JPH03199770A

JPH03199770A - 自動変速機のスロットルケーブル取付構造

Info

Publication number: JPH03199770A
Application number: JP34314089A
Authority: JP
Inventors: Michinobu Ikeda; 池田　道信; Yuji Narukawa; 祐二鳴川; Masahiro Sasaki; 雅弘佐々木; Seiji Hachitsuka; 八塚　誠二
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-12-27
Filing date: 1989-12-27
Publication date: 1991-08-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機のスロットルケーブル取付構造に
関する。

（従来の技術）オートマチック車においては、自動変速機に、エンジン
のスロットルバルブと対応して作動するスロットルバル
ブが設けられている。つまり、エンジンの出力に応じた
クラッチの締結圧が要求され、例えばエンジンの出力の
小さいときにはクラッチの締結圧が大きいと変速ショッ
クが大きくなるので、両スロットルバルブの開度のずれ
は小さいことが望ましい。

そのために、従来、アクセルペダルとスロットルレバー
がケーブルで連結され、該スロットルレバーがスロット
ルカムに別のケーブルにて連結されるようになっており
（例えば特開昭５５−３０５３４号公報参照）、そのよ
うなケーブルはエンジン及び自動変速機に対し配索され
ている。

しかして、そのようなケーブルの配索は、まず、一端部
が自動変速機のスロットルカムに固定されたケーブルの
インナワーヤの一端部側にカシメを設け、上記スロット
ルカムを全開位置または全開位置に調整して各位置での
カシメ部分とケーブル取付ブラケットとの距離を測定し
たーヒで、エンジンと自動変速機との組付時に、ケーブ
ルの他端部をエンジンのスロットルレバーに連結し、ス
ロットルレバーの作動により、スロットルカムの全開位
置または全開位置で上記カシメ部分とケブル取付ブラケ
ットとの距離が上記測定距離となるように調整すること
によって行われていた。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記方法によれば、上記ブラケットから
カシメ部分までの距離が上記所定距離となったときには
、インチケーブルに弛みがなくかつ所定値以上の張力が
かかっていない状態であることを前提とするものであり
、このような寸法の測定を主体として調整を行ったので
は寸法の測定誤差等のために配索の精度を望むことはで
きないのが実情である。

また、自動変速機及びエンジン付近には他の部材が多数
設けられているので、自動変速機とエンジンが接合され
た状態における寸法の測定を伴う寸法管理が現実には難
しく、配索の精度は望めない。

さらに、車種によってすなわちエンジンによって配索の
態様が異なっており、また、同一種類のエンジンでも配
索にバラツキがあるので、エンジンによって、インナケ
ーブルの最適長さが異なりケーブルとアウタケーブルと
の相対差が異なってくる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、スロットル
ケーブルの配索を精度よくかつ容易に行える自動変速機
のスロットルケーブル取付構造を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段）上記の技術的課題を達成すべく、本発明にあっては、以
下のような構成としである。

すなわち、自動変速機のスロットル操作用としてのスロ
ットルカムとエンジン用スロットルとを互いに対応関係
にて作動するように連結するスロットルケーブルの取付
構造であって、調整側の取付ブラケットに対し締結部材
によって固定され、前記スロットルケーブルのアウタケ
ーブルの取付端部が嵌挿される筒状の保持部を有するア
ウタケーブル保持部材と、前記スロットルケーブルのインチケーブルが前記スロッ
トルカムと前記エンジン用スロットルとを互いに対応関
係をもって連結した状態の下で、前記アウタケーブルに
対して前記インナケーブルを引き出す方向に所定の力で
付勢する弾発部材と、前記アウタケーブル保持部材の前記筒状の保持部を縮径
させて前記アウタケーブルを締付ける締付部材と、を備
え、該締付部材と前記締結部材とは、前記調整側の取付ブラ
ケットに対して同じ側に配設されている、ような構成と
したものである。

（実施例）以下、本発明の実施例を添附した図面に基づいて説明す
る。

第２図及び第３図において、ｌはスロットルケーブルで
、インチケーブルｌａとアウタケーブルｔｂとからなり
、該インナケーブル１ａが自動変速機のスロットルバル
ブの操作部材としてのスロットルカム２とエンジンのス
ロットルバルブのスロットルレバー３とを連結し、それ
らが対応関係で作動するようになっている。

