KR200199498Y1 - 자동차용 마스터 실린더의 리저버탱크 혹은 닛플 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 중심에 절결부(32)가 형성되어 양종단 측부에 절결부(32) 반대방향으로 고정돌기(34)가 각각 돌출 형성된 탄성편(36)을 리저버탱크 혹은 닛플(30)의 하단부 다수개소에 돌출형성하고, 상기 탄성편(36)과 대응되는 실린더보디(40)의 다수개소에는 상기 탄성편(36)이 체결되는 걸림턱(42)을 형성하여 탄성편(36)의 고정돌기(34)가 걸림턱(42)에 걸려서 리저버탱크 혹은 닛플(30)을 상하 좌우 위치 고정하도록 하되 상기 실린더보디(40) 상향단부에 요홈(44)을 형성하여 그 위에 개스킷(52)을 개입시키고 실린더보디(40) 외주에는 오링(54)을 끼워서 닛플(30)과 실린더보디(40)를 체결하는 것을 특징으로 하는 실린더보디(40)와 리저버탱크 혹은 닛플(30)의 체결 구조를 제공함으로써, 리저버탱크 혹은 닛플이 실린더보디에 견고하게 체결되도록 함과 아울러 분리가 가능하도록 하는 것이다.

Description

자동차용 마스터 실린더의 리저버탱크 혹은 닛플 결합구조{MASTER CYLINDER FOR CAR}

본 고안은 자동차용 마스터 실린더의 실린더보디와 리저버탱크 혹은 닛플 결합구조에 관한 것으로, 특히 실린더 보디와 리저버탱크 혹은 닛플을 견고하고 정밀도 있게 결합함과 아울러 필요에 따라 분리가 가능하도록 하는 자동차용 마스터 실린더의 리저버탱크 혹은 닛플 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치 장치에 장착되는 마스터 실린더는 내마모에 우수한 엔지니어링 플라스틱으로 사출 성형된 것으로, 플라스틱 수지로 사출 성형된 실린더보디(10)의 일측에 도 1에 나타내는 바와 같이 리저버탱크(20)가 부착되고 상기 실린더보디(10)의 내부에는 피스톤 밸브(도시하지 않음)가 왕복 운동함으로써, 유압을 클러치에 전달하였다. 그리고, 차량에 따라 리저버탱크(20)를 실린더보디(10)에 직접 부착할 공간이 발생되지 않을 경우 닛플(도시하지 않음)을 이용하여 실린더보디(10)와 리저버탱크를 연결하였다.

한편, 상기한 구성에서 실린더보디(10)와 리저버탱크(20)의 부착구조를 보다 상세하게 살펴보면, 실린더보디(10)의 리저버탱크 연결부(12) 외주 상부에는 삽입홈(14)을 형성하고 상기 삽입홈(14)하부에는 상협하광의 고정돌기(16)를 돌출형성하며, 리저버탱크(20)의 하단부는 상기 연결부(12)외경에 상당하는 내경으로 형성하여 상기 고정돌기(16)와 대응되는 위치에는 상기 고정돌기(16)가 삽입 고정되는 고정공(22)을 형성하여, 상기 삽입홈(14) 및 연결부(12)상부 외주에 오링(18)을 끼운 후 리저버탱크(20)를 연결부(12)외주로 끼워서 고정돌기(16)가 고정공(22)으로 삽입 고정되도록 함으로써, 리저버탱크(20)를 실린더보디(10)에 부착하였다.

그러나, 상기 실린더보디(10)와 리저버탱크(20)의 연결구조에 있어서, 상기 실린더보디(10)와 리저버탱크가 고정돌기(16)와 고정공(22)에 의하여 결합되므로, 실린더보디(10)와 리저버탱크(20)의 결합력이 미약하고, 한번 결합된 이후에는 실린더보디(10)와 리저버탱크(20)의 분리가 불가능하여 일측이 파손될 경우 다른 부분까지 사용할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 실린더 보디와 리저버탱크 혹은 닛플을 견고하고 정밀도 있게 결합함과 아울러 필요에 따라 분리가 가능하도록 하는 자동차용 마스터 실린더의 리저버탱크 혹은 닛플 결합구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 마스터 실린더의 실린더보디와 리저버탱크 결합구조를 나타내는 단면도

도 2는 본 고안에 따른 닛플 정면도

도 3은 본 고안에 따른 실린더보디 단면도

도 4는 본 고안에 따른 자동차용 마스터 실린더의 닛플 결합구조를 나타내는 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

30 : 닛플 32 : 절결부

34 : 고정돌기 36 : 탄성편

40 : 실린더보디 42 : 걸림턱

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 실시 예를 하기에서 첨부된 도면 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세하게 살펴보되, 본 고안의 실시 예에서는 리저버탱크와 실린더보디를 연결하는 닛플을 일 예로 들어서 살펴본다.

