KR20020004043A - 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조에 관한 것이다.

본 발명은 구동축(9)의 양단에 설치된 각 한쌍의 지지브라켓(10)과, 각 쌍의 지지브라켓(10) 사이에 연결설치되며 내부에 윤활유 주입통로(32)를 구비한 힌지축(30)과, 힌지축(30) 상에 회전가능하게 설치된 베어링 수단(40)과, 베어링 수단(40)의 외륜에 지지되어 힌지축(30) 상에서 회동가능하게 조립되는 마스트조립체에 있어서, 베어링 수단(40)이 힌지축(30) 상에서 일정한 위치를 유지케하며, 힌지축(30) 내부의 윤활유 주입통로(32)와 베어링(40)의 주유홈(46)이 항상 연통상태가 유지되도록 하기 위해 베어링 수단(40)과 양측의 지지브라켓(10) 중에서 적어도 어느 일측의 지지브라켓(10)과의 사이에 스페이서 수단을 구비한 것을 특징으로 한다. 이러한 본 발명은 스페이서를 이용하여 베어링의 좌, 우 이동을 방지함으로써, 주입구로부터 유입되는 윤활유가 힌지축의 통로와 베어링 내륜의 주유홈과 주유구멍을 거쳐 내륜과 외륜의 접촉면까지 원활하게 공급될 수 있게 하는 효과를 갖는다. 특히, 베어링에 윤활유가 원활하게 공급됨으로써, 베어링의 성능과 내구성이 향상되는 효과를 갖는다.

Description

지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조{Arrangement for preventing mast assembly hinge bearing from moving in forklift truck}

본 발명은 지게차의 마스트조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 마스트조립체의 힌지부에 배치되어 마스트조립체의 회전을 원활하게 하는 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조에 관한 것이다.

지게차는 비교적 고중량의 하물(荷物)을 들어올리고, 내리거나 또는 이것을 제한된 공간내에서 소망하는 위치로 운반하는데 이용된다. 이러한 지게차는 도 1에 도시된 바와 같이 전방구동륜(3)과, 도시하지 않은 후방조향륜에 의해서 지지되는 차체(1)가 제공되며, 차체(1)의 전방에는 마스트조립체(5)가 설치된다. 마스트 조립체(5)는 상기 마스터조립체(5)를 따라 상, 하로 이동가능한 캐리지(7)를 갖추고 있으며, 이 캐리지(7)에는 하물의 하중을 받치는 한쌍의 포크(8)가 간격 조절이 가능하게 설치된다.

한편, 마스트조립체(5)는 틸트 실린더(5a)에 의해 전방 또는 후방으로 경사지게 구성되는데, 이를 위해 마스트조립체(5)는 차체(1)의 구동축(9)에 회전가능하게 설치된다. 이를 상세하게 살펴보면, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 전방구동륜(3)을 지지하는 구동축(9)의 양측에는 지지브라켓(10)들이 장착된다. 이 지지브라켓(10)은 2개가 한조를 이루도록 구성되는 것으로, 한쌍의 지지브라켓(10)들은 도 3에 도시된 바와 같이 소정 간격을 두고 마주보도록 배치되며, 동축을 이루는 지지구멍(12)을 각각 구비한다. 한편, 마스트조립체(5)에는 도 1에 도시된 바와 같이 후방으로 연장되는 힌지브라켓(20)들이 설치된다. 이 힌지브라켓(20)은 도 3에 도시된 바와 같이 마주보는 한쌍의 지지브라켓(10)의 사이에 배치되도록 구성되며, 지지브라켓(10)의 지지구멍(12)과 정렬되는 힌지구멍(22)을 갖추고 있다.

이러한 구성에 의해 힌지브라켓(20)을 구동축(9)의 지지브라켓(10)의 사이에 배치시키고, 서로 정렬되는 지지브라켓(10)의 지지구멍(12)과 힌지브라켓(20)의 힌지구멍(22)에 힌지축(30)을 끼워 볼트(B)로 고정시킴으로써, 마스터조립체(5)는 구동축(9)에 회전가능하게 설치되는 것이다. 한편, 도 3에 도시된 바와 같이 힌지브라켓(20)의 양측과 지지브라켓(10)과의 사이에는 간극(T)이 형성되도록 구성되어야 한다. 이 간극(T)은 지지브라켓(10)과 힌지브라켓(20)을 이격시킴으로써, 지지브라켓(10)과 힌지브라켓(20)의 직접적인 접촉을 방지한다.

