KR200187860Y1 - 마스터실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 브레이크페달의 답력에 의해 브레이크액에 액압을 발생시키는 마스터실린더에 관한 것으로, 특히 브레이크액을 저장보관하는 리저버와, 상기 리저버와 조립되며 상기 리저버에 저장보관된 브레이크액이 유통되도록 제1 및 제2유통로가 형성된 실린더본체와, 상기 실린더본체에 습동가능하게 설치된 프라이머리피스톤 및 세컨더리피스톤과, 상기 프라이머리피스톤과 상기 세컨더리피스톤에 의해 상기 실린더본체의 내부에 형성된 제1액압실로 이루어진 마스터실린더에 있어서, 상기 세컨더리피스톤과 상기 프라이머리피스톤의 사이에는, 상기 제1액압실의 용적이 가변되도록 제1리테이너와 제2리테이너와 탄성부재 그리고 연결봉이 일체적으로 조립된 용적가변수단이 설치된 마스터실린더에 관한 것으로, 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 용적가변수단이 설치되므로써 상기 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 형성되는 액압실이 규정된 용적으로 용이하게 형성됨과 동시에 별도의 나사를 사용함이 없이 부품을 용이하고도 견고하게 조립하여 조립성을 향상시키고 품질을 보다 고품질화시킬 수 있다.

Description

마스터실린더{Master cylinder}

본 고안은 자동차의 브레이크페달의 답력에 의해 브레이크액에 액압을 발생시키는 마스터실린더에 관한 것으로, 특히 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 형성되는 액압실이 규정된 용적으로 용이하게 형성되도록 함과 동시에 별도의 나사를 사용함이 없이 부품을 용이하고도 견고하게 조립하여 조립성을 향상시킬 수 있는 마스터실린더에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 브레이크페달의 답력에 의해 브레이크오일에 유압을 발생시키는 마스터실린더는 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있다.

이와 같은 종래의 마스터실린더의 일예로서는, 일본국에서 1997년 6월 17일자로 특허공개된 일본국 특개평 9-156490호가 제안되어 있다.

이와 같은 종래의 일본국 특개평 9-156490호는 도 1에 도시된 바와 같이, 축선을 갖고 내부에 이 축선에 접하는 실린더공(12) 및 이 실린더공(12)에 연결된 보스부(81)(82)를 갖는 실린더본체(14)와, 상기 실린더공(12)내부에 액압실(41)(42)을 구획하는 피스톤(201)(202)과, 상기 보스부(81)(82)의 내주에 위치하고 그 내주와 상기 실린더공(12)을 연결하는 공을 포함하며 상기 액압실(41)(42)과 작동액리저버(80)를 연결하는 통로(91)(92)와, 상기 피스톤(202)의 중앙에 위치하는 밸브이고 상기 피스톤(202)이 상기 축선방향으로 이동하는 것에 따라서 상기 통로(92)를 연통 차단하는 센터밸브(70)와, 상기 피스톤(202)이 비작동위치로 될 경우 상기 센터밸브(70)의 밸브체에 당접하거나 상기 센터밸브(70)를 개밸브시키는 로드형상개밸브부재(308)를 구비하고, 상기 로드형상개밸브부재(308)를 상기 보스부(82)의 내주부분 및 공(304)을 통해서 상기 실린더본체(14)에 지지시키는 구성의 마스터실린더에 있어서, 상기 로드형상개밸브부재(308)는, 상기 로드형상개밸브부재(308)의 축선상 상기 보스부(82)에 근접한 측의 단부의 외주와 상기 공(304)의 내벽과의 사이에 상기 통로(92)의 일부에 설치되고, 축선상의 중앙부분의 외형형상이 원이고 이 원형상의 부분을 상기 센터밸브(70)의 밸브체에 당접한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 종래의 일본국 특개평 9-156490호는 상기 로드형상개밸브부재의 형상에 의해 상기 센터밸브의 개도(開度)는 항상 일정하게 된다는 효과가 있다.

그러나, 이와 같은 일반적인 마스터실린더는, 세컨더리피스톤(202)과 프라이머리피스톤(201)의 사이에 액압실(41)이 형성되며, 이 액압실(41)은 리테이너(R)가 볼트(B)에 의해 상기 프라이머리피스톤(201)에 결합되어 형성되게 된다.

