KR200175690Y1

KR200175690Y1 - 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치

Info

Publication number: KR200175690Y1
Application number: KR2019960044147U
Authority: KR
Inventors: 우명주
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-11-30
Filing date: 1996-11-30
Publication date: 2000-04-15
Also published as: KR19980031000U

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진연료 조정레버의 최대 가속 위치의 조정 변위를 향상되게 한 것으로, 일단부에 암나사가 형성된 체결홈(13)을 구비한 클레버스(12)와, 일단부에 수나사부(31)가 형성된 연결봉(30)과, 상기 클레버스(12)와 연결봉(30)을 연결하도록 상기 체결홈(13)에 체결되는 체결나사부(21)와 상기 연결봉(30)의 수나사부(31)가 체결되는 체결홈부(22)를 구비한 넉클(20)을 포함하여 구성된다. 이와 같이 구성되는 본 고안에 의하면 자동차의 엔진연료 조정레버의 최대 가속 위치의 조정이 용이하게 되는 이점이 있다.

Description

자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치

제1도는 종래의 엔진 연료 조정 레버 연결봉과 엔진 연료 조정 레버의 구조를 나타낸 정면도.

제2도는 본 고안에 의한 엔진연료 조정레버 조절장치의 구조를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

12 : 클레버스 13 : 체결홈

20 : 넉클 21 : 체결나사부

22 : 체결홈부 30 : 연결봉

31 : 수나사부 40 : 체결너트

본 고안은 자동차의 엔진연료 조정레버 연결장치에 관한 것으로, 특히 엔진 연료 조정 레버의 최대 가속 위치의 조정 변위를 향상되게 한 자동차의 엔진연료 조정레버 연결장지에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 연료 조정 레버는 엔진의 실린더 내에 공급되는 연료의 량을 조정하여 엔진의 회전수를 조정하는 것이다.

종래의 엔진 연료 조정 레버 및 연결봉의 구조는 제1도에 나타낸 바와같이, 엔진 연료 조정 레버(1)는 일단에 나사(6)에 의해 조임되는 클램프(5)를 형성하고, 타단에는 측면으로 돌출된 핀(1P)을 형성한다.

상기 엔진 연료 조정 레버(1)의 일단에 체결된 클램프(5)와 엔진 연료 조정 밸브의 중심축(V)을 결합한다. 클레버스(2)에는 일측에 장방형의 가이드홈(7)을 형성하고, 타측에는 암나사를 형성하며, 상기 클레버스(2)의 가이드홈(7)에 상기 엔진 연료 조정 레버(l)의 타단에 형성된 핀(1P)이 결합된다.

엔진 연료 조정 레버 연결봉(3)은 일측에 수나사를 형성하고, 타측에는 케이블(4)이 결합된다. 그리고 연결봉과 클레버스(2)의 연결은 상기 연결봉(3)의 수나사와 상기 클레버스(2)의 암나사를 체결하고 록크너트(3N)를 체결하여 고정시켜 준다.

이러한 종래의 구성에서는 연료 조정 레버(1)의 최대 가속 위치를 조정하기 위하여 엔진 가속 페달을 최대 가속 상태로 유지한 다음, 클레버스(2)의 암나사에서 연료 조정 레버 연결봉(3)의 수나사를 이완시켜 엔진의 최대 가속 위치를 조정하여 엔진 연료 조정 레버 연결봉(3)의 수나사에 체결된 록크너트(6)를 잠궈 연결봉(3)과 클레버스(2)의 나사 결합부가 이완되는 것을 방지되게 하여 엔진의 연료조정 레버 최대 가속 위치를 조정하였으나, 클레버스(2)와 연결봉(3)의 나사 결합부의 조정 길이가 제한되어 있으므로 엔진의 최대 가속 위치의 조정 변위가 짧아 최적의 최대 엔진 가속 위치의 조정이 어려운 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 엔진 연료 조정 레버의 최대 가속 위치의 조정 변위를 증가시켜 엔진의 최대 가속 위치의 조정 범위를 향상되게 하는 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적은 일단부에 암나사가 형성된 체결홈을 구비한 클레버스와, 일단부에 수나사부가 형성된 연결봉과, 상기 클레버스와 연결봉을 연결하도록 상기 체결홈에 체결되는 체결나사부와 상기 연결봉의 수나사부가 체결되는 체결홈부를 구비한 넉클을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치에 의해 달성된다.

