JPH01169163A - 調圧バルブのスプリング力調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ９発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の油圧制御バルブ等に用いられる
レギュレータバルブ、スロットルバルブ等のような調圧
バルブに関する。

（従来の技術） 自動変速機のクラッチ、ブレーキ等の作動制御を行う油
圧力の制御は、油圧制御バルブにより行われるのである
が、その油圧制御バルブにおいて、作動油圧を所望の値
に調整するために調圧バルブが用いられる。このような
調圧バルブとしては、ポンプからの吐出油をクラッチ、
ブレーキ等へ直接供給させ、これらの作動用として用い
られるライン圧を作り出すレギュレータバルブや、エン
ジンのスロットル開度に対応した油圧を作り出すスロッ
トルバルブ等がある。このような油圧制御バルブを用い
る例としては、例えば、特開昭５５−４７０４１号公報
に開示されている自動変速機の制御装置を挙げることが
できる。

上記のような調圧バルブは、通常は、ハウジング内に軸
方向移動自在なスプールを配するとともに、このスプー
ルを軸方向に付勢するスプリングを配し、スプールに軸
方向に作用する油圧力を上記スプリングの付勢力とバラ
ンスさせることにより所望の油圧を得るように構成され
ている。この場合に、上記所望の油圧の調整精度を高く
する必要がある場合には、各部品の寸法精度やスプリン
グの精度を高くするにしても限界があるので、バルブ組
立後にスプリングの取付長くセット長）を調整可能なア
ジャストネジ部材を配設することがよくある。

（発明が解決しようとする問題〉 このようなアジャストネジ部材を用いた場合、バルブが
組立てられた後、スプリングのセット長を調整してその
セット荷重を調整することができるので、各部品の精度
があまり高くない場合でも油圧の調圧精度は高くするこ
とができる。ところが、このスプリングのセット長調整
のときに、アジャストネジ部材を回転させてその螺合量
を調整する必要があるので、このアジャストネジ部材の
回転によりスプリングが捩られてセットされることがあ
るという問題がある。このようにスプリングが捩じられ
てセットされると、スプリング特性が変化するために油
圧の調整誤差が生じ、また、この捩れが生じたまま油圧
調整がなされた後、この捩れが徐々に戻って油圧の調整
値が変化するという問題に結びつくおそれがある。

このため、本発明はこのような問題の生じないような調
整構造を提供することを目的とするものである。

口１発明の構成 （問題を解決するための手段） 上記目的達成のための手段として、本発明の調整構造は
、ハウジング内に軸方向移動自在に配したスプールをス
プリングにより軸方向に付勢しこの付勢力によりスプー
ルに作用する油圧を調整する調圧バルブに用いられるも
のであり、ハウジングに螺合してハウジング内に突出す
るアジャストネジ部材を設け、このアジャストネジ部材
の突出端によりスプリングの一端を受け止めるとともに
アジャストネジ部材の螺合量調整によりスプリングの取
付長を調整してスプリング付勢力を調整可能なようにな
し、アジャストネジ部材の突出端とスプリングの一端と
の間に、アジャストネジ部材に対してその螺合回転方向
に相対回転可能なスプリングシートを配設して構成して
いる。

（作用） 上記構成の調整ａｍを有した調圧バルブを用いた場合、
アジャストネジ部材のハウジングとの螺合量を変えるこ
とによりその突出端のハウジング内への突出量を可変調
整することができる。ここで、突出端はスプリングシー
トを介してスプリングの一端を受け止めているので、上
記突出量の調整により、スプリングのセット長（取付長
）を調整し、この調圧バルブにより制御される油圧を精
度良く調整することができる。なお、この調整時におけ
るアジャストネジ部材の螺合方向の回転は、アジャスト
ネジ部材とスプリングシートとの間の相対回転として吸
収され、スプリングに捩りが加わるおそれがなく、この
ため、従来におけるような調整誤差、調整後の油圧の変
化等の問題が生じることがない。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施例について
説明する。

