KR200207238Y1 - 자동차용 클러치 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 실린더보디(50)의 리저버탱크 연결부(52) 상향 단부에 요홈(53)을 형성하여 그 위에 개스킷(54)을 개입시키고 연결부(52) 외주에는 오링(55)을 끼워서 리저버탱크(60)를 실린더보디(50)외주로 끼운 뒤 고정쇠(56)로 실린더보디(50)와 리저버탱크(60)를 체결하고, 실린더보디(50)에 사출 성형되는 금속재 라이너(70)의 내측종단의 외경측으로는 축방향 돌기(72)를 돌출형성하고 그 외주면에는 'W'형 요홈(74)을 다수개 형성하며, 연결구(80)의 튜브시이트(84) 외주에는 육각링형의 돌기(86)를 상하 소정간격으로 다수개 형성하여 튜브시이트(84)의 회전을 방지함으로써, 실린더보디에 설치되는 부품사이에 기밀이 유지되도록 한 것이다.

Description

자동차용 클러치 마스터 실린더{CLUTCH MASTER CYLINDER FOR CAR}

본 고안은 실린더 보디와 피스톤이 엔지니어링 플라스틱수지로 형성되는 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 특히 실린더 보디와 다른 부품 즉, 리저버탱크, 라이너, 튜브시이트의 연결부로 오일이 누유되지 않도록 함과 아울러 연결부의 결합상태를 견고하게 하는 자동차용 클러치 마스터 실린더에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치 장치에 장착되는 마스터 실린더는 내마모에 우수한 엔지니어링 플라스틱으로 사출 성형된 것으로, 실린더보디(10)는 도 1a 및 도 1b에 나타내는 바와 같이 일측 종단부근에 오일이 유출되는 연결구(30)가 형성되도록 플라스틱 수지로 사출 성형되어, 상기 연결구(30)측 상향 종단부에는 도 1c에 나타내는 바와 같이 리저버탱크(20)가 부착되고, 그 내부로는 피스톤밸브(도시하지 않음)가 왕복운동한다.

한편, 상기한 구성에서 실린더보디(10)와 리저버탱크(20)의 부착구조를 도 1c를 참조하여 보다 상세하게 살펴보면, 실린더보디(10)의 리저버탱크 연결부(12) 외주 상부에는 삽입홈(14)을 형성하고 상기 삽입홈(14)하부에는 상협하광의 고정돌기(16)를 돌출형성하며, 리저버탱크(20)의 하단부는 상기 연결부(12)외경에 상당하는 내경으로 형성하여 상기 고정돌기(16)와 대응되는 위치에는 상기 고정돌기(16)가 삽입 고정되는 고정공(22)을 형성하여, 상기 삽입홈(14)에 오링(18)을 끼운후 리저버탱크(20)를 연결부(12)외주로 끼워서 고정돌기(16)가 고정공(22)으로 삽입 고정되도록 함으로써, 리저버탱크(20)를 실린더보디(10)에 부착하였다.

그리고, 상기 연결구(30)의 구성을 도 1a및 도 1b를 참조하여 보다 상세하게 살펴보면, 실린더보디(10)의 사출성형시에 리저버탱크(20)측 종단부근에 외향으로 보스(19)를 소정길이 돌출 형성하며, 이때 상기 보스(19)의 내주에는 내주면에 나사홈(32)이 형성된 금속재 튜브시이트(34)가 인서트 사출되는데, 상기 튜브시이트(34)는 그 외주면에 링형 돌기(36)가 서로 다른 직경으로 단턱지게 형성되고 그 하단부에는 링형 요홈(38)이 형성되어 튜브시이트(34)가 외부로 이탈되는 것을 방지하였다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 엔지니어링 플라스틱제로 형성된 마스터 실린더는 실린더보디(10)의 사출성형시에 수지가 응고되면서 발생되는 수축력에 의하여 실린더보디(10) 내면의 평탄도가 불량하여 피스톤 밸브와 실린더보디(10)가 정밀도 있게 접촉되지 않아 압력형성이 잘되지 않는 문제점이 발생되었다. 이에 따라 최근에는 상기 실린더보디(10)성형시에 금속재 라이너(도시하지 않음)를 인서트하여 실린더보디(10)를 사출함으로써, 피스톤밸브가 상기 라이너와 접촉되도록 하여 압력형성이 잘 되도록 하고 있다.

