KR20020009924A - 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 라이닝을 장착한 림을 지지하는 웨브가 백플레이트에 용이하게 슬라이딩하도록 하는 것이다.

본 발명에 따른 드럼 브레이크는 휠실린더에 의해 외향 회동하는 브레이크슈의 웨브와 백플레이트 사이에 니들베어링을 장착한 안내부재를 마련하여 제동작용에 따른 웨브의 슬라이딩 작용시 이의 작동이 원활하게 이루어지도록 하고 마찰소음을 줄여 드럼 브레이크의 제동소음을 감쇄시키는 이점이 있다.

Description

드럼 브레이크{Drum brake}

본 발명은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크 웨브와 백플레이트의 슬라이딩이 용이하도록 브레이크 웨브와 백플레이트의 접촉부에 장착되어 작동시 소음을 방지하는 안내부재가 마련된 드럼 브레이크에 관한 것이다.

드럼 브레이크는 휠과 함께 회전하는 드럼의 내부에서 라이닝이 마찰하여 제동력을 얻는 것으로, 도 1에 이러한 종래 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 도시하였다.

드럼 브레이크는 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(100)과, 차축에 고정되는 백플레이트(200)와, 백플레이트(200)에 설치되어 드럼측으로 외향 작동하여 제동력을 발휘하는 한쌍의 반원형 브레이크슈(300)와, 마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압을 전달받아 브레이크슈(300)를 드럼측으로 외향작동시키는 휠실린더(400)를 구비한다.

브레이크슈(300)는 웨브(310), 림(320), 라이닝(330)을 포함하며 웨브(310)의 일단부는 휠실린더(400)에 연결되어 있고 타단부는 백플레이트(200)에 고정된 앵커블럭(미도시)에 체결되어 있다. 휠실린더(400)는 내부에 한쌍의 피스톤(미도시)이 내장되어 있어 휠실린더(400)에 제동유압이 전달되면 브레이크슈(300)의 일단부를 밀고 브레이크슈(300)는 앵커블럭(미도시)에 체결된 타단부를 중심으로 외향회동하며 라이닝(330)을 회전하는 드럼 내면측에 마찰시켜 제동력을 발생시킨다.

제동작용시 브레이크슈(300)의 작동이 안정적으로 이루어지도록 브레이크슈(300)는 체결부재(500)를 이용하여 백플레이트(200)에 밀착된 상태로 이동가능하게 설치된다. 이 체결부재(500)는 웨브(310)와 백플레이트(200)를 관통하는 체결핀(510)과 이 체결핀(510)의 양단에 형성된 걸림턱을 포함하고 일단의 걸림턱과 웨브(310)의 사이의 체결핀(510) 외주에는 탄지스프링(520)이 설치된다. 브레이크슈(300)의 이동을 허용하도록 체결핀(510)이 관통하는 웨브(310)의 관통공은 장공으로 형성되고 또한 도 2a에 도시한 바와 같이, 브레이크슈(300)의 밀착이동을 안내하도록 림(320)에는 밴딩부(321)가 형성되고 백플레이트(200)에는 이 밴딩부(321)와 면접촉하는 접촉부(700)가 마련된다.

브레이크슈(300)의 원활한 미끄럼 운동을 위해 밴딩부(321)와 백플레이트(200)의 접촉부(700)는 엄격한 평면의 관리가 요구되고 접촉부(700) 표면에는 윤활제가 칠해진다. 그러나 밴딩부(321) 및 접촉부(700)의 평면도가 불량인 경우에는 슬라이딩시 큰 마찰소음이 발생되고 또한 윤활제가 림(320) 표면에 부착된 라이닝(330)에 흘러 들어가 제동작용을 저해하는 문제점이 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서 종래에는 도 2b에 확대 도시한 바와 같이, 브레이크슈(300)의 림(320) 대신 웨브(310)가 백플레이트(200)의 내측면과 접촉되게 하여 웨브(310)가 백플레이트(200)의 안내를 받으며 브레이크슈를 확장시켰는데 이때도 마찰소음은크게 줄지 않고 백플레이트(200)와 웨브(310)를 접촉시키기 위해서 백플레이트(200)를 웨브(310)측으로 내향 연장시키는 공정에 있어서 현 소재는 연신율이 낮아 신장시키는 과정에서 백플레이트(200)의 파손이 빈번하게 발생되어 제조공정이 난해한 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 백플레이트에 대한 브레이크슈의 작동을 원활하게 하고 작동시 마찰소음을 감소시켜 전체적인 드럼 브레이크의 신뢰성을 향상시키는 것이다.