즉, 상기 리테이너(R)가 상기 볼트(B)에 의해 상기 프라이머리피스톤(201)에 조립되므로써, 작업자의 상기 볼트(B)의 조임정도에 의해 상기 액압실(41)의 용적률이 가변될 수 있으므로 작업자의 정밀한 조립성이 요구되어 작업이 난이하다는 문제점이 있었다.

또, 나사조립에 의해 부품이 조립되므로써, 그 정밀도가 저하되는 것은 물론이고 장시간 사용할 때 볼트의 풀림에 의해 그 제품의 품질이 저하될 우려가 있다는 등의 여러 가지 문제점들이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 형성되는 액압실이 규정된 용적으로 용이하게 형성되도록 함과 동시에 별도의 나사를 사용함이 없이 부품을 용이하고도 견고하게 조립하여 조립성을 향상시키고 품질을 보다 고품질화시킬 수 있는 마스터실린더를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 마스터실린더는, 브레이크액을 저장보관하는 리저버와, 상기 리저버와 조립되며 상기 리저버에 저장보관된 브레이크액이 유통되도록 제1 및 제2유통로가 형성된 실린더본체와, 상기 실린더본체에 습동가능하게 설치된 프라이머리피스톤 및 세컨더리피스톤과, 상기 프라이머리피스톤과 상기 세컨더리피스톤에 의해 상기 실린더본체의 내부에 형성된 제1액압실로 이루어진 마스터실린더에 있어서, 상기 세컨더리피스톤과 상기 프라이머리피스톤의 사이에는, 상기 제1액압실의 용적이 가변되도록 제1리테이너와 제2리테이너와 탄성부재 그리고 연결봉이 일체적으로 조립된 용적가변수단이 설치된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안에 의한 마스터실린더에 의하면, 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 용적가변수단이 설치되므로써 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 형성되는 액압실이 규정된 용적으로 용이하게 형성됨과 동시에 별도의 나사를 사용함이 없이 부품을 용이하고도 견고하게 조립하여 조립성을 향상시키고 품질을 보다 고품질화시킬 수 있다.

도 1은 종래예에 적용되는 마스터실린더의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도.

도 2는 도 1의 주요부분을 도시한 단면도.

도 3은 본 고안에 적용되는 마스터실린더의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도.

도 4는 도 3의 A부분을 확대하여 도시한 단면도.

도 5는 본 고안에 적용되는 용적가변수단과 프라이머리피스톤을 분해하여서 도시한 사시도.

도 6은 본 고안에 적용되는 용적가변수단과 프라이머리피스톤의 조립상태를 도시한 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

1 : 리저버 11 : 패킹부재

3 : 실린더본체 31 : 제1보스부

32 : 제2보스부 33 : 제2유통로

34 : 제1유통로 4 : 세컨더리피스톤

5 : 프라이머리피스톤 51 : 삽입부

52 : 몸체부 53 : 지지턱

55 : 작동공 56 : 걸림요홈

57 : 패킹부재 6 : 제2액압실

61 : 제2밸브 62 : 제1복원스프링

7 : 제1액압실 71 : 제1밸브

90 : 용적가변수단 91 : 제1리테이너

911: 제1지지부 913: 오일공

92 : 연결봉 93 : 제2리테이너

932 : 제2지지부 933: 걸림돌기

94 : 탄성부재

이하, 본 고안에 의한 마스터실린더의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안에 적용되는 마스터실린더의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도이고, 도 4는 도 3의 A부분을 확대하여 도시한 단면도이며, 도 5는 본 고안에 적용되는 용적가변수단과 프라이머리피스톤을 분해하여서 도시한 사시도이고, 도 6은 본 고안에 적용되는 용적가변수단과 프라이머리피스톤의 조립상태를 도시한 단면도이다.

도 3 내지 도 6에 있어서, (1)은 브레이크액을 저장보관하는 리저버이고, (3)은 상기 리저버(1)와 조립되도록 상측에 제1 및 제2보스부(31)(32)가 형성되며 일측은 폐색되고 타측은 개방된 실린더본체이다.

즉, 상기 실린더본체(3)에는 제1보스부(31)(32)의 내부에 패킹부재(11)를 매개로 상기 리저버(1)가 조립되어 있다.

또, 상기 실린더본체(3)에는 상기 리저버(1)에 저장된 브레이크액이 상기 실린더본체(3)의 내부로 유통되도록 제1 및 제2유통로(33)(34)가 형성되어 있다.

또한, 상기 실린더본체(3)의 내부에는 브레이크페달을 밟을 경우 액압이 발생되도록 축선방향으로 왕복운동되는 세컨더리피스톤(4)과 프라이머리피스톤(5)이 습동가능하게 설치되어 있다.

