KR20020047924A - 클러치 마스터 실린더의 스톱퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치의 마스터 실린더의 스톱퍼에 관한 것으로, 서플라이밸브와 접촉하여 서플라이밸브의 이동을 제한하는 스톱퍼를 구비하여, 클러치 작동을 위한 유압을 발생시키는 마스터 실린더에 있어서, 상기 스톱퍼는 서플라이와 접촉하게 되는 중간부위 직경이 양측부의 직경보다 작도록 단차지게 형성됨으로써, 스톱퍼와 서플라이밸브의 접촉시 서플라이밸브를 통하는 오일 흐름이 원활하게 되어, 초기 에어브리딩 시간이 단축되고, 주행중 잦은 클러치 조작에 의한 오버스트록 현상을 방지할 수 있도록 한 것이다.

Description

클러치 마스터 실린더의 스톱퍼{Stopper of master cylinder for clutch}

본 발명은 클러치의 마스터 실린더에 관한 것으로, 특히 버스 등의 대형 차량에 사용되는 마스터 실린더에서 서플라이밸브의 변위를 제한하는 클러치 마스터실린더의 스톱퍼에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차의 클러치는 엔진의 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되어, 엔진의 동력을 변속기에 단속적으로 전달하는 역할을 하는 것으로, 일반적으로 이러한 클러치의 작동은 도 1에 도시된 바와 같은 클러치 조작기구에 의해 이루어지는바, 운전자가 클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더 어셈블리(2)에 유압이 발생하게 되고, 이 유압은 오일파이프를 통해 릴리스 실린더 어셈블리(3)로 압송되며, 릴리스 실린더 어셈블리(3)에서는 이 유압에 의해 릴리스레버(4)를 밀게 되어 클러치(5)를 작동시키게 된다.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기한 마스터 실린더 어셈블리에서는 운전자가 클러치 페달(1; 도 1참조)을 밟으면 푸시로드(21)에 의해 마스터 실린더(22)가 밀리면서 서플라이밸브(23)가 밀리게 되고, 이에 따라 서플라이밸브(23)와 연동하는 체크밸브(24)가 닫혀져 안쪽으로 유입되어 있는 오일이 마스터 실린더에 의해서 오일파이프로 유입되게 된다.

한편, 클러치 페달(1)에서 발을 떼면 코일스프링의 탄발력에 의해 마스터 실린더(22)가 리턴되어 서플라이밸브(23)가 스톱퍼(25)와 접촉되면서 눌려져 체크밸브(24)가 열리게 되고, 이에 따라 서플라이밸브(23)의 홀을 통해서 클러치 오일이 마스터 실린더(22) 안쪽으로 유입되게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 버스 등의 대형 차량에 사용되는 마스터 실린더들은, 상기 스톱퍼(25)의 외경은 약 3mm이고, 서플라이밸브(23)의 홀 내경이 약 3.8mm로 제작되는 바, 상기 스톱퍼(25)와 서플라이밸브(23)가 접촉시 스톱퍼(25)가서플라이밸브(23) 홀을 약 2/3정도 막게 되어 오일 공급이 원활히 이루어지지 않게 되고, 이에 따라 초기 에어브리딩에 많은 시간을 소요하게 되는 문제점이 있었다.

이와 더불어, 차량의 정상 작동시에도 클러치 페달을 밟았다 놓았을 때 클러치 오일이 빨리 리턴되어야 함에도 불구하고, 전술한 바와 같이 오일 흐름 통로가 협소함으로 인해 오일이 빨리 리턴되지 못하는 문제점이 있었고, 이에 따라 교통정체 구간에서 클러치 페달을 자주사용할 경우에는 오일이 오일파이프 내에 계속 잔류하게 되어 오버스트록이 발생하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 마터 실린더의 스톱퍼 구조를 개선하여 오일의 흐름이 원활히 이루어지게 함으로써 에어브리딩 및 오일 리턴 성능을 향상시킬 수 있는 클러치 마스터 실린더의 스톱퍼를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 클러치와 이 클러치의 조작기구 구성을 나타낸 구성도

