KR20020078852A

KR20020078852A - 자동차의 엔진마운팅 설치구조

Info

Publication number: KR20020078852A
Application number: KR1020010019016A
Authority: KR
Inventors: 이우광
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-04-10
Filing date: 2001-04-10
Publication date: 2002-10-19

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진마운팅을 견고하게 설치할 수 있도록 하는 자동차의 엔진마운팅 설치구조에 관한 것으로, 종래 구조는 엔진마운팅(10')측 지지브라켓트(30')의 하단면이 프레임(50')측 마운팅브라켓트(40')의 상단면에 정확하게 안착되어 체결되지 않게 되는 일이 많게 되므로 차량의 정속주행시(60~120km/h)에 금속성의 마찰이음에 의한 부밍 노이즈가 발생하게 되고, 엔진마운팅(10')을 엔진브라켓트(20')에 조립할 때에 체결볼트(12')의 토크방향으로 마운트러버(15')가 회전하게 되어 엔진 키의 온/오프시에 진동이 과다하게 발생됨은 물론 정속주행시에도 엔진마운팅(10')의 비틀림으로 진동에 대한 절연효과가 감소될 뿐 아니라 엔진마운팅(10')에 작용하는 하중, 진동방향과 체결포인트가 서로 이격되어 있기 때문에 파워트레인의 진동이 지지브라켓트(30')에서 고주파 100Hz이상에서 공진되어 심한 소음이 유발되는 문제가 있었고, 아울러 엔진마운팅(10') 주변의 부품수가 많게 되어 각 부품간의 품질확보가 어렵게 되고 조립 및 사후관리가 어렵게 되는 등의 문제가 있었던 바, 상부판(11)과 하부판(13)의 사이에 마운트러버(15)가 설치되는 엔진마운팅(10)의 상부에 엔진브라켓트(20)가 설치되고, 엔진마운팅(10)의 하부에 설치되는 지지브라켓트(30)가 프레임(50)에 설치되는 마운팅브라켓트(40)와 접속되는 것에 있어서, 하부 양측에 체결공(31)이 마련된 안착부(33)가 소정 각도로 절곡 형성된 지지브라켓트(30)를 엔진마운팅(10)의 하부판(13)에 일체로 용접 설치하고, 지지브라켓트(30)의 양 안착부(33)를 프레임(50)측의 마운팅브라켓트(40)의 상단면에 체결하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 엔진마운팅(10)의 하중, 진동방향이 지지브라켓트(30)의 안착부(33)를 통한 체결방향이 거의 동일선상에 위치하게 되므로 고주파 100Hz이상에서도 공진이 발생되지 않게 되어 소음을 획기적으로 저감할 수 있게 되며, 지지브라켓트(30)가 비교적 작은 접촉면적으로 마운팅브라켓트(30)에 접촉하게 되므로 그들 사이에서 발생되었던 금속성 마찰이음을 저감할 수 있게 되고, 지지브라켓트(30)가 엔진마운팅(10)과 일체로 구성되어 품질관리 및 부품관리가 쉽게 되고 마운팅브라켓트(30)에 탑재하기도 용이하게 될 뿐 아니라 엔진마운팅 상부판(11)의 스톱퍼핀(17)이 엔진브라켓트(20)에 삽입 결합되기 때문에 엔진마운팅(10)과 엔진브라켓트(20)를 체결할 때에 체결볼트(12)의 토크 방향으로 마운트러버(15)가 회전하지 않게 되어 엔진키 온/오프 쇼크를 저감할 수 있게 되며, 마운트러버(15)의 손상을 방지하고 내구성 및 수명을 크게 연장할 수 있게 되고, 보다 적은 수의 부품으로 신속하게 조립할 수 있게 되므로 부품비용 및 조립비용을 크게 절감할 수 있게 됨은 물론 사후정비도 간편하게 할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

자동차의 엔진마운팅 설치구조{Vehicle engine mounts}

본 발명은 자동차의 엔진마운팅을 견고하게 설치할 수 있도록 하는 자동차의 엔진마운팅 설치구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 엔진마운팅의 지지브라켓트와 프레임의 마운팅브라켓트와 효율적으로 접속하여 조립성을 개선하고 각종 소음을 저감할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 상부판과 하부판의 사이에 마운트러버가 설치되는 다수의 엔진마운팅을 통해 차체에 견고하게 지지되는 바, 대부분의 엔진마운팅 설치구조는 엔진마운팅의 하부에 설치되는 지지브라켓트를 차체에 설치되는 마운팅브라켓트와 체결하는 형태를 갖는 것이 보통이다.