도 2는 본 고안에 따른 닛플 정면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 실린더보디 단면도이며, 도 4는 마스터 실린더의 닛플 결합구조를 나타내는 단면도이다.

본 고안에 따른 자동차용 마스터 실린더의 닛플 결합 구조는 도 2에 나타내는 바와 같이 중심에 절결부(32)가 형성되어 양종단 측부에 절결부(32) 반대방향으로 고정돌기(34)가 각각 돌출 형성된 탄성편(36)을 닛플(30)의 하단부 다수개소(본 고안의 실시 예에서는 4곳)에 돌출형성하고, 상기 탄성편(36)과 대응되는 실린더보디(40)의 다수개소에는 도 3및 도 4에 나타내는 바와 같이 상기 탄성편(36)이 체결되는 걸림턱(42)을 형성하여 탄성편(36)의 고정돌기(34)가 걸림턱(42)에 걸려서 리저버탱크 혹은 닛플(30)을 상하 좌우 위치고정하도록 한다.

그리고, 상기한 구성에서 실린더보디(40)와 닛플(30)의 기밀을 유지하기 위하여 도 4에 나타내는 바와 같이 실린더보디(40) 상향단부에 요홈(44)을 형성하여 그 위에 개스킷(52)을 개입시키고 실린더보디(40) 외주에는 오링(54)을 끼운 후, 탄성편(36)의 고정돌기(34)가 걸림턱(42)에 걸리도록 탄성편(36)을 걸림턱(42)내로 삽입하여, 닛플(30)을 실린더보디(40)에 체결한다.

따라서, 본 고안에 의하면 실린더보디(40)와 닛플(30)이 탄성편(36)과 걸림턱(42)에 의하여 견고하게 체결되므로 닛플(30)이 유동되거나 실린더보디(40)로부터 이탈되는 일이 발생하지 않게 된다.

그리고, 상기 탄성편(36)의 고정돌기(34)를 내측으로 밀면서 닛플(30)을 상부로 당기면 닛플(30)은 실린더보디(40)로부터 이탈되므로, 사용중 실린더보디(40) 혹은 닛플(30)중 일부가 파손되거나 손상될 경우 이상이 있는 부품만 교체할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기한 바와 같은 닛플의 탄성편 돌출구조는 리저버탱크에도 동일하게 적용되며 그 작용 효과 또는 닛플과 리저버탱크가 동일하다.

따라서, 본 고안에 의하면 탄성편과 걸림턱에 의하여 리저버탱크 혹은 닛플이 실린더보디에 견고하게 체결됨과 아울러 분리가 가능하여, 사용중 리저버탱크나 닛플 혹은 실린더보디가 파손되거나 손상이 있을 때에는 손상된 부품만을 교체할 수 있으므로 자원낭비를 방지하고 소비자의 경제적인 부담을 덜어주는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 실린더보디(40)와 리저버탱크 혹은 닛플(30)의 체결 구조에 있어서,

   중심에 절결부(32)가 형성되어 양종단 측부에 절결부(32) 반대방향으로 고정돌기(34)가 각각 돌출 형성된 탄성편(36)을 리저버탱크 혹은 닛플(30)의 하단부 다수개소에 돌출형성하고, 상기 탄성편(36)과 대응되는 실린더보디(40)의 다수개소에는 상기 탄성편(36)이 체결되는 걸림턱(42)을 형성하여 탄성편(36)의 고정돌기(34)가 걸림턱(42)에 걸려서 리저버탱크 혹은 닛플(30)을 상하 좌우 위치 고정하도록 하는 것을 특징으로 하는 실린더보디(40)와 리저버탱크 혹은 닛플(30)의 체결 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 실린더보디(40) 상향단부에 요홈(44)을 형성하여 그 위에 개스킷(52)을 개입시키고 실린더보디(40) 외주에는 오링(54)을 끼워서 닛플(30)과 실린더보디(40)를 체결하는 것을 특징으로 하는 실린더보디(40)와 리저버탱크 혹은 닛플(30)의 체결 구조.