KR200195460Y1

KR200195460Y1 - 크레인 트롤리바의 집전장치

Info

Publication number: KR200195460Y1
Application number: KR2020000008739U
Authority: KR
Inventors: 김재수
Original assignee: 포항종합제철주식회사
Priority date: 2000-03-28
Filing date: 2000-03-28
Publication date: 2000-09-01

Abstract

본 고안은 크레인 트롤리바의 집전장치에 관한 것으로 그 목적은, 트롤리바와 접촉하여 크레인에 전원을 공급하는 슈를 슬립링을 개재하여 접촉하는 간접접촉식으로 설치하여 슈의 마모를 극소화하는 한편, 트롤리바를 가이드레일내에 설치하는 밀폐형으로 함으로써, 트롤리바간의 쇼트 또는 감전사고등을 효율적으로 방지토록 하는 데에 있다.

따라서, 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 주행레일이 설치된 베이스 가이드(2)의 측부에 다열로 밀폐형으로 설치된 트롤리바(10)와, 상기 트롤리바(10)에 접촉하는 슬립링(20)이 회전 가능토록 설치되며, 스프링(42)과 링크 (44)로서 완충토록 크레인 프로텍터(30)에 애자(32)를 개재하여 설치되는 고정수단 (40) 및, 상기 고정수단(40)의 일측으로 트롤리바(10)와 간접 접촉 방식으로 마모를 최소화하도록 스프링(66)으로서 탄설되는 슈(60)로서 구성되는 크레인 트롤리바의 집전장치를 제공한다.

Description

크레인 트롤리바의 집전장치{A CURRENT COLLECTOR FOR CRANE TROLLEY BAR}

본 고안은 천전크레인에 전원을 공급토록 트롤리바(TROLLEY BAR)와 밀착 이동하는 집전장치에 관한 것으로 보다 상세히는, 크레인의 주행레일이 설치된 베이스 가이드의 측부에 설치된 트롤리바와 이에 접촉하여 크레인에 전원을 공급하는 집전장치 슈의 사용기간을 극대화시키는 것은 물론, 충격을 완충하는 탄성적인 구조로 인하여 집전장치의 작동성이 향상될 수 있도록 한 크레인 트롤리바의 집전장치에 관한 것이다.

일반적으로 고하중 부하물을 운반하기 위하여는 궤도를 따라 왕복 이동하는 천정 크레인 또는 호이스트를 사용하며, 특히 이와 같은 천정 크레인의 주행을 위한 전원을 공급하기 위해서는 전원이 흐르는 트롤리바에 크레인에 설치된 집전장치의 슈가 접촉하여 이동중에도 전원을 공급하며, 이러한 일반적인 천정 크레인의 집전장치는 도 1 및 도 2에서 도시하고 있다.

즉, 도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이, 크레인(100) 주행대차(110)용 주행레일(120)이 설치된 베이스 가이드(130)의 측부에 설치된 브라켓트상의 애자에 4상 즉, E,R,S 및 T 상의 트롤리바(140)들이 각각 설치되고, 상기 트롤리바(140)와 접촉하여 크레인에 전원을 공급하는 집전장치(200)는, 상기 트롤리바(140)에 밀착 이동하며 크레인(100)에 설치된 프로텍터(220)에 애자(230) 및 브라켓트(240)로서 고정되고 상기 트롤리바(140)에 밀착 이동하는 접촉슈(210)를 갖춘다.

따라서, 이러한 종래의 크레인 트롤리바의 집전장치(200)에 있어서는, 전원이 흐르는 트롤리바(140)에 밀착된 슈(210)가 크레인의 이동에 따라 이동하면서 전원을 집전장치(200)를 통하여 크레인에 공급하여 크레인(100)의 주행 및 부하물의 운반을 위한 구동이 수행되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 크레인 트롤리바의 집전장치(200)에 있어서는 도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이, 레일형 트롤리바(140)에 밀착 이동하는 슈(210)는 직육면체로 형성되어 통상 10 ±1 ㎏/㎠ 의 압력이 가해지면서 그 저부면이 심하게 마모되는 상태로 밀착 이동하게 되어, 트롤리바(140)의 상부면에 슈(210)가 일부부만이 접촉되어 면마모가 발생되고, 결국 슈의 사용율이 극히 낮아 잦은 교체의 원인이 되는 것이다.

