CN211624153U - 齿轮盖结构及齿轮箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿轮盖结构及齿轮箱总成，该齿轮盖结构包括：齿轮盖，齿轮盖的前端设置一抵接部，用于抵接在齿轮；其中，齿轮盖与轴承配合安装齿轮时，抵接部抵接在齿轮的一侧且与齿轮的抵接位置为第一接触位置，轴承套装在齿轮的另一侧且其侧面与齿轮的抵接位置为第二接触位置，第二接触位置与第一接触位置位于同一圆柱面内。该齿轮箱总成包括齿轮箱本体，齿轮以及轴承，齿轮箱本体具有一壳体及一齿轮盖；齿轮设置于容置空间内，且齿轮盖上的抵接部抵接在齿轮的一侧，抵接部与齿轮的抵接位置为第一接触位置。本实用新型可使齿轮在轴向位置受到稳定的保持力，在电机旋转时齿轮稳定性提高，噪音和震动更小，齿轮旋转方向切换时，波动小。

Description

齿轮盖结构及齿轮箱总成

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱总成，特别是涉及一种齿轮盖结构及齿轮箱总成。

背景技术

电机(Electric machinery，俗称“马达”)是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术的电机在组装时，齿轮盖与齿轮为面接触且接触面位置根据齿轮的结构没有固定的技术参数要求，导致齿轮旋转时齿轮盖稳定性较差，从而增加电机的噪音及振动。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种齿轮盖结构及齿轮箱总成。具体的技术方案如下：

第一方面，提供一种齿轮盖结构，用于与轴承配合，安装齿轮，齿轮盖结构包括：

齿轮盖，齿轮盖的前端设置一抵接部，用于抵接在齿轮上；

其中，齿轮盖与轴承配合安装齿轮时，抵接部抵接在齿轮的一侧且与齿轮的抵接位置为第一接触位置，轴承套装在齿轮的另一侧且其侧面与齿轮的抵接位置为第二接触位置，第二接触位置与第一接触位置位于同一圆柱面内。

在第一方面的第一种可能实现方式中，抵接部为圆环状且其内环与齿轮盖的前端连接。

在第一方面的第二种可能实现方式中，齿轮盖与抵接部为一体式结构。

结合第一方面的第二种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，齿轮盖与抵接部是通过注塑方式一体式成型。

第二方面，提供一种齿轮箱总成，包括：

齿轮箱本体，齿轮箱本体具有一壳体及一齿轮盖，齿轮盖盖合于壳体上，形成一容置空间，齿轮盖的前端设置一抵接部且位于容置空间；

齿轮，齿轮设置于容置空间内，且齿轮盖上的抵接部抵接在齿轮的一侧，抵接部与齿轮的抵接位置为第一接触位置；以及

轴承，轴承设置于壳体上且套装在齿轮的另一侧，轴承的侧面与齿轮的抵接位置为第二接触位置，第二接触位置与第一接触位置位于同一圆柱面内。

在第二方面的第一种可能实现方式中，还包括齿轮轴，齿轮轴穿过齿轮且与齿轮连接。

在第二方面的第二种可能实现方式中，还包括多个螺栓，多个螺栓的一端穿过齿轮盖与壳体连接，将齿轮盖安装固定在壳体上。

在第二方面的第三种可能实现方式中，抵接部为圆环状且其内环与齿轮盖的前端连接。

在第二方面的第四种可能实现方式中，齿轮盖与抵接部为一体式结构。

结合第二方面的第四种可能实现方式，在第二方面的第五种可能实现方式中，齿轮盖与抵接部是通过注塑方式一体式成型。

本实用新型与现有技术相比具有的优点有：

本实用新型的齿轮盖结构及齿轮箱总成，通过限制第二接触位置与第一接触位置位于同一圆柱面内，使齿轮在轴向位置受到稳定的保持力，在电机旋转时齿轮稳定性提高，噪音和震动更小，齿轮旋转方向切换时，波动小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一、二实施例的齿轮箱总成的剖视结构示意图。

图2是本实用新型二实施例的齿轮箱总成的主视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

目前，对于电机组装而言，齿轮盖与齿轮为面接触且接触面位置根据齿轮的结构没有固定的技术参数要求，导致齿轮旋转时齿轮盖稳定性较差，从而增加电机的噪音及振动。

本实用新型的齿轮盖结构1及齿轮箱总成4，可使齿轮3在轴向位置受到稳定的保持力，在电机旋转时齿轮稳定性提高，噪音和震动更小，齿轮3旋转方向切换时，波动小。

本实用新型的一实施例中，图1是本实用新型一实施例的齿轮箱总成4的剖视结构示意图。如图1所示，齿轮盖结构1用于与轴承2配合，安装齿轮3，齿轮盖结构1包括齿轮盖11，其中：

齿轮盖11的前端设置一抵接部12。优选的，齿轮盖11与抵接部12为一体式结构，可通过注塑方式一体式成型，但并不以此为限。抵接部12用于抵接在齿轮3上。本实施例公开的抵接部12为圆环状且其内环与齿轮盖11的前端连接，但并不以此为限。