또한, 힌지브라켓(20)과 힌지축(30)의 사이에는 마스터조립체(5)의 회전이 원활하도록 베어링(40)이 개재된다. 베어링(40)은 외륜(42)과, 이 외륜(42)의 내주면에 구면대우를 이루도록 배치되는 내륜(44)으로 구성된다. 특히, 내륜(44)의 내주면에는 주유홈(46)이 형성되어 있으며, 내륜(44)의 외면에는 주유홈(46)과 연통되는 주유구멍(48)이 형성되어 있다. 주유홈(46)은 힌지축(30)에 형성된 윤활유 주입통로(32)와 연통되도록 정렬되어 윤활유 주입구(34)를 통하여 주기적으로 공급되는 윤활유를 유통시키는 것이며, 주유구멍(48)은 주유홈(46)을 따라 유통되는 윤활유를 구면대우를 이루는 내륜(44)과 외륜(42)의 접촉면에 직접 공급하는 역할을 한다.

한편, 윤활유 주입구(34)를 통해 주기적으로 공급되는 윤활유는 서로 연통되는 힌지축(30)의 주입통로(32)와, 내륜(44)의 주유홈(46) 그리고 주유구멍(48)을 거쳐 외륜(42)과 내륜(44)의 접촉면까지 도달되며, 이 윤활유에 의해 베어링(40)은 원활하게 동작될 수 있는 것이다.

그러나, 이와 같은 종래의 지게차는 마스트조립체 힌지용 베어링에 윤활유가 원활하게 공급되지 않아 베어링(40)의 외륜(42)과 내륜(44)이 쉽게 마모되는 등, 베어링(40)의 성능과 수명이 떨어지는 문제점이 있었다.

즉, 종래의 지게차는 지지브라켓(10)과 힌지브라켓(20)의 접촉마찰을 최소화하기 위해 지지브라켓(10)과 힌지브라켓(20)과의 사이에 소정의 간극(T)을 두고 있으며, 마스트조립체(5)는 상기 간극(T)으로 인하여 좌, 우로 조금씩 흔들리는 바, 마스트조립체(5)가 흔들리게 됨에 따라 힌지브라켓(20)과 힌지축(30)의 사이에 배치된 베어링(40)도 좌, 우로 조금씩 이동되어 정렬된 베어링(40)의 주유홈(46)과 힌지축(30)의 주입통로(32)가 서로 어긋나게 된다. 서로 어긋난 주유홈(46)과 주입통로(32)는 힌지축(30)의 주입통로(32)와, 내륜(44)의 주유홈(46) 그리고 주유구멍(48)으로 이어지는 윤활유의 이동통로를 차단시켜 주입구(34)를 통하여 주입되는 윤활유가 내륜(44)과 외륜(42)의 접촉면까지 도달하지 못하게 한다. 결국, 내륜(44)과 외륜(42)의 접촉면에 대한 윤활유 공급이 원활하지 못하여 베어링(40)의 내륜(44)과 외륜(42)의 접촉 마찰계수는 높아지고, 높아진 마찰계수는 내륜(44)과 외륜(42)의 마모를 촉진시켜 베어링(40)의 성능과 수명을 떨어뜨리는 결과를 초래하는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 베어링의 주유홈과 힌지축의 통로가 항상 정렬되도록 상기 베어링의 이동을 방지함으로써, 베어링에 윤활유가 원활하게 공급되도록 하기 위한 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 지게차의 측면도,

도 2는 일반적인 지게차의 정면도,

도 3은 종래의 지게차의 마스트조립체 힌지부를 상세하게 보여주는 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조를 나타내는 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