또한, 상기 세컨더리피스톤(4)과 상기 실린더본체(3)의 폐색된 단부사이에는 제2액압실(6)이 형성되고, 상기 세컨더리피스톤(4)과 상기 프라이머리피스톤(5)의 사이에는 제1액압실(7)이 형성되어 있다.

또, 상기 세컨더리피스톤(4)의 내부에는 브레이크페달을 밟지 않을 경우에는 상기 리저버(1)의 브레이크액이 상기 제2액압실(6)로 공급되도록 상기 제2유통로(33)를 개방시키고 브레이크페달을 밟을 경우에는 상기 제2액압실(6)에서 액압이 발생되도록 상기 제2유통로(33)를 폐색시키는 제2밸브(61)가 내설되어 있다.

또한, 상기 프라이머리피스톤(5)의 내부에는 브레이크페달을 밟지 않을 경우에는 상기 리저버(1)의 브레이크액이 상기 제1액압실(7)로 공급되도록 상기 제1유통로(34)를 개방시키고 브레이크페달을 밟을 경우에는 상기 제1액압실(7)에서 액압이 발생되도록 상기 제1유통로(34)를 폐색시키는 제1밸브(71)가 내설되어 있다.

또, 상기 세컨더리피스톤(61)과 상기 실린더본체(3)의 내벽에는, 브레이크페달을 밟지 않을 경우 상기 세컨더리피스톤(61)이 원상태로 복원되도록 탄성력을 갖는 제1복원스프링(62)이 설치되어 있다.

한편, 상기 세컨더리피스톤(4)과 상기 프라이머리피스톤(5)의 사이에는, 상기 제1액압실(7)의 용적이 가변되도록 용적가변수단(90)이 견고하게 설치되어 있다.

즉, 상기 용적가변수단(90)은, 상기 세컨더리피스톤(4)의 일면에 접촉되며 원통형상으로 형성되어 개방된 면의 단부는 확관되어 제1지지부(911)가 형성되고 브레이크액이 유동되도록 다수의 오일공(913)이 형성된 제1리테이너(91)와, 상기 제1리테이너(91)에 대향되는 상기 프라이머리피스톤(5)에 삽입되도록 원통형상으로 형성되며 개방된 면의 단부는 확관되어서 제2지지부(932)가 형성되고 상기 프라이머리피스톤(5)에 별도의 나사를 사용함이 없이 용이하고도 견고하게 설치되도록 외면에는 내측으로 벤딩된 다수의 걸림돌기(933)가 구비된 제2리테이너(93)와, 상기 제2리테이너(83)와 상기 제1리테이너(91)의 사이에 설치되어서 브레이크페달을 밟을 경우 상기 제1액압실(7)의 용적이 축소되어 액압이 발생되도록 함과 동시에 브레이크페달을 밟지 않을 경우 상기 제1액압실(7)의 용적이 원상태로 복원되도록 일단부가 상기 제1리테이너(91)의 제1지지부(911)에 지지되고 타단부가 상기 제2리테이너(93)의 제2지지부(932)에 지지된 탄성부재(94)와, 상기 탄성부재(94)가 탄성력을 발생시키도록 상기 제1리테이너(91)와 상기 제2리테이너(93)를 연결하는 연결봉(92)으로 이루어진다.

또, 상기 제2리테이너(93)의 걸림돌기(933)는 상기 리테이너(93)가 상기 프라이머리피스톤(5)의 삽입부(51)에 삽입될 경우 상기 제2리테이너(93)가 용이하게 상기 프라이머리피스톤(5)의 삽입부(51)에 삽입되도록 탄성력을 갖고 내측으로 돌출되어 있다.

또한, 상기 용적가변수단(90)의 제2리테이너(93)가 삽입되는 상기 세컨더리피스톤(5)에는, 상기 용적가변수단(90)이 별도의 부재를 사용함이 없이 견고하게 조립되도록 상기 제2리테이너(93)의 걸림돌기(933)와 대응되는 위치에 걸림요홈(56)이 다수개 형성되어 있다.

즉, 상기 세컨더리피스톤(5)은, 몸체부(52)와 삽입부(51) 그리고 지지턱(53)으로 이루어지며, 상기 삽입부(51)의 외면에 다수의 걸림요홈(56)이 형성되어서 상기 용적가변수단(90)이 별도의 부재를 사용함이 없이 용이하고도 견고하게 결합되도록 한다.