请再次参考图1，齿轮盖11与轴承2配合安装齿轮3时，抵接部12抵接在齿轮3的一侧且与齿轮3的抵接位置为第一接触位置S1，轴承2套装在齿轮3的另一侧且其侧面与齿轮3的抵接位置为第二接触位置S2，第二接触位置S2与第一接触位置S1位于同一圆柱面内，从而使齿轮3两侧受到的力在同一条轴线上时，进而使齿轮3两侧受到的力被相互抵消，此种相互抵消的平衡力会使齿轮3保持在一个相对稳定的位置上，且不会产生不平衡的内应力，回转稳定。

本实用新型的二实施例中，图1是本实用新型二实施例的齿轮箱总成4的剖视结构示意图，图2是本实用新型二实施例的齿轮箱总成4的主视结构示意图。如图1、2所示，齿轮箱总成4包括齿轮箱本体41、齿轮盖11、齿轮3和轴承2，其中：

齿轮箱本体41具有一壳体401及一齿轮盖11，齿轮盖11盖合于壳体401上，形成一容置空间402。请再次参考图2，本实施例公开的齿轮箱总成4还包括多个螺栓42，多个螺栓42的一端穿过齿轮盖11与壳体401连接，将齿轮盖11安装固定在壳体401上，但并不以此为限。

齿轮盖11的前端设置一抵接部12且位于容置空间402。优选的，齿轮盖11与抵接部12为一体式结构，可通过注塑方式一体式成型，但并不以此为限。抵接部12用于抵接在齿轮3上。本实施例公开的抵接部12为圆环状且其内环与齿轮盖11的前端连接，但并不以此为限。

请再次参考图1，齿轮3设置于容置空间402内，且齿轮盖11上的抵接部12抵接在齿轮3的一侧，抵接部12与齿轮3的抵接位置为第一接触位置S1。在本实施例中对于齿轮3的选择可以没有特殊要求，参照本领域技术人员的常规选择即可。

请再次参考图1，轴承2设置于壳体401上且套装在齿轮3的另一侧，轴承2的侧面与齿轮3的抵接位置为第二接触位置S2，第二接触位置S2与第一接触位置S1位于同一圆柱面内。

请再次参考图1，本实施例的齿轮箱总成4在组装齿轮盖11时，由于齿轮盖11与齿轮3的抵接位置为第一接触位置S1，与轴承2与齿轮3的抵接位置，即第二接触位置S2位于同一圆柱面内，可以使齿轮3两侧受到的力在同一条轴线上时，进而使齿轮3两侧受到的力被相互抵消。

此种相互抵消的平衡力会使齿轮3保持在一个相对稳定的位置上，且不会产生不平衡的内应力，回转稳定，从而齿轮3在被齿轮盖11固定在齿轮箱本体41内时，轴向位置受到稳定的保持力，在电机旋转时齿轮3稳定性提高，噪音和震动更小，齿轮旋转方向切换时，波动小。

在一优选实施例中，请再次参考图1、2，齿轮箱总成4还包括齿轮轴43，齿轮轴43穿过齿轮3且与齿轮3连接，齿轮轴42主要是用于齿轮箱总成4输出传动力，但并不以此为限。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种齿轮盖结构，用于与轴承配合，安装齿轮，其特征在于，所述齿轮盖结构包括：

齿轮盖，所述齿轮盖的前端设置一抵接部，用于抵接在所述齿轮上；

其中，所述齿轮盖与所述轴承配合安装所述齿轮时，所述抵接部抵接在所述齿轮的一侧且与所述齿轮的抵接位置为第一接触位置，所述轴承套装在所述齿轮的另一侧且其侧面与所述齿轮的抵接位置为第二接触位置，所述第二接触位置与所述第一接触位置位于同一圆柱面内。

2.根据权利要求1所述的齿轮盖结构，其特征在于，所述抵接部为圆环状且其内环与所述齿轮盖的前端连接。

3.根据权利要求1所述的齿轮盖结构，其特征在于，所述齿轮盖与所述抵接部为一体式结构。

4.根据权利要求3所述的齿轮盖结构，其特征在于，所述齿轮盖与所述抵接部是通过注塑方式一体式成型。

5.一种齿轮箱总成，其特征在于，包括：

齿轮箱本体，所述齿轮箱本体具有一壳体及一齿轮盖，所述齿轮盖盖合于所述壳体上，形成一容置空间，所述齿轮盖的前端设置一抵接部且位于所述容置空间；

齿轮，所述齿轮设置于所述容置空间内，且所述齿轮盖上的所述抵接部抵接在所述齿轮的一侧，所述抵接部与所述齿轮的抵接位置为第一接触位置；以及

轴承，所述轴承设置于所述壳体上且套装在所述齿轮的另一侧，所述轴承的侧面与所述齿轮的抵接位置为第二接触位置，所述第二接触位置与所述第一接触位置位于同一圆柱面内。

6.根据权利要求5所述的齿轮箱总成，其特征在于，还包括齿轮轴，所述齿轮轴穿过所述齿轮且与所述齿轮连接。

7.根据权利要求5所述的齿轮箱总成，其特征在于，还包括多个螺栓，所述多个螺栓的一端穿过所述齿轮盖与所述壳体连接，将所述齿轮盖安装固定在所述壳体上。

8.根据权利要求5所述的齿轮箱总成，其特征在于，所述抵接部为圆环状且其内环与所述齿轮盖的前端连接。

9.根据权利要求5所述的齿轮箱总成，其特征在于，所述齿轮盖与所述抵接部为一体式结构。

10.根据权利要求9所述的齿轮箱总成，其特征在于，所述齿轮盖与所述抵接部是通过注塑方式一体式成型。

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