第１図は、本発明に係るスプリング力調整構造を備えた
調圧バルブ１０の１例を示す断面図であり、この調圧バ
ルブ１０としては、油路１からの供給油をエンジンスロ
ットル開度に対応した油圧に調圧してスロットル圧とし
て油路２から取り出すスロットルバルブを示している。

このバルブ１０は、ハウジング（バルブボディ）１１内
に軸方向（図中左右方向）に移動自在に嵌入された２個
のスプール１２．１３と、これら両スプール間に介挿さ
れた第１スプリングと、ハウジング１１と第１スプール
１２との間に介挿され第１スプール１２を右方に付勢す
る第２スプリング１６とから構成される。第２スプール
１３の右端部１３ａは外方に突出しており、この右端部
１３ａにはスロットルカム２１が当設している。スロッ
トルカム２１は軸２１ａを中心に回動自在であるととも
に、ワイヤ２２を介してアクセルペダル２３に連結され
ており、アクセルペダル２３の踏み込みに応じて、すな
わち、エンジンのスロットル開度に対応して、スロット
ルカム２１が回動され、第２スプール１３は左方に押し
込まれる。このスロットルカム２１による第２スプール
１３の左方への押力をＦｌとする。

第２スプール１３が左動されると、この移動量に対応し
た分だけ第１スプリング１５が圧縮され、第１スプール
１２はこの第１スプリング１５の圧縮量に対応して左方
向への押力（この押力は、上記押力Ｆ１に等しい）を受
ける。この第１スプール１２の左方向への押力により、
第１スプール１２は左動され、これにより第１スプール
１２の溝部１２ａを介して油路１と油路２ａとが連通さ
れ、油路１内の供給油が油路２ａ内に流入される。

油路２ａは、図示のように、油路２のみならずオリフィ
ス２ｄを介した油路２ｂおよび油路２Ｃにも連通してお
り、油路２ａ内に流入した供給油は、油路２ｂに流入し
てこの油圧が第１スプール１２の段部１２ｂに作用して
第１スプール１２に右方向の押力Ｆ２を付与し、一方、
油路２ａから油路２Ｃ内に流入した供給油はその油圧が
第２スプール１３の段部１３ａに作用して第２スプール
１３に左方向の押力Ｆ３を付与する。

このため、油路２内の油圧は、上記３つの押力Ｆｌ、Ｆ
２．Ｆ３がバランスする油圧となり、この油圧はスロッ
トルカム２１の押力Ｆ１に対応した油圧、すなわち、ス
ロットル開度に対応したスロットル圧となる。

以上のようにして、この調圧バルブ１０によりスロット
ル圧が得られるのであるが、このスロットル圧の大きさ
は、各スプリング１２．１３の特性や各部品の寸法の誤
差により、ある程度のバラツキが生じるので、このバル
ブ１０においては、このバラツキを調整するなめアジャ
ストネジ１７を配設している。

このアジャストネジ１７は、ハウジンク１１に螺合する
とともに、右端部がハウジング内に突出しており、この
突出した右端部において、スプリングシート１つを介し
て第１スプリング１６の左端を受け止めている。なお、
スプリングシート１つはアジャストネジ１７の嵌合穴１
７ｂ内に緩挿されており、アジャストネジ１７に対して
螺合回転方向に相対回転自在となっている。アジャスト
ネジ１７をその頭部のスロット１７ａにドライバーを用
いて回転させ、ハウジング１１との螺合量を変えると、
アジャストネジ１７は軸方向（左右方向）に移動するの
で、これにより、第１スプリング１２のセット長を可変
調整することができ、スロットル圧の調整ができる。

この調整のときに、アジャストネジ１７の回転は、スプ
リングシート１９との相対回転により吸収されるので、
第１スプリング１２が回転されることがなく、第１スプ
リング１２が捩じられるのを防止することができ、上記
？Ａ整を正確に行うことができる。なお、この調整の後
、ロックナツト１８によりアジャストネジ１７がその位
置に固定保持され、調整後での狂いが生じるのが防止さ
れる。

以上においては、スロットルバルブを例に挙げて本発明
を説明したが、本発明の構造はこれに限られるものでは
なく、他の実施例として、リニアソレノイドを用いた調
圧バルブにおける本発明の適用例を第２図に基づいて説
明する。

