KR200176068Y1 - 자동차 엔진용 점화 플러그의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 엔진용 점화 플러그의 체결 구조에 대한 것으로 고안의 주된 목적은 각 실린더에 체결되는 점화 플러그의 접지 전극을 모두 일치시키므로서 착화성 및 초기 시동성을 향상시킬 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 구성은 실린더의 암나사부와, 암나사부의 상측에 마련한 다각형의 안착부, 안착부에 억지 끼움하되 외형이 다각형으로 이루어지고, 일측으로 맞춤구멍이 형성된 체결부재로 이루어진 체결부, 하단면에 접지 전극을 가진 점화 플러그의 나사부, 나사부의 상측에 형성된 단턱부, 단턱부에 끼우되 일측편으로 출몰식 돌기가 구비된 고정부재로 이루어진 위치 고정부로 구성하여 점화 플러그의 나사부를 실린더의 암나사부에 체결하였을 때 상기한 위치 고정부의 고정부재 돌기가 체결부재의 맞춤구멍에 삽입되어 접지 전극의 위치가 정해지도록 하는데 있다.

Description

자동차 엔진용 점화 플러그의 체결 구조

본 고안은 자동차 엔진용 점화 플러그의 체결 구조에 대한 것으로 특히 각각의 실린더에 체결되는 점화 플러그의 접지 전극 방향을 모두 일정하게 체결하도록 하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 점화 플러그(2)는 실린더(1)의 상부에 체결되어 압축된 연료를 점화시켜 주기 위한 것으로 도4에서 보듯이 하단 끝에 접지 전극(21)을 갖고 있으며 그 하단에는 나사부(22)가 있어 실린더에 형성한 암나사부(11)에 체결할 수 있도록 되어 있다.

이와 같은 종래의 점화 플러그는 상기와 같이 나사부(22)를 실린더의 암나사부(11)에 체결하되, 접지 전극(21)의 방향은 개의치 않고 체결하는 것이 보통이었다.

그러나 접지 전극의 방향은 착화성 및 초기 시동성에 큰 영향을 미치는 것이나 종래의 점화 플러그는 각각의 실린더에서 접지 전극(21)의 방향을 모두 일치시키는 상태로 체결할 수 있는 수단이 없었기 때문에 착화성 및 초기 시동성에 효율적이지 못했다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 여러 가지 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 각 실린더에 체결되는 점화 플러그의 접지 전극을 모두 일치시키므로서 착화성 및 초기 시동성을 향상시킬 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 구성은 실린더의 암나사부와, 암나사부의 상측에 마련한 다각형의 안착부, 안착부에 억지 끼움하되 외형이 다각형으로 이루어지고, 일측으로 맞춤구멍이 형성된 체결부재로 이루어진 체결부, 하단면에 접지 전극을 가진 점화 플러그의 나사부, 나사부의 상측에 형성된 단턱부, 단턱부에 끼우되 일측편으로 출몰식 돌기가 구비된 고정부재로 이루어진 위치 고정부로 구성하여 점화 플러그의 나사부를 실린더의 암나사부에 체결하였을때 상기한 위치 고정부의 고정부재 돌기가 체결부재의 맞춤구멍에 삽입되어 접지전극의 위치가 정해지도록 하는데 있다.

도1은 본 고안 점화 플러그의 조립상태를 보인 정단면도.

도2는 본 고안 체결부재의 평면도와 단면도.

도3은 본 고안 고정부재의 평면도와 단면도.

도4는 종래의 구성을 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더 2 : 점화플러그

3 : 체결부 4 : 위치 고정부

11 : 암나사부 12 : 안착부

21 : 접지 전극 22 : 나사부

23 : 단턱부 31 : 체결부재

32 : 맞춤구멍 41 : 고정부재

42 : 출몰식 돌기 43 : 탄성부재

44 : 환테홈

이하 첨부 도면에 따라 본 고안의 구성 및 작용 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 고안의 전체 구성을 보인 체결상태의 점화 플러그로서 실린더(1)의 체결부(3)와 점화 플러그(2)의 위치 고정부(4)를 볼 수 있다.