또한, 슈와 트롤리바가 노출된 상태로 일부분만이 접촉함으로써, 트롤리바에 도금된 동합금부분이 슈와의 접촉시 모서리부분에서 실모양으로 절삭되면서 발생되는 코퍼 스트링(COPPER STRING)이 4상의 다른 트롤리바(140)에 접촉되면서 빈번한 쇼트발생을 발생시키고, 이는 결국 운전중인 크레인의 급속한 작동중단을 초래하여 운반중인 부하물의 타 설비충돌 또는 낙하등의 대형사고를 발생시킬 우려가 있는 것이다.

더하여, 트럴리바의 설치상태에 따라서 또는, 사용중에 발생되는 상하 및 좌우측 구배발생등의 변형이 발생되어도 이에 신속하게 대응할 수 없어 슈와 트롤리바간의 접촉불량으로 인한 크레인의 작동불량이 발생되는 등의 여러 문제점들이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 여러 문제점들을 개선시키기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 트롤리바와 슈의 접촉면적으로 최소화하는 동시에, 슈와 트롤리바의 접촉상태를 탄성적인 구조로 설치함으로써, 슈의 사용량을 극소화 한 크레인 트롤리바의 집전장치를 제공하는 데에 있다.

본 고안의 다른 목적은, 트롤리바의 외곽으로 절연체를 설치하여 트롤리바를 밀폐형으로 설치함으로서 트롤리바의 노출에 따른 접지사고를 방지시키는 크레인 트롤리바의 집전장치를 제공하는 데에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은, 트롤리바의 구배상태 또는 단차발생에 따라 가해지는 충격을 원활하게 흡수하여 항상 트롤리바와 슈간의 접촉 상태를 일정하게 유지시키며, 특히 슈의 마모상태를 감지하여 적정한 시기에 슈를 교체할 수 있도록 한 크레인 트롤리바의 집전장치를 제공하는 데에 있다.

도 1은 일반적인 천정크레인과 전원공급을 위한 트롤리바를 도시한 개략도

도 2는 종래 크레인 트롤리바의 집전장치를 도시한 요부 평면도

도 3은 본 고안에 따른 크레인 트롤리바의 집전장치를 도시한 평면 구조도

도 4는 본 고안인 트롤리바의 집전장치를 도시한 측면 구조도

도 5 및 도 6은 본 고안인 트롤리바의 집전장치의 작동상태를 도시한 평면 및 정면도

도 7의 (a) 및 (b)는 본 고안인 집전장치의 슈 및 그 마모상태를 나타내는 눈금을 도시한 요부 정면도

도 8의 (a) 및 (b)은 본 고안인 집전장치의 고정수단을 도시한 평면도 및 정면도

도 9는 본 고안인 집전장치의 밀폐형 트롤리바의 설치상태를 도시한 요부 정면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1.... 천정크레인 집전장치 10.... 트롤리바

12.... 애자 14.... 클립

16.... 절연체 18.... 가이드레일

20.... 슬립링 30.... 크레인 프로텍터

40.... 고정수단 42.... 스프링

44.... 링크 60.... 슈

62.... 슈 홀더

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서 본 고안은, 천정크레인 트롤리바용 집전장치에 있어서, 주행레일이 설치된 베이스 가이드의 측부에 다열로 밀폐형으로 설치된 트롤리바와,

상기 트롤리바에 접촉하는 슬립링이 회전 가능토록 설치되며, 스프링과 링크로서 크레인 프로텍터에 애자를 개재하여 설치되는 고정수단 및,

상기 고정수단의 일측에 트롤리바와 간접접촉방식으로 마모를 최소토록 스프링으로서 탄설되는 슈로서 구성되는 크레인 트롤리바의 집전장치를 마련함에 의한다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 크레인 트롤리바의 집전장치를 도시한 평면 구조도이고, 도 4는 집전장치를 도시한 측면 구조도이며, 도 5 및 도 6은 집전장치의 작동상태를 도시한 평면 및 정면도이고, 도 7의 (a) 및 (b)는 집전장치의 슈 및 그 마모상태를 나타내는 눈금을 도시한 요부 정면도이며, 도 8의 (a) 및 (b)는 집전장치의 고정수단을 도시한 평면도 및 정면도이고, 도 9는 집전장치의 밀폐형 트롤리바의 설치상태를 도시한 요부 정면도이다.

