KR100214827B1

KR100214827B1 - 자동차의 클레비스 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100214827B1
Application number: KR1019970022770A
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-05-28
Filing date: 1997-05-28
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980086333A

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 페달에서 밟는 답력을 마스터 실린더 피스톤에 전달하는 클레비스와, 피스톤 로드와의 마운팅 구조를 변경하여 조립성을 개선시키고 정확한 거리를 셋팅할 수 있도록 한 자동차의 클레비스 마운팅 구조에 관한 것으로, 선단 끝단부로부터 내측을 향하여 체결공(50a)이 횡방향으로 다수개 천공되고, 그 끝단에서 상부를 향하여 돌기부(50b)가 일체로 형성되는 피스톤 로드(50)와, 상기 피스톤 로드(50)가 삽입되는 삽입공(60a)이 천공되고 상기 삽입공(60a)의 양대각선 방향으로 나사구멍(60b)이 각각 형성되며, 그 내측 소정 위치에서 원통 형상을 갖는 가이드공(60c)이 내측을 향하여 형성되는 한편, 상기 가이드공(60c)과 이격된 위치에 걸림고리(60d)가 형성되는 클레비스(60)와, 소정 크기를 갖는 나사(70)를 통하여 상기 나사구멍(60b)에 연결되는 연결관(80)과, 플랜지 형상으로서 그 머리부에는 소정 직경의 삽입구멍(90a)이 형성되고 상기 가이드공(60c)과 피스톤 로드(50)의 체결공(50a)과 연결관(80)을 통하여 체결되는 삽입봉(90)과, 상기 걸림고리(60d)와 삽입공(60a)에 연결되는 압축코일스프링(100)으로 구성한 것이다.

Description

자동차의 클레비스 마운팅 구조

본 발명은 자동차의 클레비스 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 브레이크 페달에서 밟는 답력(踏力)을 마스터 실린더 피스톤에 전달하는 푸시로드 한쪽을 'U'자형의 링크로 만들어 페달과 연결시키는 구조물인 클레비스(clevis)와, 마스터 브레이크 유닛 일측 선단부의 피스톤 로드와의 마운팅 구조를 변경시킨 자동차의 클레비스 마운팅 구조에 관한 것이다.

첨부도면 도 1은 종래 자동차의 클레비스 마운팅 구조를 설명하기 위한 분리사시도로서, 마스터 브레이크 유닛(master brake unit)(10)의 피스톤 로드(piston rod)(12) 선단부에 형성된 나사산부(12a)를 너트(14)를 통하여 클레비스(16)의 삽입너트(18)에 체결하고, 상기 클레비스(16)의 일측 좌우 양단에 형성된 관통공(16a) 사이에 페달(20)을 삽입하여 마운팅 볼트(22)와 록크 와셔(lock washer)(24)를 통하여 마운팅 시키는 구조를 갖는다.

이때, 상기와 같은 클레비스 마운팅 구조에서는 상기 피스톤 로드(12)의 나사산부(12a)를 너트(14)와 클레비스(16)의 삽입너트(18)에 삽입하여 페달(20)에 마운팅 시킴에 따라 작업공수의 증가에 따른 조립방법이 번거롭고, 상기 나사산부(12a)의 체결량에 따라 마스터 브레이크 유닛(10)과 클레비스(16)와의 거리가 달라지므로 스펙(spec) 대로의 정확한 거리를 셋팅(setting)하기가 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 바와 같은 문제점을 해소하고자 안출한 것으로, 자동차의 브레이크 페달에서 밟는 답력을 마스터 실린더 피스톤에 전달하는 푸시로드 한쪽을 'U'자형의 링크로 만들어 페달과 연결시키는 구조물인 클레비스와, 마스터 브레이크 유닛 선단부의 피스톤 로드와의 마운팅 구조를 변경하여 조립성을 개선시키고 마스터 브레이크 유닛과 클레비스와의 정확한 거리를 셋팅할 수 있도록 한 자동차의 클레비스 마운팅 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 마스터 브레이크 유닛의 피스톤 로드 선단부에 형성된 나사산부를 너트를 통하여 클레비스의 삽입너트에 체결하고, 상기 클레비스의 일측 좌우 양단에 형성된 관통공 사이에 페달을 삽입하고 마운팅 볼트와 록크 와셔를 통하여 체결시키는 자동차의 클레비스 마운팅 구조에 있어서, 선단 끝단부로부터 내측을 향하여 소정 직경을 갖는 등간격의 체결공이 횡방향으로 다수개 천공되고, 그 끝단에서 상부를 향하여 원통 형상을 갖는 소정 지름의 돌기부가 일체로 형성되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드가 삽입될 수 있도록 정면 중앙부에 소정 지름의 삽입공이 천공되고 상기 삽입공의 양대각선 방향으로 나사구멍이 각각 형성되며, 그 내측 좌우 양단 소정 위치에서 원통 형상을 갖는 가이드공이 내측을 향하여 소정 길이로 돌출되어 형성되는 한편, 일측면 상기 가이드공과 소정 거리 이격된 위치에 갈고리 형상의 걸림고리가 형성되는 클레비스와, 소정 크기를 갖는 나사를 통하여 상기 클레비스의 나사구멍에 연결되는 연결관과, 평면에서 보아 플랜지 형상으로서 그 머리부에는 소정 직경의 삽입구멍이 형성되고 상기 가이드공과 피스톤 로드의 체결공과 연결관을 통하여 체결되는 삽입봉과, 상기 걸림고리와 삽입공에 연결되는 압축코일스프링으로 구성하여 된 자동차의 클레비스 마운팅 구조가 제공된다.

