KR20020088800A - 자동차용 등속조인트 재생방법 - Google Patents

Abstract

개시된 내용은 구형차종에 적용된 고가(高價)의 등속조인트를 버리지 않고 신형차종에 맞는 사이즈로 재생하여 다시 사용할 수 있도록 한 자동차용 등속조인트 재생방법에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 구형차종에 맞게 제작된 등속조인트를 수거하여 스플라인이 형성되어 있는 축부를 잘라내고, 등속조인트의 상부 중앙 위치에 소정의 직경을 갖는 삽입공을 천공하며, 대상이 되는 차종에 맞는 사이즈로 스플라인이 형성되어 있는 축부를 별도로 제작하고, 등속조인트의 삽입공에 상기 제작된 축부를 억지끼움한 후 등속조인트의 내부면에서 축부와의 접촉부위를 용접하여 고정하는 것으로, 이와 같이 하면 등속조인트를 저가에 재생할 수 있어 재활용 측면에서의 효율을 높일 수 있음은 물론 물량이 부족한 신형차종에 맞는 등속조인트를 빠른시간내에 저가로 공급할 수 있어 생산성을 향상시킬 수 있으며, 소매로 판매하는 경우에도 일반적인 등속조인트의 가격이 10만원대일 때 본 발명에 따른 재생 등속조인트는 2∼3만원대에 저가로 공급할 수 있어 소비자의 부담을 줄일 수 있는 것이다.

Description

자동차용 등속조인트 재생방법{Method to reproduce constant velocity joint of automobile}

본 발명은 자동차용 등속조인트 재생방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구형차종에 적용된 고가(高價)의 등속조인트를 버리지 않고 신형차종에 맞는 사이즈로 재생하여 다시 사용할 수 있도록 한 것이다.

주지하다시피, 등속조인트는 전륜 구동형 자동차의 변속기와 드라이브 샤프트의 사이, 드라이브 샤프트와 전륜의 사이에 각각 적용되어 전륜의 조향에 의해동력 전달각도가 변하더라도 회전 불균형이 발생하지 않고 엔진의 회전력을 전륜에 등속으로 전달하는 작용을 하는 것으로, 이러한 등속조인트 중 변속기와 드라이브 샤프트 사이에 적용되는 등속조인트는 드라이브 샤프트와 전륜 사이에 적용되는 등속조인트보다는 큰 사이즈를 가지며, 변속기의 출력단과 연결되는 축의 단부에 스플라인이 형성되어 있는 특징이 있다.

한편, 전륜 구동형 자동차라 함은 주로 승용차를 지칭하는데, 이러한 승용차는 기능의 다양화, 외관의 미려함, 승차감 등을 고려하여 계속적으로 개발되고 있으며, 따라서 구형차종이 단종되고 신형차종이 속속 등장하고 있다.

그런데, 구형차종에 맞게 제작된 부품 중 신형차종에는 일부위의 사이즈가 맞지 않아 적용할 수 없는 것이 있으며, 가장 대표적인 것이 드라이브 샤프트와 변속기의 사이에 적용되는 등속조인트로서, 등속조인트의 회전작동부는 모든 차종에 공히 적용할 수 있으나 변속기의 축력단에 연결되는 축부위의 사이즈는 차종별로 다르게 되어 있어 구형차종에 맞게 제작된 등속조인트는 신형차종에 적용할 수 없어 폐기하고 있는 반면, 막대한 자금을 투자하여 신형차종에 맞는 등속조인트를 새로이 제작하고 있는 것이며, 신형차종에 맞는 등속조인트의 물량이 부족하여 자동차 생산에 어려움을 겪고 있는 실정이다.

본 발명은 이러한 점에 착안하여 안출한 것으로, 구형차종에 맞게 제작된 등속조인트를 수거하여 스플라인이 형성되어 있는 축부를 잘라내고, 축부 위치에 삽입공을 천공한 후, 이 삽입공에 별도로 제작된 신형차종에 맞는 축부를 억지끼워고정하며, 등속조인트의 내부면에서 축부와의 접촉부위를 용접함으로써 구형차종에 맞게 제작된 등속조인트를 신형차종에 맞는 등속조인트로 재생하여 자원재활용 차원에서의 효율성을 높이고, 물량이 부족한 신형차종에 맞는 등속조인트를 저렴한 가격으로 빠른 시간내에 공급할 수 있는 자동차용 등속조인트 재생방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 등속조인트 재생방법을 나타낸 공정도.

도 2는 본 발명에 따른 새로운 축부의 구성도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

1 : 등속조인트 2 : 구형차종의 축부

2a : 스플라인 3 : 회전작동부

4 : 새로운 축부 4a : 걸림턱

5 : 삽입공

이하, 본 발명을 제시되는 실시예에 따라 구체화한다.