도 2는 종래 기술로서 대형 버스 등에 장착되는 일반적인 클러치 마스터 실린더의 구조를 개략적으로 나타낸 요부 종단면도

도 3은 본 발명에 따른 스톱퍼 구조를 나타내기 위하여 스톱퍼와 서플라이밸브를 분리하여 나타낸 부분 정면도

도 4는 도 3의 스톱퍼가 서플라이밸브에 접촉하여 위치한 상태를 나타낸 평면도

*도면의 주요부분의 참조부호에 대한 설명*

21 - 푸시로드 22 - 마스터 실린더

23 - 서플라이밸브 24 - 체크밸브

250 - 스톱퍼 251 - 협소직경부

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 서플라이밸브와 접촉하여 서플라이밸브의 이동을 제한하는 스톱퍼를 구비하여, 클러치 작동을 위한 유압을 발생시키는 마스터 실린더에 있어서, 상기 스톱퍼는 서플라이와 접촉하게 되는 중간부위의 직경이 양측부의 직경보다 작도록 단차지게 형성된 협소직경부를 구비한 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 스톱퍼가 제공된다.

이와 같은 본 발명에 따르면, 스톱퍼와 서플라이밸브 간의 접촉시 오일이 흐를 수 있는 영역이 확대되어 오일 흐름이 원활하게 유지될 수 있게 된다.

이하, 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 스톱퍼의 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

참고로, 이하의 설명에서 마스터 실린더 장치의 각 구성부중 종래와 동일한 구성 부분에 대해서는 도 1과 도 2에서 제시된 것과 동일한 참조부호를 부여하여 설명하며, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 도 3은 본 발명에 따른 스톱퍼 구조를 나타내기 위하여 스톱퍼와 서플라이밸브를 분리하여 나타낸 부분 정면도이고, 도 4는 도 3의 스톱퍼가 서플라이밸브에 접촉하여 위치한 상태를 나타낸 평면도이다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 클러치 마스터 실린더에 설치되는 스톱퍼(250)는 서플라이밸브(23)의 이동 변위를 제한하면서 눌러주어 서플라이밸브(23)와 연동하는 체크밸브(24)를 개방시켜 클러치 오일을 유동시키게 되는데, 여기서 스톱퍼(250)는 원형단면을 갖는 바아형태로 형성되되, 상기 서플라이밸브(23)와 접촉하게 되는 중간부분에 양측부보다 작은 직경을 가지며 단차가 형성된 협소직경부(251)를 구비하도록 되어 있다. 즉, 스톱퍼(250)는 절구형상을 하게 된다.

따라서, 도 4에서 명확히 알 수 있는 바와 같이, 마스터 실린더의 리턴 작동에 의해 서플라이밸브(23)가 스톱퍼(250)에 접촉하게 될 때, 서플라이밸브(23)를 막게 되는 스톱퍼 부분이 서플라이밸브(23)의 홀 면적에 비해 매우 작은 면적을 차지하게 된다.

즉, 서플라이밸브(23)와 스톱퍼(250) 간의 접촉시 상기 스톱퍼(250)에 형성된 협소직경부(251)에 의해 서플라이밸브(23)는 기존보다 더 큰 오일 통로를 확보될 수 있게 되는 것이다.

이에 따라 스톱퍼(250)와 접촉하고 있는 부분에서 서플라이밸브(23) 홀로 유입되는 오일 유동이 원활하게 이루어질 수 있게 되어, 초기 에어브리딩 시간이 단축됨과 더불어, 주행중 클러치의 연속 조작에 의한 오버스트록이 방지되어 클러치 인게이지 현상을 없앨 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 서플라이밸브와 접촉하게 되는 스톱퍼의 중간부위가 직경이 협소하게 형성됨에 따라 서플라이밸브를 통하는 오일 흐름이 원활하게 되어, 초기 에어브리딩 시간이 단축되고, 주행중 잦은 클러치 조작에 의한 오버스트록 현상을 방지할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 서플라이밸브와 접촉하여 서플라이밸브의 이동을 제한하는 스톱퍼를 구비하여, 클러치 작동을 위한 유압을 발생시키는 마스터 실린더에 있어서,

   상기 스톱퍼는 서플라이와 접촉하게 되는 중간부위의 직경이 양측부의 직경보다 작도록 단차지게 형성된 협소직경부를 구비한 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 스톱퍼.