도 1은 종래 자동차의 클레비스 마운팅 구조를 설명하기 위한 분리사시도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 클레비스 마운팅 구조의 구성을 나타내는 분리사시도,

도 3은 본 발명의 결합 및 그 사용상태를 나타내는 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50:피스톤 로드, 50a:체결공,

50b:돌기부, 60:클레비스,

60a:삽입공, 60b:나사구멍,

60c:가이드 공, 60d:걸림고리,

70:나사, 80:연결관,

81:체결단, 82:벨로우즈관,

83:지지단, 90:삽입봉,

100:압축코일스프링.

이하, 본 발명에 따른 자동차의 클레비스 마운팅 구조의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부도면 도 2 내지 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 클레비스 마운팅 구조의 실시예를 도시하는 것으로서, 이에 따른 자동차의 클레비스 마운팅 구조는 자동차의 마스터 브레이크 유닛 일측 선단부의 피스톤 로드를 클레비스에 마운팅 시키는 구조에 있어서, 선단 끝단부로부터 내측을 향하여 소정 직경을 갖는 등간격의 체결공(50a)이 횡방향으로 다수개 천공되고, 그 끝단에서 상부를 향하여 원통 형상을 갖는 소정 지름의 돌기부(50b)가 일체로 형성되는 피스톤 로드(50)와, 상기 피스톤 로드(50)가 삽입될 수 있도록 정면 중앙부에 소정 지름의 삽입공(60a)이 천공되고 상기 삽입공(60a)의 양대각선 방향으로 나사구멍(60b)이 각각 형성되며, 그 내측 좌우 양단 소정 위치에서 원통 형상을 갖는 가이드공(60c)이 내측을 향하여 소정 길이로 돌출되어 형성되는 한편, 일측면 상기 가이드공(60c)과 소정 거리 이격된 위치에 갈고리 형상의 걸림고리(60d)가 형성되는 클레비스(60)와, 소정 크기를 갖는 나사(70)를 통하여 상기 클레비스(60)의 나사구멍(60b)에 연결되는 연결관(80)과, 평면에서 보아 플랜지 형상으로서 그 머리부에는 소정 직경의 삽입구멍(90a)이 형성되고 상기 가이드공(60c)과 피스톤 로드(50)의 체결공(50a)과 연결관(80)을 통하여 체결되는 삽입봉(90)과, 상기 걸림고리(60d)와 삽입공(60a)에 연결되는 압축코일스프링(100)으로 구성하여 된 것이다.

