KR101372814B1 - Bumper beam for vehicles - Google Patents

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Abstract

차량용 범퍼빔이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 범퍼빔은 패널소재를 롤 포밍하여 일정한 형상으로 성형되는 차량용 범퍼빔에 있어서, 범퍼빔 단면의 폭 방향 양측 선단을 상하방향 일측으로 상호 겹쳐서 고정하여 일정높이의 플랜지부로 형성하는 이루어진다. A vehicle bumper beam is disclosed. In the vehicle bumper beam according to an embodiment of the present invention in the vehicle bumper beam is formed in a predetermined shape by roll forming the panel material, a plan of a predetermined height by fixing the front end of both sides of the cross section of the bumper beam cross-sectional side to one side in the vertical direction It is made up of branches.

Description

차량용 범퍼빔{BUMPER BEAM FOR VEHICLES}BUMPER BEAM FOR VEHICLES [0001]

본 발명은 차량용 범퍼빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔의 단면 구조를 개선하여 충돌조건에 대응하고, 강성을 확보할 수 있도록 하는 차량용 범퍼빔에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper beam for a vehicle, and more particularly, to a bumper beam for a vehicle to improve the cross-sectional structure of the bumper beam to cope with the collision conditions and to ensure rigidity.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 차량이 다른 차량이나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화할 수 있도록 차체 전,후방에 설치되는 완충유닛이다.Generally, a bumper in a vehicle is a shock absorber installed at the front and rear of a vehicle so that when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body, the shock is absorbed to secure passengers' safety while minimizing the deformation of the vehicle body .

이러한 범퍼는 차량의 전,후방에 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔이 크래쉬 박스를 통하여 차체측 사이드 멤버에 장착되고, 범퍼빔의 전방에는 충격력을 흡수하는 에너지 업소버가 배치되며, 범퍼커버가 상기 범퍼빔과 에너지 업소버를 감싸면서 설치된다. In this bumper, a bumper beam arranged in the vehicle width direction on the front and rear sides of the vehicle is mounted to the side member on the vehicle body side through the crash box, an energy absorber for absorbing the impact force is disposed in front of the bumper beam, And the energy absorber.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이다.1 is a perspective view of a vehicle bumper beam according to the prior art.

도 1을 참조하면, 상기 범퍼빔(101; 프론트 범퍼의 경우)은 후방 양측에 크래쉬 박스(103; 또는 스태이)가 체결된 상태로, 차체 측의 사이드 멤버에 조립된다. Referring to FIG. 1, the bumper beam 101 (in the case of a front bumper) is assembled to a side member on the vehicle body side in a state where a crash box 103 (or stays) is fastened to both sides of the rear side.

상기 범퍼빔(101)은 상부 중앙에 충돌조건에 대응하여 강성 보강 및 충돌 시의 언더 라이딩 현상 등을 방지하기 위한 보강부재(105)가 설치된다. The bumper beam 101 is provided with a reinforcing member 105 in the upper center to prevent stiffness reinforcement and underride during collision.

즉, 종래의 범퍼빔(101)은 언더 라이딩 현상을 방지하기 위한 충돌성능시험의 충돌조건으로 충돌물(즉, 배리어)과의 최소 오버랩 구간을 확보해야 하는데, 이러한 충돌조건을 만족하기 위해 상기와 같이 보강부재(105)를 적용한다.That is, the conventional bumper beam 101 should secure a minimum overlap period with the collision object (that is, the barrier) as a collision condition of the collision performance test to prevent the underriding phenomenon. Apply the reinforcing member 105 as well.

그러나 종래의 범퍼빔(101)은 충돌조건을 만족하기 위해 보강부재(105)를 적용함에 따라 단품추가로 용접공정이 추가되고, 중량 측면에서도 불리한 단점이 있다. 또한, 더 유리한 충돌성능을 확보하기 위하여 범퍼빔(101) 내부에 별도의 보강재(미도시)를 추가함에 따라 중량, 공정, 원가 측면에서 불리한 단점이 있다.However, in the conventional bumper beam 101, the welding process is additionally added as a single piece is added as the reinforcing member 105 is applied to satisfy the collision condition, and there is a disadvantage in terms of weight. In addition, there is a disadvantage in terms of weight, process, and cost by adding a separate reinforcing material (not shown) inside the bumper beam 101 in order to secure more favorable collision performance.