본 발명에 따른 자동차용 등속조인트 재생방법은 변속기와 드라이브 샤프트를 연결하는 등속조인트에 적용되는 것이며, 이러한 등속조인트는 그 회전작동부 사이즈에 있어서는 구형차종 또는 신형차종에 상관없이 모두 적용가능한 것인데 비해, 변속기의 출력단과 연결되는 축부의 사이즈가 구형차종과 신형차종에 따라 달라지는 점에 착안한 것으로, 도 1에 도시한 바와 같이 먼저 구형차종에 맞게 제작된 등속조인트(1)를 수거하여 일체형으로 되어 있는 축부(2)를 커팅기를 통해 잘라내게 되며, 그러면 등속조인트(1)는 변속기와 연결되는 축부(2)가 잘린 채 회전작동부(3)만 남게 되고, 이러한 상태에서 등속조인트(1)의 축부(2)가 형성되어 있던 위치, 즉 윗면 중앙부 위치에 펀치와 같은 피어싱기계를 통해 새로운 축부(4)가 삽입될 수 있는 삽입공(5)을 천공하게 된다.

한편, 대상이 되는 차종에 맞추어 변속기와 연결될 수 있는 새로운 축부(4)를 별도로 제작하게 되는데, 축부(4)의 하단부는 상기 천공된 삽입공(5)에 억지끼워 맞춤될 수 있도록 삽입공(5)의 경보다는 약간 크게 가공해야 하며, 도 2와 같이축부(4)의 하단부로부터 등속조인트(1)의 두께와 동일한 길이만큼의 위쪽 위치에는 걸림턱(4a)을 형성하여 축부(4)의 억지끼움시 이 걸림턱(4a)에 의해 축부(4)가 삽입되면서 등속조인트(1)의 윗면에 걸릴 수 있게 제작해야 한다.

상기와 같이 제작된 축부(4)는 등속조인트(1)의 삽입공(5)에 삽입할 때 억지끼움해야 하므로 강한 압력을 낼 수 있는 유압장치가 필요하며, 이러한 유압장치를 통해 축부(4)를 등속조인트(1)의 삽입공(5)에 그 걸림턱(4a)에 의해 더 이상 전진하지 못하는 시점까지 삽입하게 되면 축부(4)의 하단면과 등속조인트(1) 안쪽면이 동일 높이가 되는 상태로 축부(4)가 삽입될 수 있다.

그런데, 자동차에 있어 엔진의 회전력을 구동륜에 전달할 때에는 굉장한 토크가 발생되므로 상기와 같이 등속조인트(1)에 새로운 축부(4)를 억지끼움만으로 고정시키게 되면 어느 정도 사용하다가 등속조인트(1)로부터 축부(4)가 탈리될 수 있어 축부(4)를 억지끼움시킨 상태에서 그 위치를 고정해야 하는데, 이를 위해 본 발명에서는 등속조인트(1)의 내부면에서 축부(4)와 등속조인트(1)의 접촉부위에 용접을 하여 등속조인트(1)에 축부(4)를 완전 고정하여 마무리하는 것이다.

그리고, 본 발명에 따른 등속조인트 재생방법은 구형차종에 맞추어 제작된 등속조인트를 신형차종에 맞는 등속조인트로 재생할 수 있는 것뿐만 아니라 메이커가 다른 차종의 경우에도 등속조인트의 회전작동부 사이즈만 같으면 당해 차종에 맞는 등속조인트로 얼마든지 재생할 수 있음은 자명하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 신형차종에 맞게 축부만을 별도로 제작하여 구형차종에 맞추어 제작된 등속조인트 몸체에 끼워 고정하기만 하면 되므로 등속조인트를 저가에 재생할 수 있어 재활용 측면에서의 효율을 높일 수 있음은 물론 물량이 부족한 신형차종에 맞는 등속조인트를 빠른시간내에 저가로 공급할 수 있어 생산성을 향상시킬 수 있으며, 소매로 판매하는 경우에도 일반적인 등속조인트의 가격이 10만원대일 때 본 발명에 따른 재생 등속조인트는 2∼3만원대에 저가로 공급할 수 있어 소비자의 부담을 줄일 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 구형차종에 맞게 제작된 등속조인트를 수거하여 스플라인이 형성되어 있는 축부를 잘라내는 단계;

   상기 등속조인트의 상부 중앙 위치에 소정의 직경을 갖는 삽입공을 천공하는 단계;

   대상이 되는 차종에 맞는 사이즈로 스플라인이 형성되어 있는 축부를 별도로 제작하는 단계;

   상기 등속조인트의 삽입공에 상기 제작된 축부를 억지끼움하는 단계; 및

   상기 등속조인트의 내부면에서 상기 축부와의 접촉부위를 용접하여 고정하는 단계를 포함하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 등속조인트 재생방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 축부의 하단부로부터 상기 등속조인트의 두께와 동일한 길이만큼의 위쪽위치에는 걸림턱을 형성하여 상기 축부의 억지끼움시 상기 걸림턱에 의해 상기 축부가 삽입되면서 상기 등속조인트의 윗면에 걸릴 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 등속조인트 재생방법.