또, 상기 세컨더리피스톤(5)의 지지턱(53)에는 기밀을 유지하도록 패킹부재(57)가 내설되어 있다.

한편, 그림에서 미설명부호 81은, 상기 제1밸브(71)가 작동되도록 상기 실린더본체(3)에 설치된 제1작동부재(81)이고, 92는 상기 제2밸브(61)가 작동되도록 상기 실린더본체(3)에 설치된 제2작동부재이며, 41은 상기 제2작동부재(82)를 수용하여 상기 세컨더리피스톤(4)이 습동되도록 상기 세컨더리피스톤(4)에 형성된 작동공이고, 55는 상기 제1작동부재(81)를 수용하여 상기 프라이머리피스톤(5)이 습동되도록 상기 프라이머리피스톤(5)의 몸체부(52)에 형성된 작동공이다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 마스터실린더의 작용효과를 설명한다.

우선, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 도시되지 않은 푸시로드가 작동되게 되고,푸시로드가 작동되면 상기 프라이머리피스톤(5)이 상기 제1액압실(7)측으로 전진함과 동시에 상기 제1밸브(71)에 의해 상기 리저버(1)를 통해 상기 제1액압실(7)로 공급되는 브레이크액의 공급이 차단되게 된다.

이와 같은 상태에서 상기 프라이머리피스톤(5)이 더욱 전진되면 상기 제1액압실(7)은 그 용적이 축소되어 액압이 발생되어 차륜의 휠실린더로 브레이크액이 공급되게 되는 것이다.

한편, 상기 프라이머리피스톤(5)이 전진되면 상기 세컨더리피스톤(6)도 상기 제1액압실(7)의 액압에 의해 상기 제1복원스프링(62)을 압착시켜 전진되게 된다.

이때, 상기 제2밸브(61)에 의해 상기 제2유통로(33)는 폐색되게 되고, 상기 세컨더리피스톤(6)의 전진에 의해 상기 제2액압실(6)의 용적은 축소되어 상기 제2액압실(6)에서 액압이 발생되어 차륜의 휠실린더로 브레이크액이 공급되게 되는 것이다.

즉, 운전자가 브레이크페달을 밟을 경우 상기 제1 및 제2액압실(7)(6)에서 액압이 발생되어 브레이크액이 차륜의 휠실린더로 공급되어서 자동차가 제동되게 되는 것이다.

또, 운전자가 브레이크페달을 해제시키면 상기 세컨더리피스톤(4)은 상기 제1복원스프링(62)의 탄성력에 의해 원상태로 복원됨과 동시에, 상기 프라이머리피스톤(5)도 상기 용적가변수단(90)의 탄성부재(94)의 탄성력에 의해 원상태로 복원되게 된다.

또한, 상기 세컨더리피스톤(4)과 상기 프라이머리피스톤(5)이 원상태로 복원되면 상기 제1밸브(71) 및 상기 제2밸브(61)는 개방상태로 되므로써, 상기 리저버(1)에 저장된 브레이크액은 상기 제1 및 제2액압실(7)(6)로 유동되게 되는 것이다.

한편, 본 고안에 의한 상기 용적가변수단(90)은 제1리테이너(91)와 제2리테이너(93)와 탄성부재(94) 그리고 연결봉(92)에 의해 별도의 나사를 사용함이 없이 일체화되므로써, 상기 용적가변수단(90)의 제2리테이너(93)를 상기 프라이머리피스톤(5)의 삽입부(51)에 밀어넣으면 상기 용적가변수단(90)과 상기 프라이머리피스톤(5)을 별도의 부재를 사용함이 없이 용이하게 조립시킬 수 있다.

즉, 상기 용적가변수단(90)의 상기 제2리테이너(93)는 원통형상으로 형성되고 그 외측에는 내측방향으로 다수의 걸림돌기(933)가 탄성력을 갖고 돌출되며, 상기 프라이머리피스톤(5)의 삽입부(51)에는 상기 걸림돌기(933)와 계합되는 걸림요홈(56)이 형성되므로써, 도 6에 도시한 상태에서 상기 용적가변수단(90)의 제2리테이너(93)를 상기 프라이머리피스톤(5)의 삽입부(51)에 삽입시키면 상기 제2리테이너(93)의 걸림돌기(933)가 상기 프라이머리피스톤(5)의 걸림요홈(56)에 계합되게 되어 상기 용적가변수단(90)과 상기 프라이머리피스톤(5)은 별도의 도구를 사용함이 누구나가 용이하고도 견고하게 조립시킬 수 있게 되는 것이다.