즉, 실린더(1)의 체결부(3)는 암나사부(11)의 윗쪽에 형성된 다각형의 안착부(12)와, 이 안착부에 억지 끼움하되, 일측편으로 맞춤구멍(32)이 형성되어 있는 다각형의 체결부재(31)로 이루어진다.

또한 점화 플러그(2)의 위치 고정부(4)는 접지 전극(21)의 윗쪽에 마련된 나사부(22), 나사부의 윗쪽에 형성된 단턱부(23), 단턱부의 윗쪽에 끼워진 고정부재(41)로 이루어진다.

이때 상기한 고정부재(41)의 외경은 상기한 체결부재(31)의 내경에 꼭 맞게 끼워질 수 있는 크기이며, 일측편에 출몰식 돌기(42)가 구비되어 있다.

출몰식 돌기(42)는 그 모양이 원추형이고, 고정부재(41)의 내주면에서 탄설한 링모양의 탄성부재(43)에 의해 항상 외측으로 돌출되어 있으며, 상기한 탄성부재(43)는 고정부재(41)의 내경에 형성한 환테홈(44)에 끼워져 있다.

그리고 상기한 체결부재(31)의 맞춤구멍(32)은 각각의 실린더에서 모두 일치하는 동일한 방향에 있어야 함은 물론이다.

도면중 미설명 부호 5는 와셔이다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 점화 플러그(2)를 체결하되, 그 나사부(22)를 실린더(1)의 암나사부(11)에 끼워 토오크 렌치로 체결한다.

나사에 의해 점화 플러그(2)의 위치가 점점 아래로 내려가 나사 체결이 완료될 시점에 이르면 점화 플러그(2)의 고정부재(41)가 체결부(3)의 체결부재(31)에 끼워진 상태가 되고, 이 상태에서 조금더 회전시키면 고정부재(41)의 출몰식 돌기(42)가 안으로 눌려 있다가 체결부재(31)의 맞춤구멍(32)에 일치되었을 때 다시 돌출되어 더 이상 회전하지 않도록 위치고정한다.

따라서 더 이상 회전되지 않는 점화 플러그(2)의 접지 전극(21)는 그 위치에 따라 임의 방향으로 고정된 상태를 유지할 수 있게 되며, 또 다른 실린더에서도 똑같이 점화 플러그(2)를 체결하였을 때 모든 접지 전극(21)가 같은 방향을 유지하고있게 되는 것이다.

이상에서 자세히 설명한 바와 같이 본 고안은 체결부(3)와 위치 고정부(4)에 마련된 맞춤구멍(32) 및 출몰식 돌기(42)에 의해 접지 전극(21)의 방향을 모두 일치 시킬 수 있기 때문에 각 실린더의 일치된 접지 전극에 의해 착화성 및 초기 시동성이 크게 향상되는 것이다.

Claims (2)

1. 실린더(1)의 암나사부(11)와, 암나사부의 상측에 마련한 다각형의 안착부(12), 안착부(12)에 억지 끼움하되 외형이 다각형으로 이루어지고, 일측으로 맞춤구멍(32)이 형성된 체결부재(31)로 이루어진 체결부(3), 하단면에 접지 전극(21)을 가진 점화 플러그(2)의 나사부(22), 나사부의 상측에 형성된 단턱부(23), 단턱부에 끼우되, 일측편으로 출몰식 돌기(42)가 구비된 고정부재(41)로 이루어진 위치 고정부(4)로 구성하여 점화 플러그(2)의 나사부(22)를 실린더(1)의 암나사부(11)에 체결하였을 때 상기한 위치 고정부(4)의 고정부재(41) 돌기(42)가 체결부재(31)의 맞춤구멍(32)에 삽입되어 접지 전극(21)의 위치가 정해지도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 엔진용 점화 플러그의 체결 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기한 출몰식 돌기(42)는 원추형으로 하여 고정부재(41)의 내경에서 끼우고, 그 내경의 환테홈(44)에 끼운 링모양의 탄성부재(43)에 의해 평상시 외측으로 돌출되어 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 엔진용 점화 플러그의 체결 구조.