KR20020097313A - 자동차의 스티어링 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 휠에 관한 것으로, 림(1)의 허브코어(5)와 바디(2)의 로드(2a)가 T형 연결구(4)를 매개로 연결되어 일체화되고, 이 상태에서 PVC나 PU의 커버층(6)이 형성되며, 이 커버층(6)에 우드커버(7)와 가죽커버(8)가 씌워지는 자동차의 스티어링 휠에 있어서, 상기 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 경계부에 덮여지는 상기 T형 연결구(4)의 표면에 걸림턱(4a)이 돌출형성되는 구조로 이루어진다.

따라서, 기온이나 습도 변화에 의해 상기 우드커버(7)나 가죽커버(8)가 수축할때에 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 단부가 상기 걸림턱(4a)에 걸려 수축하지 못하게 됨으로써 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 사이에 틈이 발생하지 않게 되어 스티어링 휠의 외관미가 저하되는 것이 방지되는 효과가 있다.

Description

자동차의 스티어링 휠{a steering wheel of vehicles}

본 발명은 자동차의 스티어링 휠에 관한 것으로, 특히 우드(wood)커버와 가죽커버가 혼용된 경우에 두 재질의 경계부가 벌어져 외관미가 저하되는 것을 방지할 수 있도록 된 자동차의 스티어링 휠에 관한 것이다.

자동차의 조향조작은 스티어링 링키지에 기어박스를 매개로 연결된 스티어링 샤프트의 선단에 스티어링 휠이 장착되어 이 스티어링 휠을 운전자가 좌우 회전조작함으로써 이루어진다.

상기 스티어링 휠은 그 명칭에서도 알 수 있듯이 대부분 운전자가 조작하기 용이하고 조작력을 받아들이기 유리하도록 환형의 링 형상으로 되어 있다.

도 1에는 일반적인 자동차의 스티어링 휠이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 상기 스티어링 휠은 환형 링 형상의 림(1)과, 스티어링 샤프트의 선단에 장착되는 부분이 되고 경음기나 에어백이 설치되는 부분인 바디(2)와, 이 바디(2)와 상기 림(1)을 연결하는 스포크(3a,3b)로 이루어진다.

상기 스포크(3a,3b)는 T형 연결구(4)로 이루어지는데, 이 T형 연결구(4)는 T자 형상의 파이프로서 알루미늄을 다이캐스팅하여 제작되며 세 부분의 개구부에 림(1)의 내부 구성체인 허브코어(5)와 바디(2)에 고정된 로드(2a)가 삽입·용접됨으로써 상기 림(1)과 바디(2)가 일체화되도록 되어 있다(도 1,2 동시참조).

이와 같이 기본적인 형상이 완성된 뒤에는 미관 향상과 조작감의 편이를 위하여 전체적으로 PVC(피이 브이 시 ; poly vinyl chloride)나 PU(폴리우레탄 ; poly urethane)로 두텁게 커버층(6)을 형성한다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 림(1)의 단면(T형 연결구 사용부분)은 중심몸체인 허브코어(5)의 외측을 T형 연결구(4)가 감싸고, 이 T형 연결구(4)의 외측을 상기 커버층(6)이 감싸는 구조로 이루어진다.

한편, 대부분의 경우 상기 커버층(6)이 형성된 상태가 스티어링 휠의 완성상태로서, 많은 운전자들은 이 상태로 스티어링 휠을 조작하게 된다.

그러나, 운전자 각자의 미감을 만족시키고, 조작시 미끄러짐을 감소시키기 위하여 직물이나 가죽으로 제작된 별도의 커버를 씌워 사용하는 경우도 매우 많다.

한편, 최고급 사양인 스티어링 휠의 경우에는 상기 커버층(6)의 위에 우드(wood)나 가죽을 혼용하여 멋과 기능성을 부각시키기도 하는 바, 즉 상기 도 1에 도시된 바와 같이 림(1)의 상부부분인 양측 상부 스포크(3a)의 사이부분과 림(1)의 하부부분인 양측 하부 스포크(3b)의 사이부분에는 우드커버(7)를 씌우고, 나머지 부분인 림(1)의 양측부에는 가죽커버(8)를 씌운 것이 그것이다.