본 발명의 실시 예는 범퍼빔 단면의 양측 선단을 이용하여 플랜지부를 형성함으로써 차량의 충돌조건에 대응하고, 단면상에 포밍홈으로 강성을 보강하여 충돌성능에 대응할 수 있도록 하는 차량용 범퍼빔을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a bumper beam for a vehicle to respond to the collision conditions of the vehicle by forming the flange portion by using both ends of the bumper beam cross section, and to respond to the collision performance by reinforcing the rigidity with the forming groove on the cross section do.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 패널소재를 롤 포밍하여 일정한 형상으로 성형되는 차량용 범퍼빔에 있어서, 범퍼빔 단면의 폭 방향 양측 선단을 상하방향 일측으로 상호 겹쳐서 고정하여 일정높이의 플랜지부로 형성하는 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔을 제공하고자 한다. In one or more embodiments of the present invention, in a vehicle bumper beam that is formed into a predetermined shape by roll forming a panel material, the front end portions of both sides in the width direction of the bumper beam cross section are fixed to one side in the vertical direction so as to be flange parts of a predetermined height. An object of the present invention is to provide a vehicle bumper beam.

또한, 상기 플랜지부는 상기 단면의 양측 선단을 용접하여 형성될 수 있다.In addition, the flange portion may be formed by welding both ends of the cross section.

또한, 상기 플랜지부는 상기 범퍼빔의 전면과 동일면으로 연장될 수 있다. In addition, the flange portion may extend to the same surface as the front surface of the bumper beam.

또한, 본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 패널소재를 롤 포밍하여 일정한 형상으로 성형되는 차량용 범퍼빔에 있어서, 범퍼빔 단면의 폭 방향 양측 선단을 상하방향 일측으로 상호 겹쳐서 고정하여 일정높이의 플랜지부로 형성하며, 상기 범퍼빔 단면에는 길이방향을 따라 일정한 포밍홈을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔을 제공할 수 있다.In addition, in one or more embodiments of the present invention, in a vehicle bumper beam which is formed into a predetermined shape by roll forming a panel material, a plan of a predetermined height is fixed by overlapping both ends of the width direction of the cross section of the bumper beam to one side in the vertical direction. A bumper beam for a vehicle may be formed in a branch, and the bumper beam cross section may have a constant forming groove formed along a longitudinal direction.

또한, 상기 플랜지부는 상기 단면의 양측 선단을 용접하여 형성될 수 있다.In addition, the flange portion may be formed by welding both ends of the cross section.

또한, 상기 플랜지부는 상기 범퍼빔의 전면과 동일면으로 연장될 수 있다. In addition, the flange portion may extend to the same surface as the front surface of the bumper beam.

또한, 상기 포밍홈은 상기 범퍼빔 단면의 전면과 후면에 각각 형성될 수 있다.In addition, the forming groove may be formed on the front and rear of the bumper beam cross section, respectively.

또한, 본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 상호 접합되는 전방 레일과 후방 레일로 이루어지는 차량용 범퍼빔에 있어서, 상기 전방 레일과 후방 레일의 상,하부 각 선단을 상호 겹쳐서 고정하여 일정높이의 상부 및 하부 플랜지부로 형성하며, 상기 전방 레일과 후방 레일의 각 단면에는 길이방향을 따라 일정한 포밍홈을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔을 제공할 수 있다. In addition, in one or more embodiments of the present invention, in a vehicle bumper beam including a front rail and a rear rail joined to each other, upper and lower ends of the front rail and the rear rail are fixed to each other so as to overlap an upper part of a predetermined height and It is formed by a lower flange portion, it is possible to provide a bumper beam for a vehicle, characterized in that forming a constant forming groove along the longitudinal direction in each cross section of the front rail and the rear rail.