또, 상기와 같이 조립된 상기 용적가변수단(90)과 상기 프라이머리피스톤(5)은 종래와 같이 볼트에 의해 부품들이 결합되지 않으므로써, 장시간 사용하더라도 상기 용적가변수단(90)에 의해 상기 제1액압실(7)의 용적이 변하지 않게 되어 제품의 품질을 보다 고품질화시킬 수 있다.

또한, 별도의 부품을 사용함이 없이 상기 용적가변수단(90)과 상기 프라이머리피스톤(5)을 조립할 수 있으므로 조립작업에 고도의 숙련도가 요하지 않게 되어 누구나가 용이하게 조립할 수 있는 것은 물론이고 제작시 생산성을 보다 배가시킬 수 있다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 마스터실린더에 의하면, 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 용적가변수단이 설치되므로써, 프라이머리피스톤과 세컨더리피스톤의 사이에 형성되는 액압실이 규정된 용적으로 용이하게 형성됨과 동시에 별도의 나사를 사용함이 없이 부품을 용이하고도 견고하게 조립하여 조립성을 향상시키고 품질을 보다 고품질화시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 브레이크액을 저장보관하는 리저버(1)와, 상기 리저버(1)와 조립되며 상기 리저버(1)에 저장보관된 브레이크액이 유통되도록 제1 및 제2유통로(34)(33)가 형성된 실린더본체(3)와, 상기 실린더본체(3)에 습동가능하게 설치된 프라이머리피스톤(5) 및 세컨더리피스톤(4)과, 상기 프라이머리피스톤(5)과 상기 세컨더리피스톤(4)에 의해 상기 실린더본체(3)의 내부에 형성된 제1액압실(7)로 이루어진 마스터실린더에 있어서,

   상기 세컨더리피스톤(4)과 상기 프라이머리피스톤(5)의 사이에는,

   상기 제1액압실(7)의 용적이 가변되도록 제1리테이너(91)와 제2리테이너(93)와 탄성부재(94) 그리고 연결봉(92)이 일체적으로 조립된 용적가변수단(90)이 설치된 것을 특징으로 하는 마스터실린더.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 용적가변수단(90)은,

   상기 세컨더리피스톤(4)의 일면에 접촉되며 원통형상으로 형성되어 개방된 면의 단부는 확관되어 제1지지부(911)가 형성되고 브레이크액이 유동되도록 다수의 오일공(913)이 형성된 제1리테이너(91)와,

   상기 제1리테이너(91)에 대향되는 상기 프라이머리피스톤(5)에 삽입되도록 원통형상으로 형성되며 개방된 면의 단부는 확관되어서 제2지지부(932)가 형성되고 상기 프라이머리피스톤(5)에 별도의 나사를 사용함이 없이 용이하고도 견고하게 설치되도록 외면에는 내측으로 벤딩된 다수의 걸림돌기(933)가 구비된 제2리테이너(93)와,

   상기 제2리테이너(83)와 상기 제1리테이너(91)의 사이에 설치되어서 브레이크페달을 밟을 경우 상기 제1액압실(7)의 용적이 축소되어 액압이 발생되도록 함과 동시에 브레이크페달을 밟지 않을 경우 상기 제1액압실(7)의 용적이 원상태로 복원되도록 일단부가 상기 제1리테이너(91)의 제1지지부(911)에 지지되고 타단부가 상기 제2리테이너(93)의 제2지지부(932)에 지지된 탄성부재(94)와,

   상기 탄성부재(94)가 탄성력을 발생시키도록 상기 제1리테이너(91)와 상기 제2리테이너(93)를 연결하는 연결봉(92)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 마스터실린더.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 제2리테이너(93)의 걸림돌기(933)는,

   상기 리테이너(93)가 상기 프라이머리피스톤(5)의 삽입부(51)에 삽입될 경우 상기 제2리테이너(93)가 용이하게 상기 프라이머리피스톤(5)의 삽입부(51)에 삽입되도록 탄성력을 갖고 내측으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터실린더.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 세컨더리피스톤(5)에는,

   상기 용적가변수단(90)이 별도의 부재를 사용함이 없이 견고하게 조립되도록 상기 제2리테이너(93)의 걸림돌기(933)와 대응되는 위치에 걸림요홈(56)이 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터실린더.