KR20020038076A

KR20020038076A - 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조

Info

Publication number: KR20020038076A
Application number: KR1020000068129A
Authority: KR
Inventors: 김병삼
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 2000-11-16
Filing date: 2000-11-16
Publication date: 2002-05-23

Abstract

본 발명은 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조에 관한 것으로서, 스프링브라켓트(50)에 결합된 샤클(30)의 궤적에 따라 전후진되며 휨량이 변화되는 스프링(20)이 차량의 좌우 양측에 각각 설치되는 것에 있어서, 상기 샤클(30)이 회전되도록 하는 중심점에 스태빌라이저바(10)의 일측단부가 결합되고, 상기 스태빌라이저바(10)의 타측단부는 토오션브라켓트(60)에 결합되며, 상기 토오션브라켓트(60)는 프레임크로스멤버(40)의 저면에 설치하여, 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 일측바퀴가 상하 작동하는 경우, 상기 상하운동이 발생한 일측 스태빌라이저바(10)가 비틀리면서 스프링(20)의 휨력을 작게하여 롤각이 제어되도록 함으로서, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고, 코너링을 수행중 롤강성을 유지하여 자동차의 균형을 잡아주게 됨으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 함과 동시에 차량을 운행하는 운전하는 운전자의 조향성이 향상되도록 하는 것이다.

Description

자동차용 스태빌라이저바의 취부구조{Vehicle stabilizer bar improvement}

본 발명은 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량을 운행중 좌우 바퀴의 구동력이 동일하게 이루어지도록 하는 스태빌라이저바를 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 스프링의 샤클핀의 축선상에 각각 설치하여, 차량을 선회시 독립적인 롤제어가 이루어지도록 하는 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 노면으로부터 발생하는 진동을 완화시키는 스프링과, 상기 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버와, 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저등으로 구성된 현가장치가 설치되어 있다.

여기에서 종래 스태빌라이저의 취부구조는, 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 스태빌라이저바(10')의 양측단부가 스프링(20')이 장착되는 위치에 각각 연결되고, 상기 스태빌라이저바(10')의 좌우 양측부에는 프레임(30')에 선단부가 결합된 링크(40')의 하단부가 피벗(41')되어 있다.

이러한 종래 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조는, 차량을 운행중 커브길을 선회하는 것에 의해 좌우 바퀴가 서로 다르게 상하운동을각가 피벗(41')을 중심으로 스태빌라이저바(10')의 양측부가 역위상으로 비틀리면서 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조는, 일측단부와 타측단부를 각각 차량의 좌우 양측에 설치된 스프링(20')이 장착되는 위치에 연결시켜야 함으로서 많은 설치공간을 필요로 하여 타부품의 설치공간에도 영향을 미치게 되고, 스프링(20')이 장착되는 위치에 스태빌라이저바(10')의 양측단부를 연결시 각종 링크를 이용해야 함으로서 차량을 조립시 많은 조립시간을 필요로 하게 되는문제점이 있었다.

또한, 종래 상기 스태빌라이저바(10')는 좌우 바퀴가 서로 다르게 상하운동시 스태빌라이저바(10')의 바아부(12') 일측 부분만 비틀림응력을 받기 때문에 좌우 양측에 형성된 아암부(11')는 비틀림응력과는 무관한 모멘트팔로써만 작용하게 됨으로서 차량의 중량을 불필요하게 증가시키게되는 문제점이 있었다.

한편, 종래에는 상기 스태빌라이저바(10')는 일측 아암부(11')가 상하운동시 발생되는 비틀림응력에 의해 타측 아암부(11')는 반대방향으로 운동을 하게 됨으로서 상호 방해운동이 발생하여 차량을 운행중 롤제어가 좌우 독립적으로 이루어지지 않게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 샤클이 회전되도록 하는 중심점에 스태빌라이저바의 일측단부를 결합시키고, 상기 스태빌라이저바의 타측단부는 토오션브라켓트에 결합시키며, 상기 토오션브라켓트는 프레임크로스멤버의 저면에 설치하여, 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 일측바퀴가 상하 작동하는 경우, 상기 상하운동이 발생한 일측 스태빌라이저바가 비틀리면서 스프링의 휨력을 작게하여 롤각이 제어되도록 함으로서, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고, 코너링을 수행중 롤강성을 유지하여 자동차의 균형을 잡아주게 됨으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 함과 동시에 차량을 운행하는 운전하는 운전자의 조향성이 향상되도록 하는 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 스태빌라이저바가 설치된 상태를 보인 사시도

도 2는 본 발명의 스태빌라이저바가 설치된 상태를 보인 측면도

도 3은 본 발명의 스태빌라이저바가 설치된 상태를 보인 정면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 스태빌라이저바11 : 결합부

12 : 고정부20 : 스프링

30 : 샤클40 : 프레임크로스멤버

50 : 스프링브라켓트60 : 토오션브라켓트

70 : 고정용볼트

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조는 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 스프링브라켓트(50)에 결합된 샤클(30)의 궤적에 따라 전후진되며 휨량이 변화되는 스프링(20)이 차량의 좌우 양측에 각각 설치되는 것은 종래와 같다.

