KR0123442Y1

KR0123442Y1 - 도어 외측 핸들의 링키지 클립 구조

Info

Publication number: KR0123442Y1
Application number: KR2019950042452U
Authority: KR
Inventors: 김영래
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-18
Filing date: 1995-12-18
Publication date: 1999-02-18
Also published as: KR970039526U

Abstract

본 고안은 도어외측 핸들의 링키지 클립 구조에 관한 것으로, 고정 브라켓(2)에 관통형성된 삽입공(2a)에 삽입되는 상기 링키지 클립(1)의 결합부(1a)의 길이를 일정하게 연장하여 상기 핸들 로드(8)의 결합공정의 축소로 작업성 향상 및 생산성을 향상 시키는 효과가 제공된다.

Description

도어 외측 핸들의 링키지 클립 구조

제1도는 종래기술에 의한 링키지 클립 구조의 분해 사시도.

제2도는 종래기술에 의한 링키지 클립과 고정 브라켓이 결합된 상태를 도시한 단면도.

제3도는 본 고안에 의한 링키지 클립 구조의 분해 사시도.

제4도는 본 고안에 의한 링키지 클립과 고정 브라켓이 결합된 상태를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 링키지 클립 1a : 결합부

2 : 고정 브라켓 2a : 삽입공

본 고안은 차량의 도어 외측 핸들 링키지 클립구조에 관한 것으로, 상세하게는 도어 록(LOCK)을 해제 시키는 핸들 로드를 지지 하는 수단인 링키지 클립의 자체길이를 연장하여 링키지 클립과 고정 브라켓의 결합이 용이하도록 함으로써 도어 외측 핸들의 고정작업이 용이한 도어 외측 핸들 링키지 클립 구조에 관한 것이다.

종래의 도어 외측 핸들의 링키지 클립 구조는, 도면 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이, 도어 외측 핸들(101)의 후방 양측에는 결합공(102)을 갖는 연결편(103)이 돌출 형성 되고, 상기 연결편(103)의 결합공(102)에는 연결축(104)이 결합되어 상기 도어 외측 핸들(101)이 회동가능 하게 설치되며, 상기 연결축(104)에 끼워지고 절곡 형성된 고정 브라켓(105)의 일측에 형성된 삽입공(105a)에 결합되도록 걸림후크(108b)와 결합부(108c)가 형성되고, 체결공(108a)이 형성된 링키지 클립(108)의 상기 체결공(108a)에는 핸들 로드(106)의 일단 외경이 끼워지고, 상기 핸들 로드(106) 일측은 상기 링키지 클립(108)의 걸림부(107)에 끼워져 결합되도록 구성된 것이다.

이와 같이 구성된 도어 외측 핸들(101)을 당겨 도어를 개방 시키기 위해서, 먼저 도어 외측 핸들(101)을 상방으로 당기면, 이 도어 외측 핸들(101)은 그 후방에 설치된 연결편(103)의 결합공(102)에 삽입된 연결축(104)과 스프링(미도시)에 의해 상방으로 탄력적으로 회동하게 되고, 동시에 상기 연결축(104) 일단에 설치된 고정 브라켓(105)의 삽입공(105a)에 결합된 상태의 링키지 클립(108)의 걸림부(107)와 체결공(108a)에 삽입된 핸들 로드(106)가 당겨지게 됨으로써 도어 록(미도시)를 해제시켜 도어가 개방 되는 것이다.

그러나, 상기와 같이 작동하도록 된 도어 외측 핸들(101)의 링키지 클립(108)을 고정 브라켓(105)에 조립하는 공정에서, 상기 고정 브라켓(105)의 삽입공(105a) 내경에 끼워져 결합되는 걸림후크(108b)가 형성된 결합부(108c)의 길이가 삽입공(105a)의 깊이와 비슷하거나, 삽입공(105a)의 깊이보다 근소한 차이로 길게 형성된 관계로, 상기 고정 브라켓(105)의 삽입공(105a)에 상기 링키지 클립(108)의 걸림후크(108b)를 삽입하는 작업이 곤란하였다.