上記アウタケーブルｌｂは、ケーブル取付部材としての
ケーブル取付ブラケット４及び複数のケーブル取付具５
．６．７．８によって、エンジン９、トルクコンバータ
ｌＯ及びトランスミッション１）に取付固定されている
。

また、第４図及び第５図に示すように、上記スロヅトル
カム２は、ミッションケース１２内において、バルブボ
ディ１３よりガイド部１４に案内されて突出したスプー
ル１５の先端部（ローラ１６）に当接し、上記バルブボ
ディ１３内のスロットル（図示せず）を制御するように
なっている。

スロットルカム２は、外周面にスロットルケーブルｌの
インチケーブル１ａが嵌合する溝部が形成されている。

スロットルケーブル１は、中空状の連結具１７を介して
ミッションケース１２内に挿入され、インチケーブルｌ
ａは連結具１７を貫通してスロットルカム２の係合部２
ａに連結される一方、アウタケーブルｔｂは連結具１７
に取付固定されている。

続いて上記スロットルケーブルｌの配策について説明す
る。

まず、上記ミッションケース１２内のスロットルカム２
が、位置決めビン２】で所定位置（本実施例にあっては
全開位置）に機械的に固定される。

すなわち、上記インナケーブル１の一端部が係合部２ａ
に係合されたスロットルカム２は、第６図に示すように
、そのボス部２ｂの挿通孔２ｃに嵌着固定された回動軸
２２について、ミッションケース１２に回動可能に予め
取付けられているが、スロットルケーブルｌの配策のた
めに、ミッションケース１２に開設された貫通孔２３を
通じて位置決めビン２１が嵌挿され、該位置決めビン２
１の先端部がスロットルカム２の取付孔２４に嵌合され
ることで、スロットルカム２は全開位置に固定される。

なお、スロットルカム２は、第７図乃至第９図に示すよ
うに、取付孔２４への位置決めビン２１の先端部２１ａ
の嵌挿が容易となるように、スロットルカム２の貫通孔
２３　Ｉ１）側面には位置決めビン２１の案内部２５（
テーパ孔）が形成されている。また、スロットルカム２
は、外周面にインチケーブル１ａが係合する係合溝２ｂ
が形成されている。

次に、上記インナケーブルｌａの他端部がスロットルレ
バー３の嵌合孔（図示せず）に取付けられ、その後にア
ウタケーブル１ｂが、エンジン９に設けられたケーブル
取付用ブラケット４に取付けられる。

このケーブル取付用ブラケット４に対する上記アウタテ
ーブルｌｂの取付けについて第１図に基づいて説明する
。

同図において、符号４ａは取付用フランジで、このフラ
ンジ４ａには貫通孔４ｂが形成されて。

この貫通孔４ｂには、トランブスミッションＩＩ側から
ケーブル保持部材３０が嵌挿されている。

ケーブル保持部材３０は、上記フランジ４ａと係合して
トランスミッションｌｌ側に位置する大径部３０ａと、
上記貫通孔４ｂに挿通されて、エンジン９（スロットル
レバー３）Ｉｌｌに向けて延在する小径部３０ｂとを有
し、このケーブル保持部材３０には、上記大径部３０ａ
から小径部３０ｂにわたって延びる貫通孔３０ｃが設け
られて、この貫通孔３０ｃにアウタケーブル１ｂが嵌挿
されるようになっている。そして、上記小径部３０ｂに
は、上記フランジ４ａ側端部に第１のねじ部３０ｄが設
けられ、またエンジン９測端部は、先端に向かうに従っ
て徐々に縮径するテーバ部３０ｅとされて、このテーバ
部３０ｅに第２のねじ部３０ｒが設けられている。また
、この小径部３０ｂには、エンジン９側端に開口し、上
記第１のねじ部３０ｄの近傍まで延びるスリット３０ｇ
が設けられて、当該部位は縮径可能とされている。

更に、同図において、符号１ｃはアウタケーブルｌｂに
形成された拡径部で、この拡径部１ｂは、前記ケーブル
保持部材３０（大径部３０ａ）から若干離れた位置に形
成されて、拡径部１ｂと大径部３０ａとの間には圧縮ば
ね３１が介装されている。

