KR20020061050A - 마그네트 링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 ABS 장치에 적용되어 스피드 감지센서에 회전속도 신호를 출력할 수 있도록 한 구조의 마그네팅 링에 관한 것이다.

본 발명은 제로스피드를 검출하고, 신호처리 회로가 필요 없으며, 출력형태가 구형파로서, 그 성능이 향상된 내장형 ABS 센서에 장착하여 사용하고자, 차륜축 베어링 샤프트(22)에 삽입 장착되는 마그네트 링(10)와, 이 마그네트 링(10)의 외주면에 장착되며 N극과 S극이 번갈아 형성된 마그네트(12)로 구성된 것을 특징으로 하는 마그네트 링을 제공하고자 한 것이다.

Description

마그네트 링{Magnet Ning}

본 발명은 마그네트 링에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 ABS 장치에 적용되어 스피드 감지센서에 회전속도 신호를 출력할 수 있도록 한 구조의 마그네팅 링에 관한 것이다.

통상적으로 자동차용 ABS(Antilock brake system)는 차속에 비례하는 기본 제동거리 및 전후륜 고착에 의해 마찰계수가 저하되어 조향력 상실 및 차체 스핀등의 불가항력으로 발생되는 피해를 최소화시키고자 개발된 것으로서, 각 바퀴에 분배되는 제동유압을 제어하여 미끄럼율을 감소시킴에 따라, 제동시 차체의 안정성을 확보할 수 있고, 운전자 의지에 따라 조향 능력 유지를 도모할 수 있으며, 제동거리 단축으로 인하여 인적 물적 피해를 최소화시킬 수 있는 장점을 제공하게 된다.

상기 ABS의 구성과 작용을 간략히 설명하면 다음과 같다.

앞바퀴의 허브 축등에 설치된 톤 휠(Tone wheel)의 회전속도를 스피드 감지 센서에서 감지하여, ECU에 그 신호를 전달하게 된다.

이때, 상기 스피드 감지 센서의 내부에 영구자석이 설치되어 있는 바, 영구자석의 폴피스 부분이 톤 휠의 회전속도를 감지하게 된다.

즉 회전하는 톤 휠에 센서를 근접시키면 센서와 톤 휠사이의 거리가 변하고, 이 거리의 변화에 따라 코일을 통과하는 자속량의 변화가 코일의 유도전압을 발생시키게 되며, 이 전압신호가 ECU에 전달되어진다.

다음으로, 상기 ECU에서는 하이드로일릭 유니트에 신호를 보내게 되고, 하이드로일릭 유니트는 각각의 휠 실린더의 유압을 조절하게 되어 브레이킹이 이루어진다.

상기 종래의 ABS의 회전속도 감지 방법은 마그네틱을 포함하는 외장형 센서가 톤 휠에 근접되게 위치시킨 구조로 되어 있으나, 가변저항에 의하여 속도를 감지하여 분해능이 낮고, 제로 스피드의 검출이 불가능한 단점이 있었다.

따라서, 제로 스피드(zero speed)를 검출하고, 신호처리 회로가 필요없으며,출력형태가 구형파로서, 그 성능이 향상된 내장형 ABS 센서에 사용되는 마그네틱 링을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 차륜축 베어링의 샤프트에 장착되어 N극과 S극이 번갈아 형성된 마그네트로 구성된 것을 특징으로 한다.

특히, 마그네트 링의 외부에 상기 마그네트가 있고 인서트 몰드로 마그네트와 요철 결합하고 또 그 내부에 부시가 역시 요철결합되어 설치된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 마그네트 링을 나타내는 평면도,

도 2는 본 발명에 따른 마그네트 링을 나타내는 부분 단면도,

도 3은 본 발명의 마그네팅 링이 적용되는 상태를 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

9 : 부시(bush) 10 : 마그네트 링

11 : 인서트 몰드(insert mold) 12 : 마그네트(magnet)

20 : 자극 22 : 베어링의 샤프트(shaft)

24 : 스피드 센서(speed sensor)

여기서 본 발명을 실시 예로서, 첨부한 도면을 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 마그네트 링(10)을 나타내는 평면도이다.

여기서, 상기 마그네트 링(10)의 외주면에 마그네트(12)를 장착하는 바, 상기 마그네트(12)는 링형으로 성형되되, 그 내부에 요철결합으로 인서트 몰드(11)와 부시(9)가 요철 결합되어 있다.

마그네트(12)의 외주변에는 N-S극으로 된 자극(20)이 등간격으로 설치되어 있다.

첨부한 도 2는 마그네트 링의 부분 단면도로 마그네트 링(10)에 마그네트(12)와 그 내부는 인서트 몰드(11)부가 요철 결합하고, 또 역시 그 내부는 부시(9)로 요철 결합되어 마그네트 링을 구성하는 것을 보여주고 있다.

한편, 상기 마그네트(12)는 N극과 S극 영역이 반복되며 균등 분할되어 형성된다.

좀 더 상세하게는, 상기 마그네트(12)의 자극수는 차량의 ABS시스템에 따라 달리하여 형성시킬 수 있다.

여기서, 첨부한 도 3을 참조로 본 발명의 마그네트 링을 차륜 축의 베어링에 장착하는 상태와 그 작용상태를 설명하면 다음과 같다.

상기 차륜 축의 베어링의 샤프트(22)에 상기 마그네트 링(10)이 결합되고 마그네트 링(11)에는 여기 요철 결합한 부시와 인서트 몰드가 있으며 그 외부에 N-S극을 가진 마그네트(12)가 요철 결합하여 장착이 되어 있다.

따라서, 상기 차륜축의 회전과 동시에 베어링의 샤프트(22)이 회전하면, 상기 마그네트 링(10)의 마그네트(12)도 함께 회전을 하게 되는 바, 이때 마그네트(12)의 자장 변화는 인접되게 설치된 스피드 센서(26)에 회전속도 신호로서 출력되어진다.

미도시 부호24는 베어링의 외륜이며 38은 인서트 링(insert ring), 34는 몰딩체 36은 에폭시 수지를 나타내고 있다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 마그네트 링에 의하면, 자동차용 내장형 센서가 적용된 ABS 시스템에 용이하게 적용 가능하고, 장착작업이 쉬우며, 스피드 감지 센서의 감지력을 크게 향상시키는데 기여하게 되는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 차륜축 베어링의 샤프트(22)에 삽입 장착되는 마그네트 링(10)과, 상기 마그네트 링의(10)의 외주면에 장착되며 N극과 S극이 번갈아 형성된 마그네트(12)로 구성된 것을 특징으로 하는 마그네트 링.
2. 제 1항에 있어서, 상기 마그네트 링(10)의 내면에는 인서트 몰드(11)과 요철 결합되어 있고 또 역시 그 내부에 부시(9)가 요철 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 하는 마그네트 링.