KR20020053345A

KR20020053345A - 차량의 링크식 평행장치

Info

Publication number: KR20020053345A
Application number: KR1020000082958A
Authority: KR
Inventors: 성백민
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-27
Filing date: 2000-12-27
Publication date: 2002-07-05

Abstract

전1후2축 높이차를 해소하여 접지력을 높이며, 하중 분포를 고르게 하여 내구성을 높이게 하기 위하여;

차체 프레임에 제1브라켓트와, 제1새클로 거치되는 제1판 스프링 부재에 차륜이 전1축에 설치되고 있으며, 제1브라켓트와 제2새클로 거치되는 제2판스프링 부재에 차륜이 후2축으로 설치되어 이루어지는 현가장치에 있어서,

상기 제1새클에 연결되어 프레임에 제1힌지로 회동하게 설치되는 제1절곡링크와,

상기 제2새클에 연결되어 프레임에 제2힌지로 회동하게 설치되는 제2절곡링크와,

상기 제1,2절곡링크에 연결되어 전,후진력을 전달하게 설치되는 평행링크를 포함하여 이루어지는 차량의 링크식 평행장치를 제공하는데 있다.

Description

차량의 링크식 평행장치{A PARALLEL DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 링크식 평행장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전1,후2축 높이차를 해소하여 접지력을 높이며, 하중 분포를 고르게 하여 내구성을 높이게 한 차량의 링크식 평행장치에 관한 것이다.

도1은 종래기술에 따른 현가장치를 도시한 도면으로, 현가장치(2)는 차체 프레임(4)에 제1브라켓트(6)와, 제1새클(8)로 거치되는 제1판스프링 부재(10)에 차륜(12)이 전1축(14)에 설치되고 있으며, 제2브라켓트(16)와 제2새클(18)로 거치되는 제2판스프링 부재(20)에 차륜(12)이 후2축(22)으로 설치되어 이루어지고 있다.

상기한 현가장치(2)는 요철 노면을 주행하게 되면 제1,2차축(14)(22)의 범핑과 바운딩의 차이에 의해 전1 후2축(14)(22)은 높이차를 발생되어, 접지력이 떨어지게 된다.

이에 따라 전1 후2축에 분포되는 하중은 편중되어 차체에 무리를 주게 되어 내구성이 떨어지는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 전1후2축 높이차를 해소하여 접지력을 높이며, 하중 분포를 고르게 하여 내구성을 높이게 한 차량의 링크식 평행장치를 제공하는데 있다.

도1은 종래기술에 따른 현가장치를 도시한 도면.

도2는 본 발명에 따른 차량의 링크식 평행장치를 도시한 도면.

이를 실현하기 위한 본 발명은

차체 프레임에 제1브라켓트와, 제1새클로 거치되는 제1판스프링 부재에 차륜이 전1축에 설치되고 있으며, 제1브라켓트와 제2새클로 거치되는 제2판스프링 부재에 차륜이 후2축으로 설치되어 이루어지는 현가장치에 있어서,

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 링크식 평행장치를 도시한 도면이다.

차량의 링크식 평행장치(30)는 차체 프레임(32)에 제1브라켓트(34)와, 제1새클(36)로 거치되는 제1판스프링 부재(38)에 차륜(40)이 전1축(42)에 설치되고 있으며, 제1브라켓트(44)와 제2새클(46)로 거치되는 제2판스프링 부재(48)에 차륜(40)이 후2축(50)으로 설치되어 이루어지는 현가장치에 제1절곡링크(52)와 제2절곡링크(54), 그리고 이를 연결하는 평행링크(56)로 구성되어 이루어지고 있다.

제1절곡링크(52)는 제1새클(36)에 연결되어 프레임(32)에 제1힌지축(58)로 회동하게 설치되고 있다.

제2절곡링크(54)는 제2새클(46)에 연결되어 프레임(32)에 제2힌지축(60)으로 회동하게 설치되고 있다.

평행링크(56)는 제1,2절곡링크(52)(54)에 연결되어 전,후진력을 전달하게 설치되고 있다.

상기한 제1,2새클(36)(46)은 프레임(32)에 설치되지 않고 제1,2절곡링크(52)(54)에 링크식으로 연결되고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 도2에 의하여 설명하면, 요철이 심한 노면 주행시 전1축(42)의 높이가 높아질 때 져 제1판스프링 부재(38)의 상승과 더불어 제1새클(36)이 상승하게 된다.

이때 여기에 연결된 제1절곡링크(52)는 제1힌지축(58)을 기준으로 시계방향으로 회전하려고 한다.

상기 제1절곡링크(52)는 시계방향으로 회전하게 되므로서 연결된 평행링크(56)를 전1축(42)측으로 당기게 된다.

상기 평행링크(56)의 전진으로 여기에 연결된 제2절곡링크(54)는 프레임(32)에 제2힌지축(60)으로 설치된 제2절곡링크(54)를 반시계방향으로 회전시키게 된다.

이에 따라 상기 제2절곡링크(54)에 링크식으로 연결된 제2새클(46) 또한 반시계방향으로 회전할려고 하므로서 후2축(50)이 설치된 제2판스프링 부재(48)를 누르게 된다.

따라서 제2판스프링 부재(48)의 하강으로 전1축(42)에 가해지는 하중을 후2축(50)에 분산하게 되고, 전1후2축(42)(50)의 높이차에 상관없이 항상 지면에 접지하게 유지하므로서 지면 접지력을 높이게 되어 승차감을 향상하게 된다.

전1후2축의 높이차를 해소하게 되므로서 차륜의 접지력을 높이게 되는 효과가 있다.

그리고 전1후2축에 고루 하중 분포를 형성하게 되므로서 프레임과 현가장치의 내구성을 향상하게 된다.

따라서 차륜의 접지력의 좋아져 분균일한 타이어의 마모를 해소하게 된다.

Claims

차체 프레임에 제1브라켓트와, 제1새클로 거치되는 제1판스프링 부재에 차륜이 전1축에 설치되고 있으며, 제1브라켓트와 제2새클로 거치되는 제2판스프링 부재에 차륜이 후2축으로 설치되어 이루어지는 현가장치에 있어서,

상기 제1새클에 연결되어 프레임에 제1힌지로 회동하게 설치되는 제1절곡링크와,

상기 제2새클에 연결되어 프레임에 제2힌지로 회동하게 설치되는 제2절곡링크와,

상기 제1,2절곡링크에 연결되어 전,후진력을 전달하게 설치되는 평행링크를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 링크식 평행장치.
제 1 항에 있어서,

제1절곡링크는 제1새클에 연결되어 프레임에 제1힌지축으로 설치되어 시계방향으로 회동하게 설치됨을 특징으로 하는 차량의 링크식 평행장치.
제 1 항에 있어서,

제2절곡링크는 제2새클에 연결되어 프레임에 제2힌지축으로 설치되어 반시계방향으로 회동하게 설치됨을 특징으로 하는 차량의 링크식 평행장치.
제 1 항에 있어서,

평행링크는 제1,2절곡링크에 연결되어 전,후진하게 설치됨을 특징으로 하는 차량의 링크식 평행장치.