KR200146881Y1

KR200146881Y1 - Bumper stay for a vehicle

Info

Publication number: KR200146881Y1
Application number: KR2019960043875U
Authority: KR
Inventors: 김주용
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980030732U

Abstract

본 고안의 목적은 범퍼 스테이의 경제적인 경량화 및 범퍼 스테이의 제작 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키고, 충돌시 찌그러짐을 유도하면서 충돌에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 한 자동차의 범퍼 스테이에 관한 것이다.An object of the present invention relates to a bumper stay of a vehicle that can be economically lightweight and simplify the manufacturing process of the bumper stay to improve the productivity, and to easily absorb the collision energy while inducing crushing during collision.

본 고안의 구성은 범퍼 빔(10)에 결합된 임팩트 빔(20)의 후방으로 볼트 체결되는 범퍼 스테이(30)에 있어서, 상기 범퍼 스테이(30)는 사각 파이프(32)의 선단 각 모서리부를 절단하여 외측으로 각각 절곡시켜 플랜지(34)를 형성하고, 상기 플랜지(34)상에는 볼트공(36)을 천공하며, 상기 사각파이프(32)의 상부에는 장방형의 절개홈(38)을 형성하여서 되는 것이다.The constitution of the present invention is in the bumper stay 30 is bolted to the rear of the impact beam 20 coupled to the bumper beam 10, the bumper stay 30 is cut at each corner of the tip of the square pipe 32 Bend outwards to form a flange 34, a bolt hole 36 is formed on the flange 34, and a rectangular cutout groove 38 is formed on the upper portion of the square pipe 32. .

Description

Bumper stay of car

본 고안은 자동차의 범퍼 스테이(Bumper Stay)에 관한 것으로, 특히, 범퍼 스테이의 경제적인 경량화 및 범퍼 스테이의 제작 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키고, 충돌시 찌그러짐을 유도하면서 충돌에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 한 자동차의 범퍼 스테이에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper stay of an automobile, and in particular, to reduce the economical weight of the bumper stay and simplify the manufacturing process of the bumper stay, thereby improving productivity and inducing crushing during a collision. It is about the bumper stay of one car.

일반적으로 범퍼는 차의 앞뒤에서 보디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 장치로서 부딪혔을 때 그 충격을 흡수하는 역할을 한다. 종래는 강철 재료 보디에서 약간 튀어나온 정도 였으나, 미국에서 대형 범퍼가 채용되게 되어 현재는 에너지 흡수 범퍼라고 불리우는 것이 일반화되어 있다. 우레탄 등이 쓰이며, 충격 흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 보디와 일체화한 디자인 등에 의하여, 장식을 겸한 부품으로 되어 가고 있다.In general, the bumper is a device installed to protect the body at the front and rear of the car and absorbs the shock when it is hit. Conventionally, it was a little protruding from the steel material body, but large bumpers have been adopted in the United States, and it is now commonly called an energy absorbing bumper. Urethane and the like are used, and the degree of shock absorption is increased, but at the same time, it is becoming a part that serves as a decoration by a design integrated with a body.

에너지 흡수 범퍼는 저속으로 충돌했을 때 차체가 손상을 받지 않도록, 충돌시의 기계적 에너지를 흡수하는 범퍼이다. 북미에서는 5마일 충격 에너지 흡수 범퍼의 장치가 법으로 의무화되어 있었으나, 현재는 4km/h로 완화되었다. 각 메이커에서 여러 가지 범퍼를 개발하고 있으나 크게 나누어 우레탄 등 완충재를 쓰는 것과 오일의 점성을 이용한 것이 있다.The energy absorption bumper is a bumper that absorbs mechanical energy during the collision so that the vehicle body is not damaged when collided at a low speed. In North America, a 5 mile shock energy absorber was mandated by law, but is now mitigated to 4 km / h. Each manufacturer develops a variety of bumpers, but there are two types of bumpers, such as urethane, and the use of oil viscosity.

풀 범퍼는 에이프런이나 펜더 일부 등을 포함하여 일체로 만들어진 범퍼를 말한다. 범퍼의 소재로는 근년에 널리 쓰이게 된 합성수지로서 복잡한 형상의 대형 부재를 성형할 수 있다는 특징을 살려 만든 것이다.A full bumper is a bumper made in one piece including an apron or a portion of a fender. The bumper material is a synthetic resin that has been widely used in recent years, and is made of a feature that can form a large member having a complicated shape.