또한, 상기 플랜지부는 상기 전방 레일과 후방 레일의 상,하부 각 선단을 상호 용접하여 형성될 수 있다. In addition, the flange portion may be formed by mutually welding the upper and lower ends of the front rail and the rear rail.

본 발명의 실시 예는 범퍼빔 단면의 양측 선단을 이용하여 플랜지부를 형성함으로써 차량의 충돌성능시험에서 언더 라이딩 현상을 방지하기 위한 충돌조건인 배리어와의 최소 오버랩 구간을 별도의 보강부재 없이도 확보할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a flange portion is formed by using both ends of a cross section of a bumper beam to secure a minimum overlap section with a barrier, which is a collision condition for preventing underriding in a crash performance test of a vehicle, without a separate reinforcing member. Can be.

이로 인해, 충돌조건을 만족하기 위해 보강부재를 적용하지 않아도 됨에 따라 공정이 줄어들며, 중량 측면에서도 이점이 있다. Because of this, the process is reduced by not having to apply the reinforcing member to satisfy the collision conditions, there is an advantage in terms of weight.

또한, 중량, 공정, 원가의 추가 없이도, 단면상에 포밍홈으로 강성을 보강하여 충돌성능에 대응할 수 있다.In addition, it is possible to cope with the collision performance by reinforcing the rigidity with the forming groove on the cross section without adding weight, process and cost.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 충돌성능시험을 위한 충돌조건을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 단면도이다. 1 is a perspective view of a vehicle bumper beam according to the prior art.
2 is a perspective view of a bumper beam for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a bumper beam for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
4 is a view showing a collision condition for the collision performance test of a bumper beam for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a vehicle bumper beam according to a second embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of a bumper beam for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
7 is a perspective view of a vehicle bumper beam according to a third embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view of a vehicle bumper beam according to a third embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 단면도이다. 2 is a perspective view of a vehicle bumper beam according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the vehicle bumper beam according to the first embodiment of the present invention.

먼저, 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 범퍼빔에 대하여 설명한다.First, a vehicle bumper beam according to a first embodiment of the present invention will be described.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 범퍼빔(1)은 패널소재를 롤 포밍하여 2개의 폐단면을 갖는 롤 포밍 관재를 일정 곡률로 성형하여 형성된다. 2 and 3, the vehicle bumper beam 1 according to the first embodiment of the present invention is formed by forming a roll forming tube material having two closed sections by roll forming a panel material to a predetermined curvature.

범퍼빔(1)의 후면 양측에는 각각 크래쉬 박스(3)가 설치되고, 양측 크래쉬 박스(3)를 통하여 프론트 사이드 멤버(미도시)에 조립된다. Crash boxes 3 are provided at both sides of the rear surface of the bumper beam 1, and are assembled to front side members (not shown) through both crash boxes 3.

상기 범퍼빔(1)은 롤 포밍에 의해 성형하되, 단면의 폭 방향 양측 선단을 상방향으로 하여 상호 겹친 상태로, 용접에 의해 고정하여 일정높이(t)의 플랜지부(P)를 형성한다. The bumper beams 1 are molded by roll forming, but are overlapped with each other in the width direction of both ends in the upward direction, and are fixed by welding to form a flange portion P having a predetermined height t.

이때, 상기 플랜지부(P)는 단면의 양측 선단을 스폿 용접(W)하거나, 레이저 용접 또는 CO2 아크 용접 등에 의해 접합하여 고정할 수 있다. In this case, the flange portion P may be fixed by joining both ends of the cross section by spot welding (W), laser welding, or CO 2 arc welding.

또한, 상기 플랜지부(P)는 상기 범퍼빔(1)의 전면(F1)과 일치도록 동일면으로 연장되어 형성될 수 있다. In addition, the flange portion P may be formed to extend in the same plane to match the front surface (F1) of the bumper beam (1).