따라서, 우드커버(7)로부터 자연적이고 중후한 멋이 발현되도록 하고, 가죽커버(8)로부터는 미끄러짐을 방지하여 조작성을 향상시키는 실용성을 얻을 수 있다.

그런데, 상기 우드커버(7)와 가죽커버(8)는 기온과 습도에 따른 수축 및 팽창률이 서로 다르기 때문에 심한 수축상태일 경우에는 양자간의 경계부분이 벌어져 틈이 발생하게 되며, 이로 인하여 스티어링 휠의 미관이 크게 저하되는 문제점이 있었다.

더욱이 상기와 같은 스티어링 휠은 고급사양의 차종에 적용되는 것이므로, 미관 저하의 문제는 더욱 큰 결점으로 부각된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 우드커버와 가죽커버가 서로 다른 수축률을 가지고 있음에도 불구하고, 수축이 발생되는 상황에서 우드커버와 가죽커버의 단부를 움직이지 않도록 잡아주어, 우드커버와 가죽커버의 경계부분이 벌어져 틈이 발생함으로써 스티어링 휠의 미관이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 된 자동차의 스티어링 휠을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 스티어링 휠의 정면도,

도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서, 종래 스티어링 휠의 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 스티어링 휠의 정면도,

도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도로서, 본 발명에 따른 스티어링 휠의 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 림,2 : 바디,

2a : 로드,3a,3b : (상,하부)스포크,

4 : T형 연결구,4a : 걸림턱,

5 : 허브코어,6 : 커버층,

7 : 우드커버,8 : 가죽커버,

7a,8a : 홈.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 림의 허브코어와 바디의 로드가 T형 연결구를 매개로 연결되어 일체화되고, 이 상태에서 PVC나 PU의 커버층이 형성되며, 이 커버층에 우드커버와 가죽커버가 씌워지는 자동차의 스티어링 휠에 있어서, 상기 우드커버와 가죽커버의 접합부에 해당되는 상기 T형 연결구의 표면에 걸림턱이 돌출형성되는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 걸림턱이 우드커버와 가죽커버의 단부를 잡아주게 됨으로써 우드커버와 가죽커버의 경계부분이 벌어지는 것을 방지하여 틈이 발생하지 않도록 된 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3과 도 4는 각각 도 1과 도 2에 대응되는 도면으로서, 본 발명에 따른 스티어링 휠의 정면도와 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 발명은, 운전자가 직접 손으로 잡고 조작을 행하는 부분인 그립이 되는 림(1)과, 스티어링 휠이 스티어링 샤프트의 상단에 장착될 수 있도록 하며 경음기나 에어백 모듈이 설치되는 부분인 바디(2)와, 이 바디(2)와 상기림(1)을 연결하는 부분인 스포크(3a,3b)로 이루어지며, 이 스포크(3a,3b) 부위에는 T형 연결구(4)가 내장되는데, 이 T형 연결구(4)는 T자형의 파이프로서 세 곳의 개구된 부분에 상기 림(1)의 중심몸체인 허브코어(5)와 상기 바디(2)에 고정된 로드(2a)가 끼워짐으로써 림(1)과 바디(2)가 일체화되고, 이 상태에서 전체적으로 PVC 또는 PU로 이루어진 커버층(6)이 형성되며, 이 커버층(6)의 외측으로 우드커버(7)와 가죽커버(8)가 씌워지는 구조로 이루어진 스티어링 휠에 있어서, 상기 T형 연결구(4)의 표면에 반경방향으로 돌출성형된 걸림턱(4a)이 형성되는 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 우드커버(7)의 설치부위는 양측 상부 스포크(3a)의 사이와 양측 하부 스포크(3b)의 사이부위 즉 림(1)의 상부 전체와 하부의 중간부분이고, 상기 가죽커버(8)의 설치부위는 그 나머지 부분인 림(1)의 양측 사이드 부분으로서 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 경계부분은 4곳이 된다.

