KR20020047932A - 발전기 풀리의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 발전기 풀리의 장착구조에 관한 것으로, 발전기의 구동축에 결합된 풀리의 장착구조를 개선하여 풀리와 구동축이 서로 상대 운동을 할 수 있도록, 발전기의 구동축(3)에 끼워지며 외주면에 통공(11)을 가진 돌기(12)가 형성된 허브(10)와, 상기 허브(10)의 돌기(12)와 반대되는 내주면에 통공(21)을 가진 돌기(22)가 형성된 풀리(20)와, 상기 풀리(20)와 허브(10)사이에 설치되며 일측 단부(31)는 풀리(20)의 통공(21)에 끼워지고 타측 단부(32)는 허브(10)의 통공(12)에 끼워지는 스프링(30)과, 상기 풀리(20)와 허브(10) 사이의 상하부에 압입된 제1,2베어링(40)(41)으로 구성된 것이다.

Description

발전기 풀리의 장착구조{PULLEY STRUCTURE FOR ALTERNATOR}

본 발명은 발전기 풀리의 장착구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 발전기의 구동축에 결합된 풀리의 장착구조를 개선하여 풀리와 구동축이 서로 상대 운동을 할 수 있도록 한 발전기 풀리의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 교류 발전기는 도 1에서와 같이 하우징(1)내에, 입력 기자력을 발생시키는 휠드코일과, 전기를 발생시키는 3상의 스테이터 코일, 자기회를 구성하는 휠드코어, 폴, 스테이터 코어등이 설치되어 발전 작용을 하도록 되어 있으며, 상기 하우징(1)의 외측 일단에는 엔진으로부터의 동력을 벨트로 전달받아 상기 스테이터를 회전시키는 풀리(2)를 설치하여 구성되고 있었다.

상기와 같은 구성의 교류 발전기는 상기 하우징(1)의 외측 일단에 설치된 풀리(2)가 엔진으로부터 동력을 벨트로 전동받아 이를 스테이터를 회전시키게 되고 이 회전력을 받아 회전하면서 상기 하우징(1)내에 설치된 휠드코일, 휠드코어, 폴,스테이터 코일이 권선된 코어로 이루어지는 자기회로의 저항에 의해서 자속을 만들게 되며 이 자속을 3상 스테이터 코일과 쇄교하여 3상 유기전압을 발생하게 되고, 이 3상 유기전압을 3상 전파 정규회로에 의하여 직류로 변환되어 밧데리 전압과 동일하게 되는 발전기의 회전수(충전 개시 회전수) 이상에서는 정격출력이 즉, 발전이 이루어지도록 되어 있었다.

따라서, 상기 풀리(2)는 교류 발전기의 구동 시작점이며 발전기의 출력과 특성에 외형적이고 직접적인 영향을 미치는 부품이며 이의 작동은 상기 교류 발전기에 중대한 영향을 미치게 되는 것으로, 이 풀리를 전동시키는 벨트와의 마찰 전동에 있어서, 적정한 탄력으로 미끄러짐의 발생없이 원활하게 회전하면서 발전기를 구동시키도록 해야 한다.

한편, 상기와 같은 구성과 작용을 하는 교류 발전기에 있어서의 종래의 풀리는, 발전기의 구동축과 일체로 장착된 구조로, 단순히 크랭크샤프트 풀리에 의해 벨트로 구동되는바, 내연기관의 단점인 크랭크샤프트의 속도변동이 그대로 발전기의 풀리에 전달됨으로서 속도변동에 의한 크랭크샤프트 풀리로 부터 역회전방향의 힘이 작용시 벨트에 작용하는 힘의 방향도 역방향으로 바뀌나 발전기의 풀리는 발전기로터리의 관성에 의해 구동방향으로 계속회전하려 하기 때문에 벨트와 풀리 사이에서 미끄러짐이 발생되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 벨트의 미끄러짐은 벨트가 풀리와 심하게 마찰되어 벨트표면이 심하게 마모됨과 아울러 그에 따라 마모시 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같은 벨트의 미끄러짐은 엔진으로부터 받은 동력을 상기 발전기에 원활히 전달할 수 없게 되고 이에 따라 상기 발전기의 정격 회전수 구동이 어렵게 되는 폐단이 발생하게 되며 상기 발전기의 발전용량이 저하되면서 그 특성이 현저하게 저하되고 심할 경우, 엔진의 구동에 심각한 영향을 미치게 되는 점 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은, 풀리와 구동축이 서로 상대 운동을 할 수 있도록 하여 벨트와 풀리 사이에서 발생되던 미끄러짐 현상을 제거하는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 목적은, 풀리 내부에 한쪽방향으로만 동력이 전달되도록 하는 스프링을 설치함으로서 달성된다.