이와 같이, 본 발명의 제1실시 예에 따른 범퍼빔(1)은, 도 4의 "S1"에 도시한 바와 같이, 차량의 충돌성능시험에서, 언더 라이딩 현상을 방지하기 위한 충돌조건으로 충돌물(B; 즉, 배리어)과의 최소 오버랩 구간(OL)을 확보하기 위한 높이(t)를 상기 플랜지(P)를 통하여 확보할 수 있으며, 이러한 충돌조건을 만족하기 위해 종래와 같이 보강부재를 적용하지 않아도 된다. Thus, the bumper beam 1 according to the first embodiment of the present invention, as shown in "S1" of Figure 4, in the collision performance test of the vehicle, the collision conditions to prevent the under-ride phenomenon (B; ie, a height t for securing a minimum overlap section OL with the barrier) can be secured through the flange P, and a reinforcement member is applied as in the prior art to satisfy such a collision condition. You do not have to do.

또한, 본 발명의 제1실시 예에 따른 범퍼빔(1)을 뒤집어서 적용하면, 도 4의 "S2"에 도시한 바와 같이, 차량의 충돌성능시험에서, 오버 라이딩 현상을 방지하기 위한 충돌조건도 만족할 수 있다. In addition, when the bumper beam 1 according to the first embodiment of the present invention is applied upside down, as shown in S2 of FIG. 4, in the collision performance test of the vehicle, a collision condition for preventing an override phenomenon is also included. Can be satisfied.

도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 단면도이다. 5 is a perspective view of a vehicle bumper beam according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the vehicle bumper beam according to the second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 범퍼빔에 대하여 설명한다.Hereinafter, a vehicle bumper beam according to a second embodiment of the present invention will be described.

도 5와 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 범퍼빔(11)은 패널소재를 롤 포밍하여 2개의 폐단면을 갖는 롤 포밍 관재를 일정 곡률로 성형하여 형성된다. 5 and 6, the vehicle bumper beam 11 according to the second embodiment of the present invention is formed by forming a roll forming tube member having two closed cross-sections by forming a panel material with a predetermined curvature.

범퍼빔(11)의 후면 양측에는 각각 크래쉬 박스(13)가 설치되고, 양측 크래쉬 박스(13)를 통하여 프론트 사이드 멤버(미도시)에 조립된다. Crash boxes 13 are installed at both rear sides of the bumper beams 11, and are assembled to front side members (not shown) through both crash boxes 13.

상기 범퍼빔(11)은 롤 포밍에 의해 성형하되, 단면의 폭 방향 양측 선단을 상방향으로 하여 상호 겹친 상태로, 용접에 의해 고정하여 일정높이(t)의 플랜지부(P)를 형성한다. The bumper beams 11 are formed by roll forming, but are overlapped with each other in the width direction of both ends in the upward direction, and are fixed by welding to form a flange portion P having a predetermined height t.

이때, 상기 플랜지부(P)는 단면의 양측 선단을 스폿 용접(W)하거나, 레이저 용접 또는 CO2 아크 용접 등에 의해 접합하여 고정할 수 있다. In this case, the flange portion P may be fixed by joining both ends of the cross section by spot welding (W), laser welding, or CO 2 arc welding.

또한, 상기 플랜지부(P)는 상기 범퍼빔(1)의 전면(F1)과 일치되도록 동일면으로 연장되어 형성될 수 있다.In addition, the flange portion P may be formed to extend in the same plane to match the front surface (F1) of the bumper beam (1).

그리고 상기 제2실시 예에 따른 범퍼빔(11)은 그 단면에 길이방향을 따라 일정한 포밍홈(G)을 형성하여 이루어진다. And the bumper beam 11 according to the second embodiment is formed by forming a constant forming groove (G) in the longitudinal direction in the cross section.

즉, 상기 포밍홈(G)은 상기 범퍼빔(11)의 전면(F1)과 후면(F2)에 각각 상하로 형성되는 요입홈으로 이루어진다. That is, the forming groove (G) is formed of a recess groove which is formed up and down respectively in the front surface (F1) and the rear surface (F2) of the bumper beam (11).