종래에 있어서 상기 엔진마운팅 설치구조는 도 1에서 도 4까지와 같이 상부판(11')에 엔진브라켓트(20)에 삽입 결합되는 체결볼트(12')가 마련되고 하부판(13')에 지지브라켓트(30)에 삽입 결합되는 체결볼트(14')가 마련된 엔진마운팅(10')을 일측에 다수의 체결공(31')이 마련되고 하단 외곽 둘레에 씌움플랜지(32')가 절곡 형성된 지지브라켓트(30')와 체결한 후 프레임(50')에 돌출 설치된 마운팅브라켓트(40')의 상단부에 지지브라켓트(30')를 씌워 결합하는 형태의 것이 주로 사용되었다.

그러나 이와 같이 엔진마운팅(10')과 캡형의 지지브라켓트(30')를 나사체결하고, 캡형 지지브라켓트(30')를 프레임(50')의 마운팅브라켓트(40')에 체결하는종래 구조에 있어서는 엔진마운팅(10')측 지지브라켓트(30')의 하단면이 프레임(50')측 마운팅브라켓트(40')의 상단면에 정확하게 안착되어 체결되지 않게 되는 일이 많게 되므로 차량의 정속주행시(60~120km/h)에 금속성의 마찰이음에 의한 부밍 노이즈가 발생하게 되는 문제가 있었다.

이와 같은 안착성 불량의 원인은 엔진마운팅(10')측의 지지브라켓트(30')와 프레임(50')측의 마운팅브라켓트(40')간의 부품의 품질 편차가 심하기 때문이며, 설계적으로는 음각과 양각의 조화로서 이루어져 오차가 발생되지 않게 되지만 현실적으로는 제품을 생산함에 있어서 프레스 가공기술의 편차, 평면확보의 불량 등으로 심한 편차가 발생하게 된다.

한편 상기 종래 구조에 있어서는 엔진마운팅(10')의 상부판(11')에 마련되는 스톱돌기(16')가 엔진브라켓트(20')의 삽입공(26')에 제대로 삽입되지 않게 되어 엔진마운팅(10')을 엔진브라켓트(20')에 조립할 때에 체결볼트(12')의 토크방향으로 마운트러버(15')가 회전하게 되고, 그에 따라 엔진마운팅(10')의 조립상태가 불량해지게 되어 엔진키의 온/오프시에 진동이 과다하게 발생됨은 물론 정속주행시에도 엔진마운팅(10')의 비틀림으로 진동에 대한 절연효과가 감소되어 부밍 노이즈의 원인이 되는 문제가 있었다.

또한 엔진마운팅 설치에 있어서 파워트레인(P/T;Power Train)d의 진동을 효과적으로 제어하기 위해 엔진마운팅에 발생되는 하중, 진동의 방향이 엔진마운팅 체결포인트와 동일한 방향으로 놓여져야 진동 절연과 함께 높은 강성을 유지할 수 있게 되지만 상기 종래 구조에 있어서는 하중, 진동방향과 체결포인트가 서로 이격되어 있기 때문에 파워트레인의 진동이 지지브라켓트(30')에서 고주파 100Hz이상에서 공진되어 심한 소음이 유발되는 문제가 있었다.

아울러 상기 종래 구조에 있어서는 엔진마운팅(10') 주변의 부품수가 많게 되어 각 부품간의 품질확보가 어렵게 되고 조립 및 사후관리가 어렵게 되는 등의 문제가 있었다.

본 발명은 상기 종래의 구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 엔진과 프레임의 사이에 설치되는 엔진마운팅을 보다 효율적으로 접속하는 것에 의해 엔진키 온/오프시의 쇼크를 저감할 수 있도록 하고 주행소음을 개선할 수 있도록 함을 물론 부품수를 줄여 부품 조립과 사후관리를 용이하게 할 수 있도록 하는 자동차의 엔진마운팅 설치구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래 구조의 사시도

도 2는 종래 구조의 마운팅브라켓트의 하부 사시도

도 3은 종래 구조의 지지브라켓트의 사시도

도 4는 종래 구조의 엔진마운팅의 사시도

도 5는 본 발명의 한 실시예의 분해 사시도

도 6은 동 실시예의 엔진마운팅의 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10 : 엔진마운팅11 : 상부판

