JP2565832Y2 - マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、各種ブレーキ装置等に
使用されるマスタシリンダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のマスタシリンダとしては、例えば
図２に示すものがある。この種のマスタシリンダでは、
全長を短縮して小型化を図るために、シリンダハウジン
グ５１がボディ本体５２の開口部にキャップ５３を螺着
させることによって構成されている。しかして、このシ
リンダハウジング５１内には、ピストンガイド５４が配
設されているとともに、該ピストンガイド５４で案内支
持されるプライマリピストン５５が摺動自在に収納され
ている。また、ピストンガイド５４には縦孔５６が穿設
されており、非作動時には該縦孔５６を介してオイルリ
ザーバ５７に連通する液通路５８をプライマリ側の高圧
室５９内に開口させている。

【０００３】一方、ピストン５５の周壁面には通孔６０
が形成されており、この通孔６０とピストンガイド５４
の縦孔５６とが合致している状態ではオイルリザーバ５
７と高圧室５９とが連通される。したがって、高圧室５
９内のオイルが不足すると、オイルリザーバ５７から高
圧室５９へオイルが供給されるようになっている。な
お、ピストンガイド５４の高圧室５９側の端面には環状
シール部材６１が添設されている。

【０００４】このようなマスタシリンダでは、図外のプ
ッシュロッドによりピストン５５が高圧室５９内に押し
込まれ、該ピストン５５の通孔６０が環状シール部材６
１を通過すると、通孔６０が環状シール部材６１にて閉
塞されるため、該通孔６０とピストンガイド５４の縦孔
５６との連通が断たれる。したがって、ピストン５５が
さらに高圧室５９内に押し込まれると、高圧室５９内の
オイルは、図示しないホイールシリンダ等のブレーキ系
統に圧送されることになる。なお、高圧室５９内にはピ
ストン５５を案内するスリーブ６２が配設されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のマスタシリンダでは、オイルリザーバ５７から高圧
室５９への液通路５８がキャップ５３とスリーブ６２と
の嵌合部に形成される隙間を利用してシリンダハウジン
グ５１内に設けられている。しかし、キャップ５３の内
周面とスリーブ６２の外周面との間は、強度上の理由か
ら大きなクリアランスを持たせることができない。この
ため、オイルリザーバ５７から高圧室５９への液通路５
８は狭く形成されており、十分な流路面積を確保するこ
とができなかった。また、従来のマスタシリンダにおい
ては、液通路５８の配設位置によってオイルリザーバ５
７から高圧室５９までの距離が長くなるので、それだけ
流路抵抗が増大することになる。したがって、これら２
つの欠点によって、従来のマスタシリンダでは高圧室５
９のポンピング性能を向上させることが難しいという不
都合を有していた。

【０００６】本考案はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ポンピング性能とサービス
性の向上を図ることが可能なマスタシリンダを提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本考案においては、一端が開口し
たボディ本体と、該ボディ本体の開口部に係止させるキ
ャップとによってシリンダハウジングを構成し、このシ
リンダハウジング内にピストンを移動可能に設け、該ピ
ストンの周面に形成した通孔を介して前記シリンダハウ
ジングの圧力室をリザーバに連通させ、前記ピストンが
圧力室の内方へ移動するに伴って通孔を閉塞しながら前
記圧力室と前記リザーバとの連通を断ち、前記ピストン
を前記圧力室に押し込むことによって該圧力室の流体を
作動系統に圧送するマスタシリンダにおいて、前記リザ
ーバから前記圧力室への連通路を前記ボディ本体と前記
キャップとの係止部に対して前記ボディ本体の開口端側
のシリンダハウジング内に配設している。

【０００８】

【作用】本考案に係るマスタシリンダでは、一端が開口
したボディ本体と、該ボディ本体の開口部に係止させる
キャップとによってシリンダハウジングを構成し、この
シリンダハウジング内に設けられるリザーバから圧力室
への連通路をボディ本体とキャップとの係止部に対して
ボディ本体の開口端部側に配置しているため、従来に比
べて当該連通路の流路面積を拡大させることが可能にな
る上、リザーバから圧力室までの距離を短くできる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１０】図１は本考案に係るマスタシリンダの一実
施例を示している。図において１はタンデムマスタシリ
ンダであり、このマスタシリンダ１のシリンダハウジン
グ２は、一端が開口したボディ本体３と、該ボディ本体
３の開口部３ａに螺着させるキャップ４とによって構成
されている。このシリンダハウジング２の内部には、リ
ング状のピストンガイド５，６が一定の間隔を置いて配
設されており、これらピストンガイド５，６にはプライ
マリピストン７およびセカンダリピストン８がそれぞれ
挿通されている。しかして、プライマリピストン７およ
びセカンダリピストン８は、ピストンガイド５，６によ
って案内支持され、シリンダハウジング２内で摺動自在
に収納されている。