5: 마스트조립체 9: 구동축

10: 지지브라켓 20: 힌지브라켓

30: 힌지축 32: 주입통로

34: 주입구 40: 베어링

42: 외륜 44: 내륜

46: 주유홈 48: 주유구멍

50, 60: 스페이서

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 구동축의 양단에 설치된 각 한쌍의 지지브라켓과, 상기 각 쌍의 지지브라켓 사이에 연결설치되며 내부에 윤활유 주입통로를 구비한 힌지축과, 상기 힌지축 상에 회전가능하게 설치된 베어링 수단과, 상기 베어링 수단의 외륜에 지지되어 상기 힌지축상에서 회동가능하게 조립되는 마스트조립체에 있어서, 상기 베어링 수단이 상기 힌지축 상에서 일정한 위치를 유지케하며, 상기 힌지축 내부의 윤활유 주입통로와 상기 베어링의 주유홈이 항상 연통상태가 유지되도록 하기 위해 상기 베어링 수단과 상기 양측의 지지브라켓 중에서 적어도 어느 일측의 지지브라켓과의 사이에 스페이서 수단을 구비한 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 스페이서 수단은 상기 베어링 수단의 양측과 지지브라켓 사이에 각각 설치되는 한쌍의 스페이서로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.).

도 4는 본 발명에 따른 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조를 나타내는 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.

먼저, 본 발명의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조를 설명하기에 앞서 마스트조립체의 힌지부의 구성을 간략하게 살펴본다. 도 4와 도 5에서는 마스트조립체의 양쪽 힌지부 중 어느 한쪽의 힌지부만 도시되어 있다. 이에 따르면, 구동축(9)의 일측에 마주보며 장착되는 지지브라켓(10)의 사이에는 마스트조립체(5)의 힌지브라켓(20)이 배치되며, 서로 정렬되는 지지브라켓(10)의 지지구멍(12)과 힌지브라켓(20)의 힌지구멍(22)에는 힌지축(30)이 끼워진다. 힌지축(30)은 볼트(B)에 의해 지지브라켓(10)에 견고하게 고정된다.

그리고 힌지축(30)과 힌지브라켓(20)의 사이에는 마스터조립체(5)의 회전을 원활게 하는 베어링(40)이 배치되며, 이 베어링(40)은 외륜(42)과, 외륜(42)의 내주면에 구면대우를 이루며 배치되는 내륜(44)으로 구성된다. 특히, 내륜(44)의 내면 둘레에는 주유홈(46)이 형성되며, 내륜(44)의 외면에는 주유홈(46)과 연통되는 주유구멍(48)이 형성되어 있다. 주유홈(46)은 힌지축(30)의 형성된 윤활유 주입통로(32)와 연통되도록 정렬되어 힌지축(30)의 주입구(34)를 통하여 주입되는 윤활유를 유통시키며, 주유구멍(48)은 주유홈(46)을 따라 유통되는 윤활유를 내륜(44)과 외륜(42)의 접촉면에 직접 공급하는 역할을 한다.

한편, 본 발명의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조는 베어링(40)의 이동을 방지하는 스페이서(50)를 갖추고 있다. 이를 도 4를 참고로하여 상세하게 살펴보면, 힌지축(30)과 힌지브라켓(20)의 사이에는 스페이서(50)가 개재된다. 이스페이서(50)는 베어링(40)의 일측에 배치되어 지지브라켓(10)의 내벽과 베어링(40)의 간격을 항상 일정하게 유지시키는 역할을 하는 것으로, 베어링(40)의 좌, 우 이동을 방지하여 내륜(44)의 주유홈(46)과 힌지축(30)의 주입통로(32)를 서로 정렬시킨다. 여기서, 스페이서(50)와 지지브라켓(10)의 사이에는 스페이서(50)와 지지브라켓(10)의 직접적인 접촉을 피하도록 최소한의 여유간극(t)을 두어야 하며, 이 여유간극(t)은 힌지축(30)에 형성된 주입통로(32)의 직경보다 작도록 구성되어야 한다. 이는 여유간극(t)만큼 상기 베어링(40)이 이동되더라도 내륜(44)의 주유홈(46)과 힌지축(30)의 주입통로(32)를 항상 연통시키기 위함이다.

한편, 이러한 스페이서(50)는 베어링(40)의 외륜(42) 또는 내륜(44) 중 어느 한 곳에 지지되어야 하는데, 가능한 한 베어링(40)의 외륜(42)에 지지되도록 함이 바람직하다. 이는 힌지브라켓(20)과 함께 회전되는 베어링(40)의 외륜(42)에 지지되도록 구성함으로써, 베어링(40)의 좌, 우 이동을 보다 효과적으로 제어하도록 하기 위함이다. 또한, 스페이서(50)는 지지브라켓(10)과의 마찰 접촉시 마찰계수가 최소화될 수 있도록 오일을 함유하고 있는 오일리스 메탈(oilless metal)로 제작됨이 바람직하다.