도 1은 종래 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 보인 측단면도이다.

도 2a와 도 2b는 종래 드럼 브레이크의 백플레이트와 브레이크슈의 설치구조를 확대 도시한 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 보인 측단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 백플레이트와 브레이크슈의 설치구조를 확대 도시한 단면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 안내부재의 설치방법을 도시한 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

10: 드럼 20: 백플레이트

30: 브레이크슈 31: 웨브

32: 림 33: 라이닝

40: 휠실린더 50: 체결부재

51: 체결핀 52: 탄지스프링

60: 안내부재 61: 니들베어링

62: 고정부 63: 걸림돌기

70: 복원스프링

차축에 설치된 백플레이트, 상기 백플레이트에 설치된 휠실린더, 일단은 상기 휠실린더에 연결되고 타단은 상기 백플레이트에 축결합되는 브레이크슈, 휠에 설치되어 상기 브레이크슈와 함께 제동기능을 수행하는 드럼을 포함하는 드럼 브레이크에 있어서,

상기 백플레이트에는 상기 브레이크슈의 작동을 안내하는 안내부재가 설치되고, 상기 안내부재의 상기 브레이크슈와 접촉하는 부분에는 베어링이 장착되는 것을 특징으로 한다.

다음은 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 드럼 브레이크는 도 3에 도시한 바와 같이, 휠(미도시)과 함께 회전하는 원통상의 드럼(10)이 구비되어 있으며 차축에 고정되는백플레이트(20)가 마련되고 백플레이트(20)의 가장자리 양측에 제동시 드럼(10)의 내주면과 마찰하도록 외주면에 라이닝(33)이 부착된 반원형상의 브레이크슈(30)가 각각 마련되어 있다. 또한 브레이크슈(30)의 일단은 내부에 한쌍의 피스톤(미도시)이 내장된 휠실린더(40)가 연결되어 있어 이 휠실린더(40)에 의해 브레이크슈(30)는 작동된다.

브레이크슈(30)는 백플레이트(20)에 고정된 앵커블럭(미도시)에 일단부가 체결되며 타단부는 휠실린더(40)에 연결되는 웨브(31)와 웨브(31)의 단면에 형성된 판상의 림(32)과 림(32)에 부착되어 웨브(31)의 작동에 의하여 드럼(10)의 내주면에 마찰하여 제동력을 발생시키는 라이닝(33)을 포함한다.

이러한 브레이크슈(30)는 웨브(31)의 일단부가 연결되어 있는 휠실린더(40)에 제동유압이 전달되어 피스톤(미도시)이 전진하면, 웨브(31)의 타단부가 연결된 앵커블럭(미도시)을 중심으로 외향되게 작동하여 림(32) 단면에 부착된 라이닝(33)이 회전하는 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발생시키는 것이다.

제동시 브레이크슈(30)의 작동이 안정적으로 이루어지도록 브레이크슈(30)는 체결부재(50)를 이용하여 백플레이트(20)에 밀착된 상태로 이동가능하게 설치된다. 이 체결부재(50)는 웨브(31)와 백플레이트(20)를 관통하는 체결핀(51)과 이 체결핀(51)의 양단에 형성된 걸림턱을 포함하고 일단의 걸림턱과 웨브(31) 사이의 체결핀(51) 외주에는 탄지스프링(52)이 설치된다. 따라서 브레이크슈(30)는 작동중에 이탈되는 것이 방지되며 안정적으로 동작하게 된다. 이때, 체결핀(51)의 일단부는 웨브(31)에 형성된 장공에 결합되어 있어 제동작용시 웨브(31)의 외향작동이 가능하다.