【００１１】また、上記シリンダハウジング２の内部
は、ピストンガイド５，６とピストン７，８とによって
２つの圧力室９，１０に画成されている。しかも、プラ
イマリ側の高圧室たる圧力室９内には、内周面がスプラ
イン状に形成された筒状のスリーブ１１が配設されてお
り、このスリーブ１１によってもプライマリピストン７
およびセカンダリピストン８がそれぞれ案内されるよう
になっている。また、各圧力室９，１０には、プライマ
リピストン７おとびセカンダリピストン８を付勢して原
位置に復帰させるスプリング機構１２，１３がそれぞれ
設けられており、該スプリング機構１２，１３はピスト
ン７，８間およびセカンダリピストン８とボディ本体３
との間に配装されている。これらプライマリピストン７
およびセカンダリピストン８は、先端側が開口する凹部
７ａ，８ａを有しており、この凹部７ａ，８ａを形成す
る周壁には通孔１４，１５がそれぞれ穿設されている。

【００１２】上記ピストンガイド５の外周面にはその一
部を切欠いた切欠き溝１６が軸心方向に沿って形成さ
れ、またスリーブ１１のピストンガイド５側の端部外周
面には環状の切欠き部１７が形成されており、この切欠
き部１７はピストンガイド５の切欠き溝１６と連通すべ
く配設されている。そして、ピストンガイド５，６の圧
力室９，１０側の端面には、環状シール部材１８，１９
がそれぞれ添設されており、プライマリ側の環状シール
部材１８はスリーブ１１の端部内周面に保持されてい
る。

【００１３】一方、上記キャップ４は、外周面がボディ
本体３の開口部３ａの内周面と対応した形状のほぼ円筒
体に形成されている。そして、キャップ４の先端部４ａ
側の外周面には、ボディ本体３の雌ねじ部２０と螺合す
る雄ねじ部２１が設けられており、雌ねじ部２０はボデ
ィ本体３の開口端に対してセカンダリ側の位置（図１に
おいて左側の位置）に配設されている。このため、キャ
ップ４の雄ねじ部２１は、ボディ本体３の開口端に対し
て軸方向で内方に配置されることになる。また、キャッ
プ４の中間部は厚肉部４ｂとなっており、この厚肉部４
ｂの内部には、キャップ４の内外周面に達する液通路２
２が径方向に沿って設けられている。

【００１４】また、プライマリ側のピストンガイド５に
は、縦孔２３が径方向に沿って穿設されており、その一
端はプライマリピストン７の摺接面に開口し、他端は当
該キャップ４の外周面に開口して切欠き溝１６と連通す
るように形成されている。このため、シリンダハウジン
グ２の内部には、後述するリザーバ２４からプライマリ
側の圧力室９への連通路２５が設けられることになり、
該連通路２５はピストンガイド５の縦孔２３および切欠
き溝１６に連通するスリーブ１１の切欠き部１７とキャ
ップ４の液通路２２とによって構成されている。すなわ
ち、この連通路２５は、ボディ本体３の雌ねじ部２０と
キャップ４の雄ねじ部２１とが螺着する螺着部Ａに対し
て、ボディ本体３の開口端側（図１において右側の位
置）のシリンダハウジング２内に配設されている。した
がって、プライマリ側の圧力室９は、プライマリピスト
ン７の通孔１４、ピストンガイド５の縦孔２３と切欠き
溝１６、および連通路２５を介してオイルリザーバ２４
と連通するように構成されている。

【００１５】一方、セカンダリ側のピストンガイド５に
は、縦孔２６が径方向に沿って穿設されており、その一
端はセカンダリピストン８の摺接面に開口し、他端はシ
リンダハウジング２に形成した入口通路２７に連通され
ている。したがって、セカンダリ側の圧力室１０は、セ
カンダリピストン８の通孔１５、ピストンガイド６の縦
孔２６および入口通路２７を介してオイルリザーバ２４
と連通するように構成されている。

【００１６】上記オイルリザーバ２４は、シリンダハウ
ジング２のボディ本体３に固定設置されている。オイル
リザーバ２４の底部には通路２８，２９が穿設されてお
り、これら通路２８，２９はボディ本体３の孔３０，３
１を介して連通路２５および入口通路２７にそれぞれ連
通されている。また、ボディ本体３の内壁面には、送出
口３２，３３が設けられており、これら送出口３２，３
３を介して圧力室９，１０が図示しないブレーキ系統
（例えばホイールシリンダ）に連通されている。