즉, 제2도에 도시된 바와 같이, 고정 브라켓(105)의 삽입공(105a) 깊이와 상기 링키지 클립(108)의 결합부(108c)의 길이가 같거나, 결합부(108c)의 길이가 짧은 관계로, 결합부(108c)의 끝단에 형성된 걸림후크(108b)가 삽입공(105a)의 타측 가장자리에 걸리게 하기 위해서, 작업자는 걸림후크(108b)가 고정 브라켓(105)의 삽입공(105a)에 완전히 삽입되도록 걸림후크(108b)을 적지 않은 힘으로 압박하여 삽입하고 있었고, 이와 같이 걸림후크(108b)을 삽입하는 작업이 곤란함으로써 고정 브라켓(105)과 링키지 클립(108)을 결합시키는 작업공정이 어려웠고, 많은 시간이 소요되고 있었던 것이다.

또한, 상기 결합부(108c)의 길이가 짧아 상기 걸림후크(108b)가 삽입공(105a)의 타측 가장자리에 완전히 걸리지 않음으로써, 상기 링키지 클립(108)과 고정 브라켓(105)의 결합관계가 불확실하였던 것이다.

즉, 상기 링키지 클립(108)의 결합부(108c)와 걸림후크(108b)는 길이 방향으로 절개되어 각각 탄성을 갖도록 형성되어 상기 걸림후크(108b)와 결합부(108c)가 고정 브라켓(105)의 삽입공(105a)에 삽입될 때에는 각 걸림후크(108b) 편이 오므라들면서 삽입된 후에, 걸림후크(108b)가 삽입공(105a)을 벗어나게 되면, 자체 탄성으로 원상태로 복원되어 걸림후크(108b)의 걸림턱이 삽입공(105a)의 타측 가장자리에 걸리게 되어 링키지 클립(108)이 고정 브라켓(105)에 결합되는 것이었으나, 상기 걸림후크(108b)가 형성된 결합부(108c)의 길이가 짧아 걸림후크(108b)가 삽입공(105a)의 차측을 벗어나지 못하여 삽입공(105a)의 가장자리에 걸리지 못했음으로, 링키지 클립(108)과 고정 브라켓(105)의 결합은 불확실하였던 것이다.

이와 같이 종래기술에 의한 링키지 클립(108)의 결합부(108c)가 짧게 형성됨으로써, 걸림후크(108b)를 삽입공(105a)의 가장자리에 걸리도록 삽입하는 작업이 곤란하였고, 많은 작업시간이 소요되었으며, 상기 걸림후크(108b)가 삽입공(105a)의 타측 가장자리에 완벽하게 걸리지 않음으로써 고정 브라켓(105)과 링키지 클립(108)의 결합관계가 불확실하게 되는 문제점이 발생하고 있었던 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 도어 록을 해제시키는 핸들 로드의 지지 수단인 링키지 클립의 결합부 자체 길이를 연장하므로서 링키지 클립과 고정 브라켓의 결합작업을 용이하게 할 수 있는 링키지 클립구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 고안의 목적은 도어 외측 핸들이 연결축과 스프링으로 회동가능 하게 설치되고, 상기 연결축에 설치된 고정 브라켓 일단에 설치되어 핸들 로드를 지지하는 수단인 링키지 클립에 있어서, 상기 고정 브라켓의 끝단에 관통형성된 삽입공에 삽입되는 상기 링키지 클립의 결합부 길이를 일정하게 연장한 것을 특징으로 하는 도어 외측 핸들의 링키지 클립 구조를 제공함으로써 달성될 수 있는 것이다.

이하, 본고안의 구체적인 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부된 도면중에서 제3도는 본 고안에 의한 링키지 클립 구조의 분해 사시도이고, 제4도는 본 고안에 의한 링키지 클립과 고정 브라켓이 결합된 상태를 도시한 단면도이다.

도시한 바와 같이 본 고안은 도어 외측 핸들(4)이 연결축(7)과 스프링으로 회동가능 하게 설치되고, 상기 연결축(7)에 설치된 고정 브라켓(2) 일단에 결합되어 핸들 로드(8)를 지지하는 수단인 링키지 클립(1)에 있어서, 상기 고정 브라켓(2)의 끝단에 관통형서된 삽입공(2a)에 삽입되는 상기 링키지 클립(1)의 결합부(1a) 길이를 일정하게 연장한 구성인 것이다. 즉, 상기 결합부(1a)의 길이를 고정 브라켓(2)의 삽입공(2a) 깊이보다 길게 형성한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용,효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 상기 외측 도어 핸들(4) 후방에 결합공(5)이 형성된 연결편(6)을 일체로 형성한 후에, 상기 연결편(6)의 결합공(5) 내경에 연결축(7)을 삽입하여 스프링(미도시)의 탄성력으로 상기 외측 도어 핸들(4)이 회동가능하게 설치한다.