마스크 범퍼는 자동차에 마스크를 씌운 것 같이 범퍼를 라디에이터 그릴이나 펜더 일부를 포함해서 일체화한 것으로, 스포츠카에서 많이 볼 수 있다.The mask bumper is an integral part of a bumper, including a radiator grille or a fender, like a mask on a car.

종래에는 도 4 에서와 같이, 대략 사각판형상을 가지는 플레이트(100)의 중앙부에 사각 파이프(200)를 용접으로 부착하여 범퍼 스테이(300)를 구성하고, 상기 범퍼 스테이(300)의 플레이트(100) 각 모서리부근에는 임팩트 빔에 볼팅되는 볼트공(120)을 천공하였다.Conventionally, as shown in FIG. 4, the square pipe 200 is attached to the center of the plate 100 having a substantially square plate shape by welding to form a bumper stay 300, and the plate 100 of the bumper stay 300 is formed. At each corner, bolt holes 120 bolted to the impact beam were drilled.

상기와 같은 종래의 범퍼 스테이(300)는 사각 파이프(200)를 플레이트(100)에 직접 용접으로 부착하는 용접공정으로 인하여 생산성 및 경제성이 떨어지는 문제점이 있었으며, 또한 범퍼 스테이(300)가 구조적으로 충돌에너지를 유도하면서 흡수할 수 없어 충돌시 불리한 문제점이 있었으며, 한편 웨이트(Weight)에 있어서도 불리한 조건을 가지는 문제점이 있었다.The conventional bumper stay 300 as described above has a problem in that productivity and economy are inferior due to a welding process of directly attaching the square pipe 200 to the plate 100 by welding, and the bumper stay 300 structurally collides with the bumper stay 300. There was a problem in the case of collision because the energy can not be absorbed while inducing energy, there is a problem that has an adverse condition in the weight (Weight).

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 범퍼 스테이의 경제적인 경량화 및 범퍼 스테이의 제작 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키고, 충돌시 찌그러짐을 유도하면서 충돌에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 한 자동차의 범퍼 스테이를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its purpose is to reduce the economical weight of the bumper stay and simplify the manufacturing process of the bumper stay, thereby improving productivity and inducing crushing during a collision, thereby easily absorbing collision energy. So as to provide bumper stay of one car.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 범퍼 빔에 결합된 임팩트 빔의 후방으로 볼트 체결되는 범퍼 스테이에 있어서, 상기 범퍼 스테이는 사각파이프의 선단 각 모서리부를 절단하여 외측으로 각각 절곡시켜 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지상에는 볼트공을 천공하며, 상기 사각파이프의 상부에는 장방형의 절개홈을 형성하여 구성된 자동차의 범퍼 스테이를 제공함에 의해 달성된다.The present invention is a bumper stay bolted to the rear of the impact beam coupled to the bumper beam in order to achieve the above object, the bumper stay is formed by cutting each corner of the front end of the square pipe to bend to the outside to form a flange And, by drilling a bolt hole on the flange, it is achieved by providing a bumper stay of the vehicle formed by forming a rectangular cut groove on the top of the square pipe.

도 1 은 범퍼의 장착 상태를 보인 자동차 사시도,1 is a perspective view of the vehicle showing the mounting state of the bumper,

도 2 는 본 고안의 설치 상태를 보인 도 1 의 A - A선 단면 예시도,Figure 2 is an exemplary cross-sectional view taken along line A-A of Figure 1 showing an installation state of the present invention,

도 3 은 본 고안의 범퍼 스테이 사시도,3 is a perspective view of the bumper stay of the present invention,

도 4 는 종래의 구조를 보인 사시도이다.4 is a perspective view showing a conventional structure.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