본 고안인 크레인 트롤리바의 집전장치(1)는 크게 전원이 흐르는 트롤리바 (10)와, 상기 트롤리바(10)와 접촉하는 슬립링(20)이 설치되는 고정수단(40) 및, 상기 고정수단(40)에 슬립링(20)에 밀착토록 설치되어 슈(60)가 슬립링(20)을 통하여 트롤리바(10)와 전원이 인가되는 간접접촉방식으로 전원을 크레인에 공급토록 하는 슈(60)로서 나누어 지는데, 먼저 상기 트롤리바(10)를 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

도 3 내지 도 6 에서는 이러한 트롤리바(10)를 도시하고 있는데, 도 5 및 도 6은 하나의 트롤리바(10)에 한쌍의 슬립링(20)이 접촉하고, 4상으로 설치되는 트롤리바(10)를 도시한 설치상태도이다.

이러한 트롤리바(10)는 도면에는 도시하지 않았지만, 크레인의 주행대차를 이동토록 주행레일이 설치된 베이스 가이드(2)의 측부상에 수직하게 설치된 고정바아(3)에 다열로 애자(12)가 설치되고, 상기 애자(12)의 단부에 고정된 이퀄라이즈 클립(EQUALIZE CLIP)(14)에는 내측으로 가이드레일(18)이 형성된 절연체(16)가 끼워져 고정되고, 상기 가이드레일(18)의 내측으로 다열의 트롤리바(10)가 각각 밀폐형으로 고정되는데, 이와 같은 밀폐형으로 트롤리바(10)를 설치하기 위하여 상기 절연체(16)는 도 4 및 도 6에서 도시한 바와 같이 트롤리바(10)의 길이전체를 감싸도록 신장되어 횡방향으로 배열 설치된 애자(12)로서 고정 설치된다.

한편, 도 9 에서는 상기 절연체(16)와 트롤리바(10)의 고정상태를 도시하고 있는데, 상기 가이드레일(18)의 내부 양측에 형성된 요홈(19)에는 트롤리바(10)의 상,하부에 일체로 형성된 돌부(11)가 압착 고정되어 상기 트롤리바(10)는 절연체 (16)의 내측 가이드레일(18)내에 견고하면서도 착탈 가능하게 장착된다.

다음, 도 3-6 및, 도 8 에서는 상기 크레인의 하측으로 수직하게 설치된 프로텍터 (30)에 수평 설치되는 고정수단(40)을 도시하고 있는데, 이러한 고정수단 (40)은 상기 프로텍터(30)에 수직방향으로 다열로 볼트 결합된 다열의 애자(32) 단부에 견고하게 고정된 고정플레이트(34)에 일단이 고정된 두개의 스프링(42)과 링크(44)의 타단부에 고정되는 삼각 브라켓트로 이루어 진다.

한편, 상기 삼각브라켓트(40)는 그 일단에 베어링(24)을 개재하여 관통 조립되는 고정축(26)으로서 슬립링(20)이 회전 가능하게 장착된다.

또한, 도 3 내지 도 6 에서는 상기 슬립링(20)을 도시하고 있는데, 이러한 슬립링(20)은 원반형의 동합금 재질로 형성되며, 상기 슬립링(20)의 외경부는 상기 절연체(16)의 내측 가이드레일(18)을 안착되어 트롤리바(10)에 밀착되는데, 상기 슬립링(20)의 외경부에는 트롤리바(10)와의 접촉을 일정하게 이루어 지도록 하는 평면부(22)가 형성되어 있다.

다음, 도 3,4 및 도 7 에서는 슈(60)를 도시하고 있는데, 상기 삼각 브라켓트(40)의 일측면에 볼트 고정되는 홀더(62)상에 설치된 나사볼트(64)와, 이에 고정되고 홀더(62)의 내측으로 탄설되는 스프링(66)으로서 하측의 슬립링(20)과 접촉토록 설치된다.

또한, 상기 슈(60)는 직육면체의 동합금 재질로 형성되며 그 외측면에는 슈 (60)의 마모상태를 나타내는 눈금(68)이 형성되는데, 이러한 슈(60)의 설치구조는 종래 직접 트롤리바(10)와 접촉하지 않고 회전하는 슬립링(20)에 접촉하면서 통전작동을 수행하는 간접접촉방식으로 설치되는 구성으로 이루어 진다.