이때, 상기 연결관(80)은 그 선단부에 소정 두께를 갖는 사각 형상으로서 각 모서리부에 상기 나사구멍(60b)과 동일한 지름의 연결공(81a)이 각각 형성되고, 그 중앙부에는 상기 피스톤 로드(50)보다 다소 큰 지름의 마운팅 홀(81b)이 천공되는 체결단(81)이 형성되며, 상기 체결단(81) 후미에는 좌우 양측면에 타원 형상의 개구부(82a)가 형성된 원형 형상의 벨로우즈(bellows)관(82)이 연결되는 한편, 상기 벨로우즈관(82)의 끝단부에는 그 처짐을 방지할 수 있도록 링 형상을 갖는 지지단(83)을 연결되어지되, 상기 지지단(83)의 중앙부에는 상기 돌기부(50b)와 동일한 지름의 홀(83a)이 천공되도록 구성하여 된 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 의한 작용은 상기 본 발명을 조립하고자 할 때, 나사(70)를 통하여 상기 연결관(80) 선단의 체결단(81) 각 모서리부의 연결공(81a)을 상기 클레비스(60)의 나사구멍(60b)에 매칭하여 체결시키고, 상기 피스톤 로드(50)의 선단부를 상기 클레비스(60)의 삽입공(60a)과 체결단(81)의 마운팅 홀(81b), 그리고 벨로우즈관(82)을 통하여 삽입시킨다. 또한, 상기 삽입봉(90)을 상기 클레비스(60)의 가이드공(60c)과 체결공(50a), 그리고 상기 연결관(80)의 개구부(82a)를 통하여 삽입시키되, 소정 크기를 갖는 압축코일스프링(100)의 일끝단은 상기 걸림고리(60d)에 고정되고 타끝단은 상기 삽입봉(90)의 삽입구멍(90a)에 걸린 상태에서 상기 삽입봉(90)을 셋팅하고자 하는 피스톤 로드(50)의 체결공(50a)에 삽입하여 마스터 브레이크 유닛(10) 선단부의 피스톤 로드(50)와 클레비스(60)와의 거리를 맞추게 된다.

이때, 상기 삽입봉(90)은 상기 압축코일스프링(100)에 의하여 탄성력을 받으므로 상기 체결공(50a)의 위치에 따라 삽입봉(90)을 클레비스(60) 외면으로 빼내어 필요한 체결공(50a)의 위치에서 삽입봉(90)을 삽입한다.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 클레비스 마운팅 구조에 의하면 종래 상기 피스톤 로드의 나사산부를 너트와 클레비스의 삽입너트에 삽입하여 페달에 마운팅 시켜야 하는 번거로움이 없이, 상기 삽입봉을 클레비스 외측면 방향으로 잡아당기고 피스톤 로드의 필요한 위치에 있는 체결공을 취부시킴에 의하여 그 작업이 간편해지고 필요에 따라 상기 체결공 사이의 간격을 더욱 세밀히 조절하여 마스터 브레이크 유닛과 클레비스와의 정확한 거리를 셋팅시킬 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims

자동차의 마스터 브레이크 유닛 일측 선단부의 피스톤 로드를 클레비스에 마운팅 시키는 구조에 있어서, 선단 끝단부로부터 내측을 향하여 소정 직경을 갖는 등간격의 체결공(50a)이 횡방향으로 다수개 천공되고, 그 끝단에서 상부를 향하여 원통 형상을 갖는 소정 지름의 돌기부(50b)가 일체로 형성되는 피스톤 로드(50)와, 상기 피스톤 로드(50)가 삽입되는 소정 지름의 삽입공(60a)이 정면 중앙에 천공되고 상기 삽입공(60a)의 양대각선 방향으로 나사구멍(60b)이 각각 형성되며, 그 내측 좌우 양단 소정 위치에서 원통 형상을 갖는 가이드공(60c)이 내측을 향하여 소정 길이로 돌출되어 형성되는 한편, 일측면 상기 가이드공(60c)과 소정 거리 이격된 위치에 갈고리 형상의 걸림고리(60d)가 형성되는 클레비스(60)와, 소정 크기를 갖는 나사(70)를 통하여 상기 클레비스(60)의 나사구멍(60b)에 연결되는 연결관(80)과, 평면에서 보아 플랜지 형상으로서 그 머리부에는 소정 직경의 삽입구멍(90a)이 형성되고, 상기 가이드공(60c)과 피스톤 로드(50)의 체결공(50a)과 연결관(80)을 통하여 체결되는 삽입봉(90)과, 상기 걸림고리(60d)와 삽입공(60a)에 연결되는 압축코일스프링(100)으로 구성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클레비스 마운팅 구조.
제 1항에 있어서, 상기 연결관(80)은 그 선단부에 소정 두께를 갖는 사각 형상으로서 각 모서리부에 상기 나사구멍(60b)과 동일한 지름의 연결공(81a)이 각각 형성되고, 그 중앙부에는 상기 피스톤 로드(50)보다 다소 큰 지름의 마운팅 홀(81b)이 천공되는 체결단(81)이 형성되며, 상기 체결단(81) 후미에는 좌우 양측면에 타원 형상의 개구부(82a)가 형성된 원형 형상의 벨로우즈(bellows)관(82)이 연결되는 한편, 상기 벨로우즈관(82)의 끝단부에는 그 처짐을 방지할 수 있도록 링 형상을 갖는 지지단(83)을 연결되어지되, 상기 지지단(83)의 중앙부에는 상기 돌기부(50b)와 동일한 지름의 홀(83a)이 천공되도록 구성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클레비스 마운팅 구조.