이와 같이, 본 발명의 제2실시 예에 따른 범퍼빔(11)은 플랜지부(P)가 제1실시예의 범퍼빔(1)에 적용되는 플랜지부(P)와 동일한 기능을 하며, 이와 동시에, 범퍼빔(11)의 전면(F1)과 후면(F2)에 형성된 각 포밍홈(G)을 통하여 범퍼빔(11) 자체의 강성을 보강하는 효과가 있어 충분한 충돌성능을 확보하게 된다. As such, the bumper beam 11 according to the second embodiment of the present invention functions the same as the flange portion P to which the flange portion P is applied to the bumper beam 1 of the first embodiment, and at the same time, Through the forming grooves G formed on the front surface F1 and the rear surface F2 of the bumper beam 11, there is an effect of reinforcing the rigidity of the bumper beam 11 itself, thereby ensuring sufficient collision performance.

도 7은 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 범퍼빔의 단면도이다. 7 is a perspective view of a vehicle bumper beam according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view of a vehicle bumper beam according to a third embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 범퍼빔에 대하여 설명한다.Hereinafter, a vehicle bumper beam according to a third embodiment of the present invention will be described.

도 7와 도 8을 참조하면, 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 범퍼빔(21)은 상호 접합되는 전방 레일(23)과 후방 레일(25)로 구성되어 2개의 폐단면을 갖는 관재로 구성되며, 이를 일정 곡률로 성형하여 형성된다. 7 and 8, the bumper beam 21 for a vehicle according to the third embodiment of the present invention includes a front rail 23 and a rear rail 25 that are joined to each other and have two closed cross sections. It is formed by molding to a certain curvature.

범퍼빔(21)의 후방 레일(25) 양측에는 각각 크래쉬 박스(23)가 설치되고, 양측 크래쉬 박스(23)를 통하여 프론트 사이드 멤버(미도시)에 조립된다. Crash boxes 23 are provided on both sides of the rear rails 25 of the bumper beam 21, and are assembled to front side members (not shown) through both crash boxes 23.

상기 범퍼빔(21)은 전방 레일(23) 및 후방 레일(25)을 각각 롤 포밍에 의해 성형할 수 있으며, 프레스 성형에 의해 성형할 수도 있다. The bumper beam 21 may be formed by roll forming the front rail 23 and the rear rail 25, respectively, or may be formed by press molding.

상기 전방 레일(23)과 후방 레일(25)은 상부와 하부 각 선단을 상호 겹쳐서 고정하여 일정높이(t)의 상부 및 하부 플랜지부(P)로 형성하고, 상기 전방 레일(23)과 후방 레일(25)의 각 단면에는 길이방향을 따라 일정한 포밍홈(G)을 형성하여 이루어진다. The front rail 23 and the rear rail 25 are formed by upper and lower flange portions P having a predetermined height t by overlapping and fixing the upper and lower ends, and the front rail 23 and the rear rail. Each cross section of 25 is formed by forming a constant forming groove (G) in the longitudinal direction.

이때, 상기 플랜지부(P)는 전방 레일(23)과 후방 레일(25)의 상부와 하부 각 선단을 스폿 용접(W)하거나, 레이저 용접 또는 CO2 아크 용접 등에 의해 접합하여 고정할 수 있다. In this case, the flange portion P may be fixed by joining the upper and lower ends of the front rail 23 and the rear rail 25 by spot welding (W), laser welding, or CO 2 arc welding.

또한, 상기 포밍홈(G)은 전방 레일(23)과 후방 레일(25)의 상부와 하부에 각각 요입홈으로 형성된다. In addition, the forming groove G is formed as a concave groove in the upper and lower portions of the front rail 23 and the rear rail 25, respectively.