상기 넉클과 클레버스가 연결되는 부분과 넉클과 연결봉이 연결되는 부분에는 각각 체결너트가 구비되어 일단 조절이 완료되면 조절상태를 고정시키도록 된다.

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래 기술의 것과 동일한 것은 동일 부호를 부여하여 설명한다.

제2도에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 조절장치는 클레버스(12)의 일단부에 암나사가 형성된 체결홈(13)이 구비된다. 이와 같이 체결홈(13)에는 넉클(20)이 체결된다.

상기 넉클(20)은 그 일단부에 상기 클레버스(12)의 체결홈(13)에 체결되는 체결나사부(21)가 형성되어 있고 타단부에는 연결봉(30)과의 체결을 위한 체결홈부(22)가 구비되어 있다. 이와 같은 체결홈부(22)에는 암나사가 형성되어 있다.

그리고, 상기 넉클(20)의 체결홈부(22)에의 체결을 위한 수나사부(31)가 연결봉(30)에 형성되어 있다. 이와 같은 구성에 따라 상기 넉클(20)을 통해 연결봉(30)과 클레버스(12)가 연결된다.

한편, 상기 넉클(20)과 클레버스(12)가 연결되는 부분과 넉클(20)과 연결봉(30)이 연결되는 부분에는 각각 체결너트(40)가 구비된다. 이와 같은 체결너트(40)는 일단 상기 넉클(40)을 조절하여 원하는 상태로의 조절이 완료되면 조절상태를 고정시키도록 하는 것이다.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치의 작용 및 효과를 상세하게 설명한다.

자동변속기의 모듈레이터를 작동시키기 위해 최대가속상태(가속페달이 완전히 밟힌 상태의 85% - 95%)에서 작동되도록 클레버스(12)를 1 - 2 mm정도 움직이기 위해서는 상기 클레버스(12)와 연결봉(30)을 연결하고 있는 넉클(20)을 회전시켜 주면 된다.

이를 보다 상세히 설명하면, 조절을 하기 전에 먼저 상기 체결너트(40)의 체결상태를 해제하여 넉클(20)이 회전할 수 있는 상태로 만들어 준다. 이와같이 한 후, 필요한 만큼 넉클(20)을 회전시켜 조절을 수행한다. 이와 같이하여 조절이 완료되면 그 상태를 유지하기 위해 체결너트(40)를 다시 체결하여 주면 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치는 클레버스와 연결봉의 사이에 넉클을 게재시켜 엔진 최대 가속 위치의 조절을 수행하도록 하였으므로 그 조절이 용이하게 이루어지며, 특히 조절된 상태를 유지하기 위한 체결너트가 구비되어 있어 조절상태를 확실하게 유지할 수 있으므로 장치의 신뢰성이 높아지는 효과가 있다.

Claims

일단부에 암나사가 형성된 체결홈을 구비한 클레버스와, 일단부에 수나사부가 형성된 연결봉과, 상기 클레버스와 연결봉을 연결하도록 상기 체결홈에 체결되는 체결나사부와 상기 연결봉의 수나사부가 체결되는 체결홈부를 구비한 넉클을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치.
제1항에 있어서, 상기 넉클과 클레버스가 연결되는 부분과 넉클과 연결봉이 연결되는 부분에는 각각 체결너트가 구비되어 일단 조절이 완료되면 조절상태를 고정시키도록 됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진연료 조정레버 조절장치.