12 : 체결볼트13 : 하부판

15 : 마운트러버17 : 스톱퍼핀

20 : 엔진브라켓트30 : 지지브라켓트

31 : 체결공33 : 안착부

40 : 마운팅브라켓트50 : 프레임

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 하부 양측에 안착부가 절곡 형성된 지지브라켓트를 엔진마운팅의 하부판에 일체로 용접 설치하고, 지지브라켓트의 양 안착부를 프레임측의 마운팅브라켓트에 체결하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 5 및 도 6에는 본 발명의 한 실시예가 도시되어 있는 바, 본 발명은 상부판(11)과 하부판(13)의 사이에 마운트러버(15)가 설치되는 엔진마운팅(10)의상부에 엔진브라켓트(20)가 설치되고, 엔진마운팅(10)의 하부에 설치되는 지지브라켓트(30)가 프레임(50)에 설치되는 마운팅브라켓트(40)와 접속되는 자동차의 엔진마운팅 설치구조를 구성함에 있어서, 하부 양측에 체결공(31)이 마련된 안착부(33)가 소정 각도로 절곡 형성된 지지브라켓트(30)를 엔진마운팅(10)의 하부판(13)에 일체로 용접 설치하고, 지지브라켓트(30)의 양 안착부(33)를 프레임(50)측의 마운팅브라켓트(40)의 상단면에 체결하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 엔진마운팅 상부판(11) 일측에 엔진브라켓트(20)에 삽입 결합되는 스톱퍼핀(17)을 설치한 형태를 갖으며, 도면부호중 미설명부호 12는 엔진브라켓트 체결볼트, 41은 마운팅브라켓트(40)의 체결공, 35는 지지브라켓트 체결볼트이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 엔진마운팅(10)과 지지브라켓트(20)가 서로 용접되어 일체화되어 있기 때문에 엔진마운팅(10)의 상부에 엔진브라켓트(20)를 체결하고, 지지브라켓트(20)를 프레임(50)측의 마운팅브라켓트(40)에 체결하면 간편하게 엔진마운팅(10)을 설치할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 엔진마운팅(10)과 지지브라켓트(20)를 일체화시켜 다른 부품들과 간편하게 조립할 수 있게 한 것으로, 본 발명에 의하면 우선 지지브라켓트(30)가 엔진마운팅(10)과 일체로 형성되고 엔진마운팅(10)의 하중, 진동방향이 지지브라켓트(30)의 안착부(33)를 통한 체결방향이 거의 동일선상에 위치하게 되므로 고주파 100Hz이상에서도 공진이 발생되지 않게 되어 소음을 획기적으로 저감할 수 있게 되며, 외팔보 형태였던 종래 구조와는 달리 양단 지지보의 형태를 갖게 되어 파워트레인의 하중을 엔진마운팅(10)의 마운트러버(15)로만 단순 절연시킬 수 있게 되므로 공진의 가능성이 없게 되는 효과를 얻을 수 있게 된다.

아울러 본 발명에 의하면 지지브라켓트(30)가 비교적 작은 접촉면적으로 마운팅브라켓트(30)에 접촉하게 되므로 그들 사이에서 발생되었던 금속성 마찰이음을 저감할 수 있게 되며, 지지브라켓트(30)가 엔진마운팅(10)과 일체로 구성되어 품질관리 및 부품관리가 쉽게 되고 마운팅브라켓트(30)에 탑재하기도 용이하게 될 뿐 아니라 엔진마운팅 상부판(11)의 스톱퍼핀(17)이 엔진브라켓트(20)에 삽입 결합되기 때문에 엔진마운팅(10)과 엔진브라켓트(20)를 체결할 때에 체결볼트(12)의 토크 방향으로 마운트러버(15)가 회전하지 않게 되어 엔진키 온/오프 쇼크를 저감할 수 있게 되며, 마운트러버(15)의 손상을 방지하고 내구성 및 수명을 크게 연장할 수 있게 되는 효과를 얻을 수 있게 된다.

또한 본 발명에 의하면 보다 적은 수의 부품으로 신속하게 조립할 수 있게 되므로 부품비용 및 조립비용을 크게 절감할 수 있게 되고, 사후정비도 간편하게 할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

상부판(11)과 하부판(13)의 사이에 마운트러버(15)가 설치되는 엔진마운팅(10)의 상부에 엔진브라켓트(20)가 설치되고, 엔진마운팅(10)의 하부에 설치되는 지지브라켓트(30)가 프레임(50)에 설치되는 마운팅브라켓트(40)와 접속되는 것에 있어서, 하부 양측에 체결공(31)이 마련된 안착부(33)가 소정 각도로 절곡 형성된 지지브라켓트(30)를 엔진마운팅(10)의 하부판(13)에 일체로 용접 설치하고, 지지브라켓트(30)의 양 안착부(33)를 프레임(50)측의 마운팅브라켓트(40)의 상단면에 체결하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운팅 설치구조.
제 1항에 있어서, 엔진마운팅 상부판(11) 일측에 엔진브라켓트(20)에 삽입 결합되는 스톱퍼핀(17)을 설치하여 엔진마운팅(10)과 엔진브라켓트(20)를 체결할 때에 엔진마운팅(10)의 마운트러버(15)의 회전이 방지되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운팅 설치구조.