이와 같이, 본 발명의 제3실시 예에 따른 범퍼빔(21)은 각 플랜지부(P)가 제1실시예의 범퍼빔(1)에 적용되는 플랜지부(P)와 동일한 기능을 하며, 이와 동시에, 범퍼빔(21)의 전방 레일(23)과 후방 레일(25)에 형성되는 각 포밍홈(G)을 통하여, 제2실시 예와 같이, 범퍼빔(21) 자체의 강성을 보강하는 효과가 있어 충분한 충돌성능을 확보하게 된다. As such, the bumper beam 21 according to the third embodiment of the present invention functions the same as the flange portion P to which each flange portion P is applied to the bumper beam 1 of the first embodiment. Through the forming grooves G formed in the front rail 23 and the rear rail 25 of the bumper beam 21, as in the second embodiment, the effect of reinforcing the rigidity of the bumper beam 21 itself is improved. There is enough collision performance.

따라서 상기한 바와 같이, 본 발명의 제1, 제2, 제3실시 예에 따른 차량용 범퍼빔(1,11,21)은 단면의 양측 선단을 이용하여 플랜지부(P)를 형성함으로써 차량의 충돌조건에 대응할 수 있고, 단면상에 포밍홈(G)으로 자체 강성을 보강하여 충돌성능에 유리한 이점이 있다. Accordingly, as described above, the vehicle bumper beams 1, 11, and 21 according to the first, second, and third embodiments of the present invention collide with the vehicle by forming the flange portion P using both ends of the cross section. It is possible to cope with the conditions, there is an advantage in the collision performance by reinforcing its rigidity with the forming groove (G) on the cross-section.

이상으로 본 발명의 하나의 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1,11,21: 범퍼빔 3,13,23: 크래쉬 박스
23: 전방 레일 25: 후방 레일
G: 포밍홈 P: 플랜지부1,11,21: bumper beams 3,13,23: crash box
23: front rail 25: rear rail
G: forming groove P: flange

Claims (9)

패널소재를 롤 포밍하여 일정한 형상으로 성형되는 차량용 범퍼빔에 있어서,
범퍼빔 단면의 폭 방향 양측 선단을 상하방향 일측으로 상호 겹쳐서 고정하여 일정높이의 플랜지부로 형성하는 이루어지며, 상기 플랜지부는 상기 범퍼빔의 전면과 동일면으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.Claims [1] A bumper beam for a vehicle, which is formed into a predetermined shape by roll-forming a panel material,
A bumper beam for a vehicle, characterized in that the front end of the bumper beam cross section is fixed to one side in the vertical direction by overlapping and fixed to one side in the vertical direction, the flange portion extending to the same surface as the front surface of the bumper beam. 제1항에 있어서,
상기 플랜지부는
상기 단면의 양측 선단을 용접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.The method of claim 1,
The flange portion
A bumper beam for a vehicle, which is formed by welding both ends of the cross section. 삭제delete 패널소재를 롤 포밍하여 일정한 형상으로 성형되는 차량용 범퍼빔에 있어서,
범퍼빔 단면의 폭 방향 양측 선단을 상하방향 일측으로 상호 겹쳐서 고정하여 일정높이의 플랜지부로 형성하며, 상기 범퍼빔 단면에는 길이방향을 따라 일정한 포밍홈을 형성하여 이루어지고, 상기 플랜지부는 상기 범퍼빔의 전면과 동일면으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.Claims [1] A bumper beam for a vehicle, which is formed into a predetermined shape by roll-forming a panel material,
Both ends of the width direction of the bumper beam cross section are fixed to each other in a vertical direction by overlapping and fixed to one side in the vertical direction, and a constant forming groove is formed in the bumper beam cross section along the longitudinal direction, and the flange part is the bumper beam. Bumper beam for a vehicle, characterized in that extending in the same plane as the front. 제4항에 있어서,
상기 플랜지부는
상기 단면의 양측 선단을 용접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.5. The method of claim 4,
The flange portion
A bumper beam for a vehicle, which is formed by welding both ends of the cross section. 삭제delete 제4항에 있어서,
상기 포밍홈은
상기 범퍼빔 단면의 전면과 후면에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.5. The method of claim 4,
The foaming groove
Bumper beam for a vehicle, characterized in that formed on the front and rear of the bumper beam cross section, respectively. 삭제delete 삭제delete
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