上述の構成からなるケーブル保持部材３０は、ブラケッ
ト４に対して第１のナツト３２を用いて固定される。す
なわち、第１のナツト３２は上記ケーブル保持部材３０
の第１のねじ部３０ａに螺合されて、これを締付けるこ
とによってケーブル保持部材３０の固定がなされる。か
かる状態において、アウタケーブル１ｂは圧縮ばね３１
によってインナケーブル１ａが引き出される方向、つま
りトランスミッション１）側に付勢される。この圧縮ば
ね３１の付勢力はインナケーブルｌａの弛みを除去する
程度とされ、したがってこの段階でインナケーブルｌａ
が適度な緊張状態とされることになる。その後、上記テ
ーバ部３０ｅに設けられた上記第２のねじ部３Ｏｆ’に
対して第２のナツト３３が螺合され、この第２のナツト
３３の締付力がテーパ部３０ｅによって上記小径部３０
ｂを縮径する締付トルクに変換されて、アウタケーブル
ｌｂの固定がなされる。尚、上記第１のねじ部３０ｄと
第２のねじ部３Ｏｆとは、例えば第１のねじ部３０ｄが
右ねじならば、第２のねじ部３０ｆが左ねじというよう
に、逆ねじとされているため、この第２のナツト３３の
締付けに伴って上記第１のナツト３２が緩むことはない
。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、管理
の容易な弾発部材の付勢力によってインナケーブルの張
力を管理するようにしであるため、スロットルケーブル
の配策精度を向上することができる。また、前記締付部
材と締結部材とがブラケットに対して同じ側に０位置し
であるため、スロットルケーブルのブラケットに対する
取付けを含む配策作業を容易なものとすることができる
。

【図面の簡単な説明】第１図は要部を示す一部断面図、第２図は実施例が適用されたパワーユニットの平面部、第３図は実施例が適用されたパワーユニットの側面図、第４図は自動変速機に付設されたコントロールバルブの
平面図。第５図は第４図に示す■−■線断面図、第６図は第２図
に示すＶｌ−ＶＩ　ＩＩ断面図。第７図は自動変速機に付設されたスロットルカムの正面
図、第８図は第７図に示す■−■線断面図、第９図は第７図
に示す■−ＩＸ線断面図。ｌ：スロットルケーブルｌａ：スロットルケーブルのインナケーブルｌｂ：スロ
ットルケーブルのアウタケーブル２：スロットルカム３：スロットルレバー４ニブラケツト９：エンジン１２：ミッションケース２１：位置決めピン３０：ケーブル保持部材３０ａ　：ケーブル保持部材の大径部３０ｂ：ケーブル保持部材の小径部３０ｃ　：ケーブル保持部材の貫通孔３０ｄ　：ケーブル保持部材の第１のねじ部３０ｅ　：
ケーブル保持部材のテーバ部３０ｆ：ケーブル保持部材
の第２のねじ部３０ｇ＝ケーブル保持部材に設けられた
スリット３１：ばね３２：第１のナツト３３：第２のナット６５７− 第６図第８図６５８− 第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動変速機のスロットル操作用としてのスロット
ルカムとエンジン用スロットルとを互いに対応関係にて
作動するように連結するスロットルケーブルの取付構造
であって、調整側の取付ブラケットに対し締結部材によ
って固定され、前記スロットルケーブルのアウタケーブ
ルの取付端部が嵌挿される筒状の保持部を有するアウタ
ケーブル保持部材と、前記スロットルケーブルのインナ
ケーブルが前記スロットルカムと前記エンジン用スロッ
トルとを互いに対応関係をもって連結した状態の下で、
前記アウタケーブルに対して前記インナケーブルを引き
出す方向に所定の力で付勢する弾発部材と、前記アウタケーブル保持部材の前記筒状の保持部を縮径
させて前記アウタケーブルを締付ける締付部材と、を備
え、該締付部材と前記締結部材とは、前記調整側の取付ブラ
ケットに対して同じ側に配設されている、ことを特徴とする自動変速機のスロットルケーブル取付
構造。