(10) : 범퍼 빔 (20) : 임팩트 빔10: bumper beam 20: impact beam

(30) : 범퍼 스테이 (32) : 사각 파이프30: bumper stay 32: square pipe

(34) : 플랜지 (36) : 볼트공(34): flange 36: bolt hole

(38) : 절개홈(38): Incision groove

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1 내지 도 3 에는 본 고안에 따른 자동차의 범퍼 스테이가 도시되어 있는데, 이 자동차의 범퍼 스테이는 범퍼 빔(10)에 결합된 임팩트 빔(20)의 후방으로 볼트 체결되는 범퍼 스테이(30)에 있어서, 상기 범퍼 스테이(30)는 사각파이프(32)의 선단 각 모서리부를 절단하여 외측으로 각각 절곡시켜 플랜지(34)를 형성하고, 상기 플랜지(34)상에는 볼트공(36)을 천공하며, 상기 사각파이프(32)의 상부에는 장방형의 절개홈(38)을 형성하여 구성된다.1 to 3 show a bumper stay of a vehicle according to the present invention, which is a bumper stay 30 bolted to the rear of the impact beam 20 coupled to the bumper beam 10. In this case, the bumper stay 30 cuts each corner of the tip end of the square pipe 32 and bends outwards to form a flange 34, and drills a bolt hole 36 on the flange 34. The upper portion of the square pipe 32 is formed by forming a rectangular cut groove 38.

이때, 도 2 에서와 같이 일반적으로 에너지 압소버(40)가 충전된 범퍼 빔(10)의 후방으로 임팩트 빔(20)이 마운팅되고, 상기 임팩트 빔(20)의 후방으로는 범퍼 스테이(30)가 볼트 체결로 마운팅되며, 상기 범퍼 스테이(30)는 프런트 사이드 멤버(50)에 마운팅된다.In this case, as shown in FIG. 2, the impact beam 20 is generally mounted to the rear of the bumper beam 10 filled with the energy absorber 40, and the bumper stay 30 is located behind the impact beam 20. Is mounted by bolting and the bumper stay 30 is mounted to the front side member 50.

상기 범퍼 스테이(30)는 프런트 임팩트 빔(50)의 전방에 끼워져 볼트 체결로 결합된다.The bumper stay 30 is fitted to the front of the front impact beam 50 is coupled by bolting.

다시 설명하면 범퍼 스테이(30)는 사각 파이프(32)의 선단 각 모서리부를 절단하여 외측으로 각각 절곡시켜 플랜지(34)를 형성하고, 상기 플랜지(34)상에는 볼트공(36)을 천공하며, 상기 사각파이프(32)의 상부에는 장방형의 절개홈(38)을 형성하여서 되는 것이다.In other words, the bumper stay 30 cuts each corner of the tip end of the square pipe 32 and bends outwards to form a flange 34, and drills a bolt hole 36 on the flange 34. It is to form a rectangular cut groove 38 in the upper portion of the square pipe (32).

그러면 도 2 및 도 3을 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

본 고안은 범퍼 스테이(30)의 사각 파이프(32)에서 외측으로 절곡형성된 각 플랜지(34)가 종래의 플레이트 역할을 수행하므로 용접작업이 삭제되고, 이때 각 플랜지(34)에 각각 천공된 볼트공(36)을 통해 플랜지(34)가 임팩트 빔(20)에 마운팅된다.In the present invention, since the flange 34 bent outwardly from the square pipe 32 of the bumper stay 30 serves as a conventional plate, the welding work is eliminated, and at this time, each bolt 34 drilled in each flange 34 Flange 34 is mounted to impact beam 20 via 36.

따라서, 본 고안은 각 플랜지(34)의 사이공간만큼 웨이트가 다운됨과 동시에 상기 사각 파이프(32)의 상부에 형성된 절개홈(38)으로 인해 웨이트가 다운되고, 충돌시 상기 절개홈(38)이 찌그러지면서 충돌에너지를 유도하여 완화시킨다.Therefore, the present invention is the weight down by the space between each flange 34 at the same time the weight is down due to the cut groove 38 formed in the upper portion of the square pipe 32, when the cut groove 38 is crashed Crush and induce collision energy to mitigate.

그러므로 본 고안은 범퍼 스테이의 경제적인 경량화 및 범퍼 스테이의 제작 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키고, 충돌시 찌그러짐을 유도하면서 충돌에너지를 용이하게 흡수할 수 있는 것이다.Therefore, the present invention improves productivity by simplifying the economical weight reduction of the bumper stay and the manufacturing process of the bumper stay, and can easily absorb the collision energy while inducing a distortion during a collision.

Claims

A bumper stay 30 bolted to the rear of the impact beam 20 coupled to the bumper beam 10;

The bumper stay 30 cuts each corner of the tip end of the square pipe 32 to be bent outward to form a flange 34, and drills a bolt hole 36 on the flange 34, and the square pipe Bumper stay of the vehicle, characterized in that formed on the upper portion of the (32) by forming a rectangular incision groove (38).