상기와 같은 구성으로 이루어 진 본 고안의 작용 및 효과를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 9 에서 도시한 바와 같이, 천정크레인의 전원을 공급토록 주행레일이 설치된 베이스 가이드(2)의 측부에 다열로 설치되는 트롤리바(10)와 접촉하는 슈(60)를 슬립링(20)을 개재하는 간접접촉방식으로 구성하여 슈(60)의 마모를 극소화시키는 것은 물론, 스프링(42)과 링크(44)를 개재하여 크레인 프로텍터(30)에 설치된 삼각브라켓트(40)에 슬립링(20)과 슈(60)를 설치하여 탄성 작동을 가능토록 한 크레인 트롤리바의 집전장치(1)는 다음과 같다.

먼저, 크레인의 주행을 위하여는 전원을 공급하는데, 이는 전원이 흐르는 트롤리바(10)에 크레인의 집전장치(1)의 슈(60)가 접촉하여 수행되는데, 본 고안인 집전장치(1)의 중요한 특징은 트롤리바(10)에 직접 슈(60)를 접촉시키지 않고 트롤리바(10)에 접촉하지만 회전접촉하는 슬립링(20)에 슈(60)를 접촉시키는 간접접촉방식으로 설치하는 것으로, 다음에 상세하게 설명하겠지만, 이는 슈(60)의 마모를 극소화시킬 수 있게 하는 것이다.

상기 크레인의 주행레일이 설치되는 베이스 가이드(2)의 측부에 수직 설치된 고정바아(3)에는 다열의 애자(12)가 일정간격으로 설치되고, 그 단부에는 이퀄라이즈 클립(14)으로 트롤리바(10)의 길이만큼 신장되는 절연체(16)가 연결 고정되며, 상기 절연체(16)의 내측으로 형성된 가이드레일 (18)에는 크레인의 주행방향으로 길게 신장되며 전원이 공급되는 동합금 재질의 트롤리바(10)가 다열로 설치된다.

이때, 도 9에서 도시한 바와 같이, 상기 절연체(16)의 가이드레일(18) 내측으로 형성된 요홈(11)에 상기 트롤리바(10)의 내측표면에 형성된 돌부(11)가 압착 고정됨으로서, 상기 트롤리바(10)는 절연체(16)내에 한면만이 노출되는 밀폐형으로 설치되어 트롤리바들 사이의 쇼트발생이 효율적으로 차단되며, 동시에 착탈 가능하게 설치되어 설치작업 또는 필요시의 트롤리바(10)의 교체작업도 용이한 것이다.

다음, 도 3 및 도 8 에서 도시한 바와 같이, 상기 트롤리바(10)에는 동합금의 재질로 원방형으로 형성된 슬립링(20)의 외곽 평면부(22)가 밀착되고, 이러한 슬립링(20)은 고정수단인 삼각브라켓트(40)에 베어링(42)과 고정축(44)으로서 회전 가능하게 설치되고, 결국 상기 슬립링(20)은 트롤리바(10)를 따라 접촉한 상태를 유지하면서 이동하게 된다.

그리고, 상기 삼각브라켓트(40)는 크레인의 하측으로 베이스 가이드(2)에 인접하여 수직으로 설치된 프로텍터(30)의 하방으로 다열 결합된 애자(32)를 개재하여 고정되는 고정 플레이트(34)에 연결되는데, 상기 삼각브라켓트(40)는 양측으로 두개의 스프링(42)과 링크(44)로서 일체로 연결된다.

따라서, 상기 크레인의 이동시 프로텍터(30)와 일체로 삼각브라켓트(40)가 이동하고, 결국 상기 삼각브라켓트(40)에 설치된 슬립링(20)이 트롤리바(10)와 접촉하게 된다.

이때, 상기 삼각브라켓트(40)의 일측으로 볼트 고정되는 슈홀더(62)의 내측에는 상부에 설치된 나사볼트(64)로서 압축 및 수축되는 스프링(66)이 탄설되고, 그 하측으로 직육면체의 동합금 재질로 형성된 슈(60)가 장착된다.

즉, 상기 슈(60)는 스프링이 누르는 힘에 의하여 일정하게 슬립링(20)의 측면부에 밀착된 상태를 유지하고, 결국 상기 트롤리바(10)를 통하는 전류는 슬립링 (20)과 슈(60)를 통하여 통전하게 되면서 크레인의 집전작동이 수행되는데, 이때 상기 슈(60)에는 케이블(70)이 연결되어 있어 크레인의 구동부(미도시)에 전원이 공급되는 것이다.

