KR20020045839A - 자동변속 자동차의 인터록구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 인터록구조에 있어 케이블의 작동시 발생할 수 있는 오동작을 방지할 수 있는 인터록구조에 관한 것으로, 변속레버와 연동하여 가이드부(10)에 탄성적으로 장착되는 걸림돌부(11)와, 이 걸림돌부(11)와 키세트에 체결된 체결부(12)를 연결하는 케이블(13)로 구성되어 변속레버가 '주차' 레인지에서만 키를 뽑을 수 있도록 하는 인터록구조에 있어서, 상기 키세트 측에 고정되어 케이블(13)을 가이드하게 되는 브라켓(14)에는 상기 체결부(12)를 탄성적으로 유지하기 위한 스프링(16)이 추가로 구성되어, 인터록 케이블의 작동에 따른 스트로크 차이를 최소화함으로서 케이브의 동작시 스트로크 차이에 의해서 발생할 수 있는 인터록 기능의 오동작을 방지하는 효과가 있는 발명인 것이다

Description

자동변속 자동차의 인터록구조{Structure of interlock for automiblies of automatic transmission}

본 발명은 자동변속 자동차의 인터록구조에 관한 것으로, 특히 종래의 인터록구조에 있어 케이블의 작동시 발생할 수 있는 오동작을 방지할 수 있는 인터록구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속 자동차에는 변속레버를 파킹(P) 레인지에 위치시키지않으면 키가 빠지지 않도록 되어 자동차의 주차중에 움직이지 못하도록 하는 인터록(interlock)시스템이 구성되어 자동차의 도난을 방지하도록 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 키 스위치의 구조를 보여주는 사시도이다.

도 1을 참고하면 종래의 인터록구조는 키 스위치(1)에 인터록레버(2)가 설치되며, 인터록레버(2)는 케이블(6)을 통하여 미도시된 변속레버와 연동되게 된다. 케이블(6)의 단부에 구비된 체결부(4)에 의해 인터록레버(2)에 돌출 형성된 돌출편(3)에 결합되며, 키 스위치(1)에 설치되는 브라켓(5)에 의하여 가이드된다.

변속레버의 작동에 의하여 키 스위치(1)의 인터록레버(2)는 도 1의 화살표 방향과 같이 동작하며 키를 키세트에서 이탈시키거나, 키삽입홈에 삽입된 스위치 키가 빠지지 않도록 하게 된다.

도 2를 참고하면, 보다 상세한 종래의 인터록구조는 가이드부(7)에 삽입된 스프링(8)에 의해 걸림돌부(9)가 탄성적으로 유지되게 되며, 미도시된 변속레버와 연동하여 걸림돌부(9)가 가이드부(7)에 대해서 스트로트가 발생하게 된다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 인터록구조는 걸림돌부(9)를 한방향으로만 탄성적으로 유지하도록 하는 스프링(8)이 구비됨으로서 케이블(6)의 작용에 따라 스트로크의 차이가 발생하게 된다. 즉, 변속레버에서는 7㎜ 이상의 스트로크가 발생하게 되지만, 키세트 측에서는 5.5㎜ 정도의 스트로크가 발생하게 된다. 따라서, 케이블의 작동에 따라 스크로크의 차이가 과다하게 발생함에 따라 변속레버가 '주차' 레인지에서 키를 제거할 수 없거나, 또는 다른 레인지에서도 키가 빠지는 현상이 발생하여 인터록기능을 제대로 수행하지 못하는 문제점이 발생하게 된다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 케이블 양단에 스프링을 구비함으로써 케이블의 작동에 따른 스트로크의 차이를 최소화하기 위한 것이다.

이러한 본 발명은 변속레버와 연동하여 가이드부에 탄성적으로 장착되는 걸림돌부와, 이 걸림돌부와 키세트에 체결된 체결부를 연결하는 케이블로 구성되어 변속레버가 '주차' 레인지에서만 키를 뽑을 수 있도록 하는 인터록구조에 있어서, 상기 키세트 측에 고정되어 케이블을 가이드하게 되는 브라켓에는 상기 체결부를 탄성적으로 유지하기 위한 스프링을 구비함으로써 달성된다.

도 1은 일반적인 자동차의 키 스위치의 구조를 보여주는 사시도,

도 2는 종래의 인터록구조를 보여주는 도면,

도 3은 본 발명의 인터록구조를 보여주는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 가이드부11 : 걸림돌부

12 : 체결부13 : 케이블

14 : 브라켓15 : 제1스프링

16 : 제2스프링

도 3은 본 발명의 인터록구조를 보여주는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 인터록구조는, 변속레버와 연동하여 가이드부(10)에 탄성적으로 장착되는 걸림돌부(11)와, 이 걸림돌부(11)와 키세트에 체결된 체결부(12)를 연결하는 케이블(13)로 구성되어 변속레버가 '주차' 레인지에서만 키를 뽑을 수 있도록 하는 인터록구조에 있어서, 상기 키세트 측에 고정되어 케이블(13)을 가이드하게 되는 브라켓(14)에는 상기 체결부(12)를 탄성적으로 유지하기 위한 스프링(16)이 구비된 것을 특징으로 한다.

도 3을 참고하면, 본 발명의 인터록구조는 가이드부(7)에 삽입된 제1스프링(15)에 의해 걸림돌부(11)가 탄성적으로 유지되게 되며, 미도시된 변속레버와 연동하여 걸림돌부(11)가 가이드부(10)에 대해서 스트로트가 발생되는 구성은 종래와 동일하다. 그러나, 본 발명은, 종래의 구성에 있어 브라켓(14)에 제2스프링(16)이 추가로 구성됨에 따라 키세트 측에 체결되는 체결부(12) 역시 탄성적으로 유지되게 된다. 즉, 상기 제2스프링(16)은 무부하 상태에서 케이블(13)만 당길 수 있을 정도의 스프링 상수를 갖도록 함으로써 양방향에서 동일한 스트로크를 갖게 되므로 케이블의 동작시 스트로크 차이에 의해서 발생할 수 있는 인터록 기능의 오동작을 방지할 수가 있게 된다.

이상과 같이 본 발명의 자동변속 자동차의 인터록구조는 인터록 케이블의 작동에 따른 스트로크 차이를 최소화함으로서 케이브의 동작시 스트로크 차이에 의해서 발생할 수 있는 인터록 기능의 오동작을 방지하는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 변속레버와 연동하여 가이드부에 탄성적으로 장착되는 걸림돌부와, 이 걸림돌부와 키세트에 체결된 체결부를 연결하는 케이블로 구성되어 변속레버가 '주차' 레인지에서만 키를 뽑을 수 있도록 하는 인터록구조에 있어서,

   상기 키세트 측에 고정되어 케이블을 가이드하게 되는 브라켓에는 상기 체결부를 탄성적으로 유지하기 위한 탄성수단이 구비된 것을 특징으로 하는 자동변속 자동차의 인터록구조.