【００１７】このように構成されたマスタシリンダ１で
は、ブレーキペダルを踏込むことによりプライマリピス
トン７に圧力が加えられると、これに伴ってプライマリ
ピストン７およびセカンダリピストン８が図１において
左方向に押送され、通孔１４，１５も環状シール部材１
８，１９によって閉塞される。この状態では、通孔１
４，１５とピストンガイド５，６の縦孔２３，２６とが
遮断され、圧力室９，１０とオイルリザーバ２４との連
通が断たれる。したがって、プライマリピストン７およ
びセカンダリピストン８をさらに圧力室９，１０内に押
し込むと、該圧力室９，１０内のオイルはプライマリピ
ストン７およびセカンダリピストン８の押込量に対応し
て送出口３２，３３から図示しないブレーキ系統に供給
される。

【００１８】また、ブレーキペダルを離して解除する
と、プライマリピストン７およびセカンダリピストン８
はスプリング機構１２，１３の付勢力によってそれぞれ
右方向に移動し、原位置に復帰する。これに伴い、通孔
１４，１５とピストンガイド５，６の縦孔２３，２６と
が合致し、圧力室９，１０はピストン７，８の通孔１
４，１５、ピストンガイド５，６の縦孔２３，２６、連
通路２５および入口通路２７等を介してオイルリザーバ
２４に連通して圧力が開放される。したがって、この状
態においては、図外のブレーキ系統に圧力が作用しない
ことになる。

【００１９】本実施例においては、ピストンガイド５の
縦孔２３および切欠き溝１６に連通するスリーブ１１の
切欠き部１７とキャップ４の液通路２２とによって連通
路２５を構成し、かつこの連通路２５をボディ本体３の
雌ねじ部２０とキャップ４の雄ねじ部２１とが螺着する
螺着部Ａに対して、ボディ本体３の開口端側のシリンダ
ハウジング２内に配設しているため、オイルリザーバ２
４からプライマリ側の圧力室９への連通路２５における
流路面積を拡大させることが可能になる上、オイルリザ
ーバ２４からプライマリ側の圧力室９までの流路距離が
従来例に比べて短くなる。また、本実施例では、キャッ
プ４の内周面とスリーブ１１の外周面との間に液通路を
設ける必要がなくなるため、これらキャップ４およびス
リーブ１１を互いに螺着等の手段で一体化することが可
能になる。

【００２０】以上、本考案の一実施例につき述べたが、
本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２１】

【考案の効果】上述の如く、本考案に係るマスタシリン
ダは、一端が開口したボディ本体と、該ボディ本体の開
口部に係止させるキャップとによってシリンダハウジン
グを構成し、このシリンダハウジング内にピストンを移
動可能に設け、該ピストンの周面に形成した通孔を介し
て前記シリンダハウジングの圧力室をリザーバに連通さ
せ、前記ピストンが圧力室の内方へ移動するに伴って通
孔を閉塞しながら前記圧力室と前記リザーバとの連通を
断ち、前記ピストンを前記圧力室に押し込むことによっ
て該圧力室の流体を作動系統に圧送するものであって、
前記リザーバから前記圧力室への連通路を前記ボディ本
体と前記キャップとの係止部に対して前記ボディ本体の
開口端側のシリンダハウジング内に配設したので、当該
連通路の流路面積を十分に確保することができるととも
に、リザーバから圧力室までの流路距離が従来に比べて
短くなって流路抵抗を減らすことができ、これによって
ポンピング性能の向上が図れる。

【００２２】また、本考案のマスタシリンダにおいて
は、シリンダハウジング内に設けられるスリーブとキャ
ップとの間の液通路が不要となり、これらキャップとス
リーブの一体化が可能になるので、点検時などにおける
組立作業および分解作業を容易に行うことができ、サー
ビス性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るマスタシリンダを示す
断面図である。

【図２】従来のマスタシリンダを示す断面図である。

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ２ シリンダハウジング ３ ボディ本体 ４ キャップ ５ ピストンガイド ７ プライマリピストン ９ 圧力室 １１ スリーブ １４ 通孔 １６ 切欠き溝 １７ 切欠き部 １８ 環状シール部材 ２０ 雌ねじ部 ２１ 雄ねじ部 ２２ 液通路 ２３ 縦孔 ２４ オイルリザーバ ２５ 連通路 ２８ 通路 ３０ 孔 ３２ 送出口 Ａ 螺着部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が開口したボディ本体と、該ボディ
   本体の開口部に係止させるキャップとによってシリンダ
   ハウジングを構成し、このシリンダハウジング内にピス
   トンを移動可能に設け、該ピストンの周面に形成した通
   孔を介して前記シリンダハウジングの圧力室をリザーバ
   に連通させ、前記ピストンが圧力室の内方へ移動するに
   伴って通孔を閉塞しながら前記圧力室と前記リザーバと
   の連通を断ち、前記ピストンを前記圧力室に押し込むこ
   とによって該圧力室の流体を作動系統に圧送するマスタ
   シリンダにおいて、前記リザーバから前記圧力室への連
   通路を前記ボディ本体と前記キャップとの係止部に対し
   て前記ボディ本体の開口端側のシリンダハウジング内に
   配設したことを特徴とするマスタシリンダ。