그러나, 상기한 바와 같이 금속재 라이너를 인서트 사출 성형할 경우 수지의 응고과정에서 라이너 외주와 수지사이에 틈이 발생되어 오일이 누유되는 문제점이 있으며, 피스톤 밸브 왕복운동시에 라이너가 유동되는 문제점이 있었다.

그리고, 상기 실린더보디(10)와 리저버탱크(20)의 연결구조에 있어서, 외부와의 기밀을 실린더보디(10) 측부에 부착된 오링(18) 하나에만 의존하고 있어서, 리저버탱크(20) 혹은 실린더보디(10) 내부의 오일이 외부로 누유되는 문제점이 있었으며, 상기 실린더보디(10)성형시에 고정돌기(16)의 치수불량이 발생될 경우 또는 실린더보디(10)와 리저버탱크(20) 결합과정에서 고정돌기(16) 혹은 리저버탱크(20)가 파손될 경우 리저버탱크(20)가 실린더보디(10)로부터 쉽게 이탈되거나 흔들리게 되는 등의 문제점이 있었다.

또한, 상기 연결구(30)를 구성하는 튜브시이트(34)내주로는 외주에 상기 나사홈(32)에 대응되는 나사산이 형성된 연결부재가 나사 결합되어 체결되는데, 상기 튜브시이트(34)와 연결부재의 결합과정에서 연결부재를 회전시킬 때 튜브시이트(34)가 보스(19)와 분리되어 연결부재를 따라서 회전될 수 있으므로 튜브시이트(34)와 연결부재가 정밀도 있게 결합되지 못하여 오일이 외부로 누출되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 실린더 보디와 다른 부품의 연결부로 오일이 누유되지 않도록 함과 아울러 연결부의 결합상태를 견고하게 하는 자동차용 클러치 마스터 실린더를 제공하는 데 있다.

도 1a는 종래의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 실린더보디와 연결구의 연결구조를 나타내는 사시도

도 1b는 종래의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 실린더보디와 연결구의 연결구조를 나타내는 단면도도 1c는 종래의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 실린더보디와 리저버탱크 연결구조를 나타내는 단면도

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 마스터 실린더를 나타내는 일측단면도

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 클러치 마스터 실린더를 나타내는 타측단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

50 : 실린더보디 54 : 개스킷

56 : 고정쇠 60 : 리저버탱크

64 : 고정편 70 : 라이너

72 : 돌기 74 : 요홈

80 : 연결구 84 : 튜브시이트

86 : 돌기 88 : 수용홈

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 실시 예를 하기에서 첨부된 도면 도 2및 도 3을 참조하여 상세하게 살펴본다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 마스터 실린더를 나타내는 일측단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 자동차용 클러치 마스터 실린더를 나타내는 타측단면도이다.

본 고안에 따른 자동차용 클러치 마스터 실린더는 실린더보디(50)의 리저버탱크 연결부(52) 상향 단부에 요홈(53)을 형성하여 그 위에 개스킷(54)을 개입시키고 연결부(52) 외주에는 오링(55)을 끼워서 리저버탱크(60)를 실린더보디(50)외주로 끼운 뒤 고정쇠(56)로 실린더보디(50)와 리저버탱크(60)를 체결하고, 실린더보디(50) 사출성형시에 인서트 사출되는 금속재 라이너(70)의 내측종단 외경측으로는 축방향 돌기(72)를 돌출형성하고 그 외주면에는 'W'형 요홈(74)을 다수개 형성하며, 연결구(80)의 보스(82)에 인서트사출되는 튜브시이트(84) 외주에는 육각링형의 돌기(86)를 상하 소정간격으로 다수개 형성하여 튜브시이트(84)의 회전을 방지하고 중공부(87)의 실린더보디(50)측 종단부 치수를 다른 부분과 거의 동일하게 함으로써 상기 중공부(87)와 연통되어 연결구(80)와 실린더보디(50)내주를 연결하는 통공을 천공하기 위한 안내핀(도시하지 않음)의 흔들림을 방지하고 연결구(80)의 하단부에는 수용홈(88)을 형성하여 연결구(80)의 흔들림을 방지함과 아울러 오일의 누유를 방지한 것이다.