도1은 일반적인 발전기를 보인 단면도,

도2는 본 발명 실시예를 보인 단면도,

도3은 도2에 나타낸 풀리의 단면을 보인 일부사시도,

도4는 도2에 나타낸 허브의 단면을 보인 일부사시도,

도5는 도2에 나타낸 스프링을 보인 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

3 : 구동축

10 : 허브11 : 통공

12 : 돌기 20 : 풀리

21 : 통공22 : 돌기

30 : 스프링40,41 : 제1,2베어링

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2,3,4는 본 발명 실시예의 단면도 및 일부사시도로서, 발전기의 구동축(3)에 끼워지며 외주면에 통공(11)을 가진 돌기(12)가 형성된 허브(10)와, 상기 허브(10)의 돌기(12)와 반대되는 내주면에 통공(21)을 가진 돌기(22)가 형성된 풀리(20)와, 상기 풀리(20)와 허브(10)사이에 설치되며 일측 단부(31)는 풀리(20)의 통공(21)에 끼워지고 타측 단부(32)는 허브(10)의 통공(12)에 끼워지는 스프링(30)과, 상기 풀리(20)와 허브(10) 사이의 상하부에 압입된 제1,2베어링(40)(41)으로 구성되어 있다.

상기 허브(10)와 풀리(20) 사이는 상기 스프링(30)의 변형이 원활하게 이루어지도록 충분한 공간부(50)가 형성되어 있다.

상기 스프링(30)의 내경은 허브(10)의 외주면에 밀착되게 장착되어 있으며, 도5와 같이, 양측 단부(31)(32)는 상기 허브(10)와 풀리(20)의 통공(12)(22)에 견고히 기워질 수 있도록 절곡되어 있다.

상기 제1,2베어링(40)(41)은 풀리(20)와 허브(10)가 서로 상대운동을 원활하게 할 수 있도록 압입되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명이 작용을 살펴보면, 크랭크 구동축에 장착된 풀리에 연결된 벨트를 통해 동력을 전달 받아 구동하는 발전기 풀리(20)의 회전방향(B)으로 스프링(30) 단부(31)(32)에 힘이 전달되면, 스프링(30)의 내경은 줄어들면서 허브(10) 외주면에 완전 밀착됨으로서 마찰력이 작용하고 허브(10)와 풀리(20)가 일체가 되어 발전기의 구동축(3)을 정상적으로 구동시키게 된다.

반대로 크랭크 구동축(3)의 속도변동에 의해 벨트를 통해 순간적으로 풀리(20)에 역방향(A)의 회전력이 작용시에는 스프링(30) 단부(31)(32)에 역회전 방향(A)으로 힘이 전달되고 스프링(30)은 탄성변형되어 스프링(30) 내경은 허브(10) 외경보다 커짐으로써, 풀리(20)는 허브(10)가 상대운동을 하여 역회전이 이루어 진다.

이처럼 발전기의 구동축에 허브를 결합하고 스프링을 장착하면 풀리와 허브가 서로 상대운동을 할 수 있어 벨트의 미끄러짐에 의한 벨트 표면의 마모현상을 해결할 수 있는 것이다.

한편, 미끄러짐 현상에 의한 소음발생을 저하시키고 마모현상의 제거로 벨트의 수명저하를 방지하게 된다.

상기와 같은 본 발명의 견인고리의 장착구조는, 종전처럼 풀리와 구동축이 일체로 구성되어 서로 상대운동을 함으로서 발생되는 벨트의 미끄러짐 현상을 제거하여 그에 따른 소음발생을 방지하고 벨트의 마모현상을 방지하여 수명을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 풀리와 구동축이 서로 상대운동을 할 수 있어, 발전기의 정격출력에 합당한 구동력을 전달할 수 있게 되고 상기 발전기의 특성을 보다 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 발전기의 구동축(3)에 끼워지며 외주면에 통공(11)을 가진 돌기(12)가 형성된 허브(10)와, 상기 허브(10)의 돌기(12)와 반대되는 내주면에 통공(21)을 가진 돌기(22)가 형성된 풀리(20)와, 상기 풀리(20)와 허브(10)사이에 설치되며 일측 단부(31)는 풀리(20)의 통공(21)에 끼워지고 타측 단부(32)는 허브(10)의 통공(12)에 끼워지는 스프링(30)과, 상기 풀리(20)와 허브(10) 사이의 상하부에 압입된 제1,2베어링(40)(41)으로 구성된 것을 특징으로 하는 발전기 풀리의 장착구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 스프링(30)의 양측 단부(31)(32)가 절곡된 것을 특징으로 하는 발전기 풀리의 장착구조.