한편, 상술한 바와 같이, 상기 슈(60)는 원활한 통전을 위하여 동합금재질로 형성되어 있고, 통전의 유지를 위하여 일정 압력이상으로 누르게 되는데, 상기 나사볼트를 조정하면 슈(60)의 슬립링(20) 밀착력을 조정할 수 있고, 동시에 상기 슈(60)의 외표면에는 눈금(68)이 형성되어 있어, 필요시 작업자가 슈(60)의 마모상태를 용이하게 확인할 수 있어 슈(60)의 교체작업이 극히 용이한 것이다.

이에 따라서, 트롤리바(10)가 절연체(16)내에 밀폐형으로 설치되어 먼지 또는 기타 코퍼 스트링등으로 인한 접지사고를 방지하며, 스프링과 링크로서 탄성작동하는 삼각 브라켓트(40)에 슬립립(20)과 슈(60)가 설치되어 있어 트롤리바(10)의 구배가 심하게 되어도 이를 보상하면서 원활하게 이동할 수 있는 것이다.

이와 같이 본 고안인 크레인 트롤리바의 집전장치에 의하면, 트롤리바와 슈의 접촉면적으로 최소화하는 동시에, 슈와 트롤리바의 접촉상태를 탄성적인 구조로 설치함으로써, 슈의 사용량을 극소화하여 부품비용을 절감시키는 잇점이 있다.

그리고, 트롤리바의 외곽으로 절연체를 설치하여 트롤리바를 밀폐형으로 설치함으로서 트롤리바의 노출에 따른 접지사고를 방지시키는 효과가 있는 것이다.

더하여, 트롤리바의 구배상태 또는 단차발생에 따라 가해지는 충격을 원활하게 흡수하여 항상 트롤리바와 슈간의 접촉 상태를 일정하게 유지시키며, 특히 슈의 마모상태를 감지하여 적정한 시기에 슈를 교체할 수 있는 우수한 효과가 있는 것이다.

본 고안은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 청구범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알수 있음을 밝혀두고자 한다.

Claims

천정크레인 트롤리바용 집전장치에 있어서,

주행레일이 설치된 베이스 가이드(2)의 측부에 다열로 밀폐형으로 설치된 트롤리바(10)와,

상기 트롤리바(10)에 접촉하는 슬립링(20)이 회전 가능토록 설치되며, 스프링(42)과 링크(44)로서 크레인 프로텍터(30)에 애자(32)를 개재하여 설치되는 고정수단(40) 및,

상기 고정수단(40)의 일측에 트롤리바(10)와 간접접촉방식으로 마모를 최소토록 스프링(66)으로서 탄설되는 슈(60)로서 구성되는 것을 특징으로 하는 크레인 트롤리바의 집전장치
제 1항에 있어서, 상기 트롤리바(10)는, 상기 베이스 가이드(2)의 측부에 다열로 설치된 애자(12)에 클립(14)으로서 연결 고정되고 트롤리바(10)의 길이만큼 신장되는 절연체(16)내에 형성된 가이드레일(18)내에 밀폐형으로 장착되는 것을 특징으로 하는 크레인 트롤리바의 집전장치
제 1항에 있어서, 상기 슬립링(20)은, 원반형의 동합금으로 형성되어 외경부분에는 트롤리바와의 접촉을 용이토록 평탄부(22)가 형성되고, 베어링(24)과 고정축(26)으로서 고정수단(40)에 회전 가능토록 설치되는 것을 특징으로 하는 크레인 트롤리바의 집전장치
제 1항에 있어서, 상기 고정수단(40)은 크레인 프로텍터(30)에 애자(32)로서 병렬로 설치된 고정플레이트(34)에 좌우측으로 고정된 스프링(42)과 링크(44)로서 탄성 작동토록 고정되는 삼각브라켓트인 것을 특징으로 하는 크레인 트롤리바의 집전장치
제 1항에 있어서, 상기 슈(60)는, 상기 고정수단(40)의 일측면에 볼트 고정되는 슈홀더(62)상에 설치된 나사볼트(64)와, 이에 고정되고 홀더(62)의 내측으로 탄설되는 스프링(66)으로서 하측의 슬립링(20)과 접촉토록 설치되고, 상기 슈(60)는 직육면체의 동합금 재질로 형성되고 그 외측면에는 마모상태를 나타내는 눈금(68)이 형성되는 것을 특징으로 하는 크레인 트롤리바의 집전장치