단, 본 발명은 상기 샤클(30)이 회전되도록 하는 중심점에 스태빌라이저바(10)의 일측단부가 결합되고, 상기 스태빌라이저바(10)의 타측단부는 토오션브라켓트(60)에 결합되며, 상기 토오션브라켓트(60)는 프레임크로스멤버(40)의 저면에 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

한편, 상기 토오션브라켓트(60)와 샤클(30)의 중심점에 결합되는 스태빌라이저바(10)의 좌우 양측단부에는 각각의 사각단면의 결합부(11)와 고정부(12)가 형성됨을 밝혀 둔다.

또한, 상기 토오션브라켓트(60)와 고정부(12)는 고정용볼트(70)에 의해 프레임크로스멤버(40)에 고정되게 설치되어, 차량을 운행시 스태빌라이저바(10)가 이탈되는 것을 방지하게 된다.

이와같이 구성되는 본 발명은 스태빌라이저바(10)가 바퀴()가 설치된 차량의좌우 양측에 각각 설치되어 일측 바퀴()가 상하운동시, 상하운동이 발생된 바퀴()쪽에 설치된 스태빌라이저바(10)가 비틀어지면서 좌우 바퀴()의 움직임을 같게하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키게 된다.

한편, 상기 스태빌라이져바()의 결합부(11)와 고정부(12)가 사각단면형으로 형성된 상태에서 샤클(30) 및 토오션브라켓트(60)에 각각 설치된 관계로, 샤클(30)이 회전운동을 시작하는 초기 시점부터 스태빌라이저바(10)가 비틀림력을 받게되고, 이때 발생하는 반력으로 스프링(20)의 휨력이 작아지게 됨으로서 바퀴??에서 오는 상하운동이 작아지게 된다.

따라서 이러한 본 고안은 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 일측바퀴가 상하 작동하는 경우, 상기 상하운동이 발생한 일측 스태빌라이저바(10)가 비틀리면서 스프링(20)의 휨력을 작게하여 롤각이 제어되도록 함으로서, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고, 코너링을 수행중 롤강성을 유지하여 자동차의 균형을 잡아주게 됨으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 함과 동시에 차량을 운행하는 운전하는 운전자의 조향성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은, 샤클이 회전되도록 하는 중심점에 스태빌라이저바의 일측단부를 결합시키고, 상기 스태빌라이저바의 타측단부는 토오션브라켓트에 결합시키며, 상기 토오션브라켓트는 프레임크로스멤버의 저면에 설치하여, 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 일측바퀴가 상하 작동하는 경우, 상기 상하운동이 발생한 일측 스태빌라이저바가 비틀리면서 스프링의 휨력을 작게하여 롤각이 제어되도록 함으로서, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고, 코너링을 수행중 롤강성을 유지하여 자동차의 균형을 잡아주게 됨으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 함과 동시에 차량을 운행하는 운전하는 운전자의 조향성이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Claims

스프링브라켓트(50)에 결합된 샤클(30)의 궤적에 따라 전후진되며 휨량이 변화되는 스프링(20)이 차량의 좌우 양측에 각각 설치되는 것에 있어서, 상기 샤클(30)이 회전되도록 하는 중심점에 스태빌라이저바(10)의 일측단부가 결합되고, 상기 스태빌라이저바(10)의 타측단부는 토오션브라켓트(60)에 결합되며, 상기 토오션브라켓트(60)는 프레임크로스멤버(40)의 저면에 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조.
청구항 1에 있어서, 상기 토오션브라켓트(60)와 샤클(30)의 중심점에 결합되는 스태빌라이저바(10)의 좌우 양측단부에는 각각의 사각단면의 결합부(11)와 고정부(12)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조.
청구항 1에 있어서, 상기 토오션브라켓트(60)와 고정부(12)는 고정용볼트(70)에 의해 프레임크로스멤버(40)에 고정되게 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 스태빌라이저바의 취부구조.