한편, 상기한 구성에서 실린더보디(50)와 리저버탱크(60)의 연결구조를 보다 상세하게 살펴보면, 실린더보디(50)의 리저버탱크 연결부(52) 외주에는 복수개의 삽입홈(55a)(56a)을 상하 소정간격 이격되도록 형성하고, 상기 실린더보디(50)의 하부에 형성된 삽입홈(56a)과 대응되는 리저버탱크(60)의 하부 소정개소에는 상기 삽입홈(56a)과 대응되는 삽입공(62)을 형성하고 상기 실린더보디(50)의 상종단과 대응되는 위치에는 내측으로 고정편(64)을 돌출형성하여, 상기 실린더보디(50)의 상종단과 고정편(64)사이에 개스킷(54)을 개입하고 실린더보디(50)의 상부삽입홈(55a)으로 오링(55)을 삽입하여 실린더보디(50)외주로 리저버탱크(60)를 끼운 후 실린더보디(50)의 하부 삽입홈(56a)과 리저버탱크(60)의 삽입공(62)으로 금속재 고정쇠(56)를 끼워 넣음으로써, 리저버탱크(60)를 실린더보디(50)에 설치한다.그리고, 연결구(80)의 형성위치 및 형성방법은 종래와 동일하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의하면 실린더 보디(50)와 리저버탱크(60) 결합부에 개스킷(54)이 개입되므로 오일이 외부로 유출되지 않으며 고정쇠(56)에 의하여 실린더보디(50)와 리저버탱크(60)가 고정되므로 리저버탱크(60)가 유동되거나 실린더보디(50)로부터 이탈되는 일이 발생하지 않게 된다.

그리고, 실린더보디(50) 사출성형시 금속제 라이너(70)에 형성된 돌기(72)와 요홈(74)들 사이로 실린더보디(50)성형용 수지들이 투입되면서 냉각되므로, 수지가 냉각되는 과정에서 돌기(72)와 요홈(74)들 사이로 투입된 수지들에 의하여 실린더보디(50)의 원주방향과 길이 방향으로 작용되는 수축력이 보완되어 균열이 예방되고 실린더보디(50)와 금속제 라이너(70)가 정밀도 있게 밀착된다. 또한 이와 같이 수지가 요홈(74) 사이로 투입되어 냉각됨으로써, 인서트된 금속제 라이너(70)와 실린더보디(50) 사이로 실린더보디(50) 내주의 오일이 누유되는 것이 방지되고, 실린더보디(50)의 길이 방향 수축력이 금속제 라이너(70)의 양끝단에 작용하므로 큰 압력에도 금속제 라이너(70)가 위치 이동하는 일이 발생하지 않게 되어 실린더의 실링성이 우수하게 되는 것이다.

또한, 상기 연결구(80)를 구성하는 튜브시이트(84)내주로는 외주에 나사홈에 대응되는 나사산이 형성된 연결부재가 나사 결합되어 체결되는데, 상기 튜브시이트(84)와 연결부재의 결합과정에서 튜브시이트(84)에 형성된 돌기(86)가 육각형이기 때문에 연결부재를 회전시키는 과정에서 돌기(86)가 보스(82)에 걸려서 튜브시이트(84)가 함께 회전되는 것이 방지되므로, 튜브시이트(84)와 연결부재가 정밀도 있게 결합되어 오일이 외부로 누출되지 않으며, 중공부(87)의 치수가 거의 동일하므로 통공을 천공하기 위한 안내핀의 흔들림이 방지되어 균일한 치수의 통공을 천공할 수 있게 되므로 치수불량으로 인한 오일 누유가 방지되고, 상기 튜브시이트(84)의 중공부(87)하단부에 수용홈(88)이 형성되어 있으므로 연결구(80)의 흔들림이 방지됨과 아울러 실린더보디(50)내부의 오일이 외부로 누유되지 않게 되는 것이다.

따라서, 본 고안에 의하면 실리더보디 성형과정에서 수지가 냉각되면서 인서트된 금속제 라이너의 돌기와 요홈에 삽입되어 밀착되고, 실린더보디와 리저버탱크사이에 개스킷이 삽입되며, 튜브시이트가 유동되지 않으므로 튜브시이트와 연결부재의 결합상태가 견고하므로, 오일이 외부로 누유되는 것이 방지되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 마스터 실린더에 있어서,

   내측종단의 외경측으로 축방향 돌기(72)가 돌출형성되고 외주면에 'W'형 요홈(74)이 다수개 형성되어 내부로 피스톤밸브가 왕복운동하도록 소정 직경의 내경을 갖는 금속재 라이너(70)가 실린더보디(50) 사출성형시에 인서트 사출 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 마스터 실린더.