このバルブ３０は、ハウジング３１と、このハウジング
３１内に軸方向（左右方向）に移動自在に嵌挿されたス
プール３２と、作動ロッド４１の端部がスプール３２の
右端面に当接し入力電気信号に応じて作動ロッド４１を
介してスプール３２に左方向の押力Ｆ４を付与するりニ
アソレノイド４０と、右端がスプール３２の左側面に当
接しスプール３２に右方向の押力Ｆ５を付与するスプリ
ング３３と、ハウジング３１に螺合するとともにハウジ
ンク３１内に突出した右端部においてスプリングシート
３６を介してスプリング３３の左端を受け止めるアジャ
ストネジ３４とから構成されている。

このバルブ３０においては、油路５に供給された所定圧
の作動油が、リニアソレノイド４０の押力Ｆ４と、スプ
リング３３の押力Ｆ５と、油路６からオリフィス６ｂを
介して分岐した油路６ａの油圧が段部３２ｂに作用して
スプール３２が受ける左方向の押力Ｆ６とのバランスに
基づいて調圧され、油路６にこの調圧油圧を有する作動
油が供給される。リニアソレノイド４０は、ソレノイド
への通電量を制御することによりその押力Ｆ４を所定範
囲内で任意に設定することができるものであり、油路６
の油圧をソレノイドの押力Ｆ４に対応して調圧すること
ができる。

このバルブ３０においても、油路６の油圧のバラツキを
調整するため、アジャストネジ３４が取り付けられてお
り、アジャストネジ３４の螺合量調整により、スプリン
グ３３の押力Ｆ５を調整してこの油圧調整を行うように
なっている。そして、この調整に際してのアジャストネ
ジ３４の回転がスプリング３３に伝達されるのを防止す
るため、アジャストネジ３４に対して相対回転自在なス
プリングシート３６が配されており、これによりスプリ
ング３３の捩じれが防止される。なお、アジャストネジ
３４の固定用のロックナツト３５が設けられている。

ハ１発明の詳細 な説明したように、本発明によれば、アジャストネジ部
材の突出端によりスプリングの一端を受け止めるととも
にアジャストネジ部材の螺合量調整によりスプリングの
取付長を調整して付勢力を調整可能なようになしている
のであるが、この場合において、アジャストネジ部材の
突出端とスプリングの一端との間に、アジャストネジ部
材に対してその螺合回転方向に相対回転可能なスプリン
グシートを配設して構成しているので、この調圧バルブ
により制御される油圧を精度良く調整することができる
のみならず、この調整時におけるアジャストネジ部材の
螺合方向の回転をアジャストネジ部材とスプリングシー
トとの間の相対回転として鬼収し、スプリングに捩りが
加わるおそれかない、このため、スプリングの捩じりを
原因とする油圧調整誤差、調整後の油圧の変化等の問題
が生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係る調整構造を有したス
ロットルバルブおよびリニアソレノイドバルブを示す断
面図である。 １１．３１・・・ハウジング １２．１３．３２・・・スプール １７．３４・・・アジャストネジ １９．３６・・・スプリングシート

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ハウジングと、該ハウジング内に軸方向に移動自在
   に配されたスプールと、該スプールに軸方向の付勢力を
   付与するスプリングとを有してなり、前記付勢力により
   前記スプールに作用する油圧を調整する調圧バルブにお
   いて、 前記ハウジングに螺合されて前記ハウジング内に突出す
   るアジャストネジ部材を配設し、該アジャストネジ部材
   の突出端により前記スプリングの一端を受け止めるとと
   もに該アジャストネジ部材の螺合量調整により前記スプ
   リングの取付長を調整して前記付勢力を調整可能なよう
   になし、前記アジャストネジ部材の突出端と前記スプリ
   ングの一端との間に、前記アジャストネジ部材に対して
   その螺合回転方向に相対回転可能なスプリングシートを
   配設したことを特徴とする調圧バルブのスプリング力調
   整構造。