이중 상부 스포크(3a)를 이루는 T형 연결구(4)의 상단은 상기 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 경계부분에 위치하게 되는데, 이 경계선을 중심으로 하여 양측(도면상으로는 상하)부분 즉, 상기 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 끝부분에 의해 덮여 있는 부분에 상기 걸림턱(4a)이 형성된다.

이 걸림턱(4a)들은 T형 연결구(4)가 다이캐스팅으로 제작될 때 동시에 형성된다.

도시된 바와 같이, 상기 걸림턱(4a)들은 상기 커버층(6)의 외측으로 돌출성형되어 있으며, 우드커버(7)나 가죽커버(8)의 외측으로는 돌출되지 않도록 되어 있어, 외부에서 보았을때는 보이지 않으므로 미관을 손상시키는 요인은 되지 않는다.

한편, 상기 걸림턱(4a)이 접촉하는 우드커버(7)나 가죽커버(8)의 내측면에는 이 걸림턱(4a)이 삽입될 수 있는 홈(7a,8a)이 형성될 수 있으며, 홈(7a,8a)이 형성되지 않는 경우에는 우드커버(7)나 가죽커버(8)를 씌울 때 강하게 압착하여 상기 걸림턱(4a)이 우드커버(7)나 가죽커버(8)의 내측면을 파고들어 안착될 수 있도록 한다.

따라서, 기온이나 습도의 변화에 의하여 우드커버(7)나 가죽커버(8)가 수축되려 할때 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 단부가 상기 걸림턱(4a)에 의해 잡혀 있어서 수축이 불가능하게 되므로, 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 경계부분이 벌어져 틈이 발생하는 현상이 생기지 않게 되며, 이로써 틈 발생으로 인한 스티어링 휠의 외관미 저하 문제가 해결된다.

한편, 도 4에는 상기 걸림턱(4a)들이 T형 연결구(4)의 단면상 상부의 양측과 하부의 양측 4개소에 형성된 것을 도시하였으나, 이 걸림턱(4a)들의 형성 수는 설계자의 의도대로 조정가능한 바, 걸림턱(4a)의 크기나 돌출정도를 작게 하여 하나의 걸림턱(4a)의 고정력을 약화하는 대신 여러개의 걸림턱을 T형 연결구(4)의 외주면상에 등간격으로 다수개 형성할 수 있음은 물론이다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 걸림턱(4a)들은 상부 스포크(3a)를 이루는 T형 연결구에만 형성되어 있는데, 이는 하부의 우드커버는 그 길이가 짧아서 수축길이가 미미하여 수축시에도 가죽커버간의 사이에 틈이 스티어링 휠의 미관을 해칠 정도로 발생하지 않기 때문이나, 하부쪽의 T형 연결구에도 걸림턱(4a)을 형성할 수 있음은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 우드커버와 가죽커버가 혼용되어 씌워진 고급사양의 스티어링 휠에 있어서, 기온과 습도 변화에 의해 상기 우드커버나 가죽커버가 심하게 수축될 조건에서도 우드커버와 가죽커버의 단부를 T형 연결구에 형성된 걸림턱들이 잡아주게 되므로 우드커버와 가죽커버가 수축하지 못하게 되어 양자간에 틈이 발생하지 않음으로써 스티어링 휠의 외관미가 저하되는 것을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 림(1)의 허브코어(5)와 바디(2)의 로드(2a)가 T형 연결구(4)를 매개로 연결되어 일체화되고, 이 상태에서 PVC나 PU의 커버층(6)이 형성되며, 이 커버층(6)에 우드커버(7)와 가죽커버(8)가 씌워지는 자동차의 스티어링 휠에 있어서,

   상기 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 경계부에 덮여지는 상기 T형 연결구(4)의 표면에 걸림턱(4a)이 돌출형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휠.
2. 제 1항에 있어서, 상기 걸림턱(4a)은 커버층(6a)의 외측으로 돌출되고 우드커버(7)나 가죽커버(8)의 외측으로는 돌출되지 않는 정도의 높이로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휠.
3. 제 1항에 있어서, 상기 우드커버(7)와 가죽커버(8)의 내측면에는 걸림턱(4a)이 삽입되는 홈(7a,8a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휠.