KR200191225Y1 - 호스용 연결금구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 호스용 연결금구에 관한 것으로서, 자동차의 파워스티어링 호스 등의 연결금구의 제작시 제작공정을 최소화한 호스용 연결금구를 얻기 위한 것인 바,

본 고안은 종래의 호스 연결금구중 파워스티어링 호스용 금구는 파이프, 슬리브, 니플을 고착시키는데 있어 파이프, 슬리브, 니플을 별도로 가공하여 브레이징 용접을 하는 공법을 이용하든지, 파이프와 니플을 일체화하여 슬리브와 고착시키는 데 있어 싱글 또는 더블비드를 형성 고착하든지, 토르크체결작업을 하여 왔으나, 비드에 의한 압착방법으로는 품질의 안정화를 꾀할 수 없었고 토르크체결 공수가 많이 들어 생산비용의 증가되는 문제를 해결하기 위해 파이프와 니플을 일체화시키되 슬리브를 단조 또는 프레스로 성형하여 브레이징(Brazing)용접하여 제조공정이 수가 작아 제조단가가 적고, 니플용 파이프와 슬리브의 접합부가 브레이징 (Brazing)함으로 기밀이 매우 뛰어난 효과가 있다.

Description

호스용 연결금구 {Hose connection fittings}

본 고안은 호스용 연결금구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 파워스티어링 호스 등의 연결금구의 제작시 제작공정을 최소화한 호스용 연결금구에 관한 것이다.

종래의 호스용 연결금구는 슬리브, 파이프, 니플을 고착시키는데 있어서

첫째, 도 1에 도시한 연결용 금구는 파이프(50), 니플(20), 볼트(70), 슬리브(10)로 구성되어 볼트로 체결하여 고정하였다.,

둘째, 도 2에 도시한 연결용 금구는 파이프(50)와 니플(20)을 일체화하여 슬리브와 고착시키는 데 있어 싱글 또는 더블비드를 형성 고착하여 결합하였다.

셋째, 도 3a, 3b에 도시한 호스용 연결금구는 파이프(50), 니플(20), 슬리브 (10)로 구성하여 파이프(50)와 니플(20)을 브레이징용접하여 결합하였다.

넷째, 도 4에 도시한 호스용 연결금구는 니플(20)과 파이프(50)의 접촉부 (30-1)를 브레징용접하여 결합하거나, 니플과 슬리브(10)를 가체결(30-2)하여 결합하였다.

그러나, 상기 종래의 호스용 연결금구는 비드에 의한 압착방법으로는 품질의 안정화를 꾀할 수 없었고 토르크체결 공수가 많이 들어 생산비용의 증가되는 문제점이 있었다.

또한, 파이프, 슬리브, 니플을 각각 별도로 제작하여 조립한 후 브레이징 용접으로 고온에서 동시에 고착시킴에 따라 조립정밀도를 유지하기 어렵고, 용접부의 과다로 품질이 불안정하는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 상기 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 파이프와 니플을 일체화시키고, 단조 또는 프레스에 의해 성형된 슬리브를 니플형 파이프와 브레이징시킴에 따라 완벽한 기밀성을 가진 금구를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 부품의 개수를 줄이고 원가절감을 이끌수 있는 호스용 연결금구를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 호스용 연결금구는 니플과 파이프와 슬리브로 구성된 호스용 연결금구에 있어서, 내측벽에 빠짐 방지 돌기가 형성된 슬리브와, 니플과 파이프를 일체형으로 형성하고 접합부를 브레이징(Brazing)으로 결합하여 부품 수를 줄려 결합하여 달성하였다.

도 1은 종래의 호스용 연결금구(토르크체결)를 도시한 단면도,

도 2는 종래의 호스용 연결금구(비드체결)를 도시한 단면도,

도 3a, 3b는 종래의 호스용 연결금구(브레이징용접체결)를 도시한 일부 절취사시도,

도 4는 종래의 호스용 연결금구(브레이징용접과 가체결)를 도시한 일부 절취사시도,

도 5는 본 고안의 바람직한 실시예의 호스용 연결금구를 도시한 일부 절취사시도,

도 6은 본 고안의 다른 실시예의 호스용 연결금구를 도시한 일부 절취사시도,

도 7은 본 고안의 또 다른 실시예의 호스용 연결금구를 도시한 일부 절취 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 슬리브(Sleeve) 20 : 니플