따라서, 이와 같은 구성을 갖는 스페이서(50)에 의해 상기 베어링(40)은 좌, 우 이동이 방지되는 것이며, 이에 의해 마스트조립체(5)의 힌지브라켓(20)이 좌, 우로 움직이더라도 내륜(44)의 주유홈(46)과 힌지축(30)의 주입통로(32)는 항상 연통되도록 정렬되어 주입구(34)를 통하여 유입되는 윤활유를 내륜(44)과 외륜(42)의 접촉면까지 안내할 수 있는 것이다.

다음으로, 도 5에는 본 발명의 다른 실시예가 도시되어 있다. 이에 따르면, 다른 실시예의 베어링 이동방지구조는 상술한 바와는 달리 베어링(40)의 이동을 방지하는 스페이서(60)가 베어링(40)의 좌측과 우측, 양쪽에 배치되는 구조를 갖는다. 여기서, 스페이서(60)는 힌지브라켓(20)의 양측면보다 돌출되도록 구성되어야 하며, 이는 힌지브라켓(20)과 지지브라켓(10)의 직접적인 마찰은 피하고, 오일리스 메탈인 스페이서(60)로 하여금 지지브라켓(10)과 접촉케 하기 위함이다. 한편, 스페이서(50)와 지지브라켓(10)의 사이에는 최소 여유간극(t)이 형성되어야 함은 물론이며, 상기 스페이서(50)는 베어링(40)의 외륜(42)에 지지되도록 구성되는 것은 물론이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 스페이서(50)를 통하여 베어링(40)의 좌, 우 이동을 방지함으로써, 내륜(44)의 주유홈(46)과 힌지축(30)의 주입통로(32)를 항상 정렬시켜 주입구(34)를 통하여 유입되는 윤활유가 내륜(44)과 외륜(42)의 접촉면까지 원활하게 도달될 수 있도록 한다.

상기한 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 적용 범위는 이와 같은 것에 한정되는 것은 아니며, 본 발명은 동일 사상의 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조는 스페이서를 이용하여 베어링의 좌, 우 이동을 방지함으로써, 주입구로부터 유입되는 윤활유가 힌지축의 주입통로와 베어링 내륜의 주유홈과 주유구멍을 거쳐 내륜과 외륜의 접촉면까지 원활하게 공급될 수 있게 하는 효과를 갖는다. 특히, 베어링에 윤활유가 원활하게 공급됨으로써, 베어링의 성능과 내구성이 향상되는 효과를 갖는다.

Claims (3)

1. 구동축(9)의 양단에 설치된 각 한쌍의 지지브라켓(10)과, 상기 각 쌍의 지지브라켓(10) 사이에 연결설치되며 내부에 윤활유 주입통로(32)를 구비한 힌지축(30)과, 상기 힌지축(30) 상에 회전가능하게 설치된 베어링 수단(40)과, 상기 베어링 수단(40)의 외륜에 지지되어 상기 힌지축(30) 상에서 회동가능하게 조립되는 마스트조립체에 있어서,

   상기 베어링 수단(40)이 상기 힌지축(30) 상에서 일정한 위치를 유지케하며, 상기 힌지축(30) 내부의 윤활유 주입통로(32)와 상기 베어링(40)의 주유홈(46)이 항상 연통상태가 유지되도록 하기 위해 상기 베어링 수단(40)과 상기 양측의 지지브라켓(10) 중에서 적어도 어느 일측의 지지브라켓(10)과의 사이에 스페이서 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스페이서 수단은 상기 베어링 수단(40)의 양측과 지지브라켓(10) 사이에 각각 설치되는 한쌍의 스페이서(50,60)로 이루어진 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 베어링 수단(40)은 내륜(44)과 외륜(42)으로 구성되어 지되, 상기 내륜(44)에는 상기 힌지축(30)의 윤활유 주입통로(32)와 연통되는원주방향의 주유홈(46)이 형성됨과 동시에 외륜(42) 방향으로 연통되는 다수의 주유구멍(48)이 형성된 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트조립체 힌지용 베어링 이동방지구조.