또한, 웨브(31)가 탄지스프링(52)에 의해 백플레이트(20) 쪽으로 힘을 받고 있고 웨브(31)와 백플레이트(20) 사이에는 안내부재(60)가 설치되어 있어 웨브(31)는 안내부재(60)와 접촉되어 제동작용시 이의 안내를 통해 드럼(10)측으로 올바르게 확장되어 라이닝(33)이 드럼(10)과 접촉하는데, 웨브(31)와 접촉되는 안내부재(60)의 단부에는 니들베어링(61)이 설치되어 있다. 니들베어링(61)의 설치로 안내부재(60)와 웨브(31)는 선접촉을 하게되어 웨브(31)의 슬라이딩은 한층 용이하게 되고 슬라이딩시 소음의 크기가 줄어 차량의 신뢰도를 높이게 된다.

도 4와 도 5를 참조하여 보면, 일단에 니들베어링(61)이 설치된 안내부재(60)는 타단에 고정부(62)가 마련되어 있어 고정부(62)를 통해 백플레이트(20)에 걸려지며 고정부(62)와 니들베어링(61) 사이에는 외향돌출된 걸림돌기(63)가 양측으로 돌출성형되어 있어 걸림돌기(63)와 고정부(62) 사이에 백플레이트(20)를 위치시켜 안내부재(60)는 백플레이트(20)에 고정결합된다. 고정부(62)에는 고정돌기(64)가 마련되어 있으며 안내부재(60)의 고정부(62)가 걸려지는 백플레이트(20)의 결합홀(20a)은 걸림돌기(63)의 형상으로 만들어져 있고 결합홀(20a)의 일측에는 고정홈(20b)이 마련되어 있어 걸림돌기(63)는 결합홀(20a)로 삽입된 후 고정돌기(64)가 고정홈(20b)에 끼워지도록 돌려져 백플레이트(20)에 결합된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 작동을 설명한다. 차량이 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크페달을 밟게되면, 제동유압이 휠실린더(40)로 전달되어 휠실린더(40) 양단에 각각 연결된 브레이크슈(30)의 웨브(31)를 바깥쪽으로 밀게 된다. 웨브(31)가 앵커블럭(미도시)을 중심으로 외향되게 회동함으로써, 림(32)의 외주면에 부착된 라이닝(33)은 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(10)의 내주면에 마찰하여 제동력이 발생된다.

이때, 브레이크슈(30)의 웨브(31)는 탄지스프링(52)과 체결핀(51)으로 구성된 체결부재(50)를 통해 백플레이트(20)에 이탈이 방지되도록 체결되어 있고 백플레이트(20)와 웨브(31) 사이에는 안내부재(60)가 마련되어 있어 웨브(31)는 안내부재(60)와 밀착되어 제동시 안내부재의 안내를 받으며 확장된다. 확장시 외향회동하는 웨브(31)는 안내부재(60) 단부의 니들베어링(61)에 의해 원활한 슬라이딩 작용을 수행하고 슬라이딩시 니들베어링(61)과 웨브(31)는 선접촉을 하게됨으로써 마찰소음이 발생하지 않는다.

제동작용이 해제되면 브레이크슈(30) 사이에 설치된 복원스프링(70)에 의해 브레이크슈(30)가 복원되어 드럼(10)과 라이닝(33)이 이격된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 드럼 브레이크는 웨브의 일측단부와 백플레이트 사이에 니들베어링이 장착된 안내부재를 마련하였다. 따라서 제동작용시 웨브의 측단부는 안내부재의 니들베어링과 선접촉을 하며 슬라이딩되어 이의 작동이 원활하게 이루어지며, 또한 마찰소음이 줄어들어 전체적인 드럼 브레이크의 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 차축에 설치된 백플레이트, 상기 백플레이트에 설치된 휠실린더, 일단은 상기 휠실린더에 연결되고 타단은 상기 백플레이트에 축결합되는 브레이크슈, 휠에 설치되어 상기 브레이크슈와 함께 제동기능을 수행하는 드럼을 포함하는 드럼 브레이크에 있어서,

   상기 백플레이트에는 상기 브레이크슈의 작동을 안내하는 안내부재가 설치되고, 상기 안내부재의 상기 브레이크슈와 접촉하는 부분에는 베어링이 장착되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.