30, 30-1, 30-2 : 접합부 40, 40-1 : 절곡부

50 : 파이프 60 : 비드

70 : 볼트 80 : 호스

90 : 니플용 파이프

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 5는 본 고안의 바람직한 실시예의 호스용 연결금구를 도시한 일부 절취사시도이고, 도 6은 본 고안의 다른 실시예의 호스용 연결금구를 도시한 일부 절취사시도이고, 도 7는 본 고안의 또 다른 실시예의 호스용 연결금구를 도시한 일부 절취 사시도이다.

먼저 도 5에 도시한 본 고안의 니플과 파이프와 슬리브로 구성된 호스용 연결금구에 있어서, 내측벽에 빠짐방지 돌기가 형성된 슬리브(10)와, 니플과 파이프를 일체형으로 형성한 니플형 파이프(90)와, 슬리브와 니플형 파이프의 접합부(30)를 브레이징(Brazing)용접으로 결합하여 일체화하도록 형성하였다.

먼저, 파이프와 니플을 결합하여 형성한 니플형 파이프(90)를 일체형으로 제작한다.

상기 니플형 파이프와 슬리브를 끼워 접합부(30)를 브레이징(Brazing)용접하여 결합함으로 안정성을 꾀할 수 있다. 상기의 고안은 호스의 일부분만을 도시한 것으로 일측 또는 양측에 호스를 연결하는 금구의 구조를 가지고 연결된다.

도 6에 도시한 호스용 연결금구는 슬리브(10)와 니플형 파이프(90)는 그 니플용 파이프는 그 외측면의 굴곡부(40)과 슬리브의 내측면에 환형의 절곡부(40-1)가 서로 어긋나게 형성하여 결합하였다.

도 7에 도시한 호스용 연결금구는 슬리브(10)와 니플형 파이프는 그 니플용 파이프(90) 그 외측면 굴곡부(40)과 슬리브의 내측면에 환형의 굴곡부(40-1)가 서로 평행하게 결합하여 형성함으로써, 결합력을 강화시키도록 환형의 절곡부(40,40-1)를 형성하였다.

상기와 같이 구성함으로써 본 고안은 파이프와 니플을 일체화시킴에 따라 정밀도를 향상시킬 수 있으며, 슬리브를 고착시키는데 있어 브레이징 공법을 이용하여 기밀성을 이루었다.

또한, 호스의 종류에 따라 호스가 빠지지 않도록 하기 위해 상기 실시예의 니플용 파이프와 슬리브의 결합부의 내경이 입구에서 안쪽으로 확대축소형 또는 축소확대형으로 형성하였다.

본 고안은 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

이와 같은 본 고안은 종래의 파이프, 니플, 슬리브 등으로 구성되던 부품의 총수를 감소시킴과 동시에 브레이징 용접방식에 비해 기밀성 등을 획기적으로 개선시키는 효과가 있다. 또한, 제조공정의 수를 줄려 제조단가가 줄일 수 있는 효과가 있으므로 자동차부품 산업상 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (4)

1. 니플과 파이프와 슬리브로 구성된 호스용 연결금구에 있어서,

   내측벽에 빠짐방지 돌기가 형성된 슬리브(10)와, 니플과 파이프를 일체형으로 형성한 니플형 파이프(90)와, 슬리브와 니플형 파이프의 접합부(30)를 브레이징 (Brazing)용접으로 결합하여 일체화시킨 것을 특징으로 하는 호스용 연결금구.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 니플용 파이프(90)는 그 외측면의 굴곡부(40)와 슬리브의 내측면에 환형의 굴곡부(40-1)가 어긋나게 형성하여 결합된 것을 특징으로 하는 호스용 연결금구.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 니플용 파이프(90)는 그 외측면의 굴곡부(40)와 슬리브의 내측면에 환형의 굴곡부(40-1)가 서로 대칭되어 평행하게 형성하여 결합된 것을 특징으로 하는 호스용 연결금구.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느한 항에 있어서, 상기 니플용 파이프와 슬리브의 결합부의 내경이 입구에서 안쪽으로 확대축소형 또는 축소확대형으로 형성된 것을 특징으로 하는 호스용 연결금구.