt welded to each other. 스태이 플레이트가 구비되고, 상기 스태이 플레이트에는 "ㄷ"자 형상으로 프 레스 성형되는 내측 패널과 외측 패널이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 구성되는 차량용 스태이 유닛에 있어서, In the stray plate, the stray plate is formed in a box-shaped vehicle panel unit is formed by the inner panel and the outer panel which is pre-formed in the shape of the "c" shape overlapping welding, 상기 내측 패널 및 외측 패널로 구성되어 범퍼빔에 연결되는 전방 스태이와, 차체에 연결되는 후방 스태이로 분리하여 상호 플랜지를 통하여 접합되는 2단 구조로 구성되며, 상기 전방 스태이가 후방 스태이의 내측으로 말려 들어가면서 붕괴되도록 상기 전방 스태이는 후방 스태이에 비하여 그 단면 폭이 작게 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛.It is composed of the inner panel and the outer panel is composed of a front stage connected to the bumper beam and a rear stage connected to the vehicle body and connected through mutual flanges, and the front stage is formed inside the rear stage. And the front stage has a smaller cross-sectional width than the rear stage so that the front stage collapses. 제7항에서, 8. The method of claim 7, 상기 후방 스태이는 The rear stai 그 내측 및 외측 패널이 "ㄷ" 자형으로 형성되어 상호 오버랩되어 겹치는 상단 및 하단의 전후방향을 따라 그 플랜지와 함께 겹치기 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛.The inner and outer panels are formed in a "c" shape and overlapped and welded together with their flanges along the front and rear directions of the overlapping top and bottom. 제8항에서, In claim 8, 상기 전방 스태이는 The front stay is 그 내측 및 외측 패널이 "ㄷ" 자형으로 형성되어 상호 오버랩되어 겹치는 상단 및 하단의 전후방향을 따라 겹치기 용접되며, 그 플랜지는 상호 맞대기 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이 유닛.The inner and outer panels are formed in a "c" shape overlapping and overlapping welds along the front and rear directions of the overlapping top and bottom, and the flanges are butt welded to each other.
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