이때, 상기 외측 도어 핸들(4)의 연결편(6)에 고정 브라켓(2)의 일단을 고정한다. 이와 같이, 상기 외측 도어 핸들(4)의 연결축(7)과 연결편(6)에 의해 고정 브라켓(2)의 일단이 고정되며, 상기 링키지 클립(1)의 걸림후크(1b)를 고정 브라켓(2)의 삽입공(2a)에 삽입하여 링키지 클립(1)의 결합부(1a)가 고정 브라켓(2)의 삽입공(2a) 내경에 밀착되도록 한다.

이때, 제4도에 도시된 바와 같이, 상기 링키지 클립(1)의 걸림후크(1b)는 결합부(1a)의 길이가 삽입공(2a)의 깊이보다 길게 형성된 관계로, 삽입공(2a)의 타측 가정자리에 간섭받지 않고, 상기 삽입공(2a)의 가장자리를 완전히 벗어나게 되고, 상기 삽입공(2a)의 가장자리를 벗어난 걸림후크(1b)는 다시 자체 탄성에 의해 양측으로 벌어지면서 그 걸림턱이 삽입공(2a)의 타측 가장자리에 완전히 걸리게 되고, 이로써 상기 링키지 클립(1)과 고정 브라켓(2)의 결합은 확실하고 용이하게 이루어지게 된다.

상기 링키지 클립(1)의 걸림후크(1b)와 결합부(1a)가 고정 브라켓(2)의 삽입공(2a)에 끼워져 결합된 후에, 링키지 클립(1)의 체결공(9)에 핸들 로드(8) 의 일단을 끼우게 되면, 상기 걸림후크(1b)의 오므라듬이 방지되어 걸림후크(1b)가 고정 브라켓(2)의 삽입공(2a)에서 이탈되는 것이 방지되어 링키지 클립(1)과 고정 브라켓(2)은 회동가능하게 결합될 수 있는 것이다.

한편 상기 핸들 로드(8)의 일단이 링키지 클립(1)의 체결공(9)에 끼워지면, 상기 핸들 로드(8)의 절곡부위 외경을 링키지 클립(1)의 걸림부(10)에 끼워 결합한다.

이와 같이 고정 브라켓(2)과 링키지 클립(1)이 결합되고, 이 링키지 클립(1)에 핸들 로드(8)가 결합된 상태에서, 도어 외측 핸들(4)을 상방으로 당기면, 상기 도어 외측 핸들(4)이 상기 도어 외측 핸들(4) 후방에 설치된 연결편(6)의 결합공(5)에 삽입된 연결축(7)과 스프링(미도시)에 의해 상방으로 탄력적으로 회동하게 되고 동시에 상기 연결축(7) 일단에 설치된 고정 브라켓(2)에 결합된 링키지 클립(1)의 걸림부(10)와 체결공(9)에 결합된 핸들 로드(8)가 당겨지게 되어 도어 록(미도시)를 해제시키게 되고, 도어가 개방 되는 것이다.

상기와 같이 상술한 본고안에 의하면, 도어 록(LOCK)을 해제 시키는 핸들 로드(8)의 지지 수단인 링키지 클립(1)의 결합부(1a) 자체 길이를 연장함으로써, 상기 링키지 클립(1)과 고정 브라켓(2)의 결합 공정이 용이하여 작업성 향상 및 생산성을 향상시키는 효과가 제공될 수 있다.

도어 외측 핸들(4)이 연결축(7)과 스프링으로 회동가능 하게 설치되고, 상기 연결축(7)에 설치된 고정 브라켓(2) 일단에 결합되어 핸들 로드(8)를 지지하는 수단인 링키지 클립(1)에 있어서, 상기 고정 브라켓(2)의 끝단에 관통형성된 삽입공(2a)에 삽입되는 상기 링키지 클립(1)의 결합부(1a) 길이를 일정하게 연장한 것을 특징으로 하는 도어 외측 핸들의 링키지 클립 구조.