KR100387828B1 - 자동변속기의 라인압 가변제어시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기의 라인압 가변제어시스템에 관한 것으로, 오일을 펌핑하여 공급하는 오일공급수단과, 상기 오일공급수단으로부터의 토출 압유를 공급받아 그 일부의 오일을 드레인시키면서 상기 압유의 압력을 조절하기 위해 상기 압유의 드레인량을 조절하는 2개의 드레인조절수단을 구비한 압력조절수단, 상기 압력조절수단에 후진레인지에서 제어압을 부가하기 위해 상기 오일공급수단에서 토출되는 압유를 공급받아 방향전환시켜 상기 압력조절수단에 공급하는 제1방향전환수단, 상기 압력조절수단에 4속영역에서 제어압을 부가하기 위해 상기 압유공급수단의 토출 압유를 공급받아 방향전환시켜 상기 압력조절수단에 공급하는 제2방향전환수단, 상기 압유공급수단으로부터 토출 압유를 공급받아 상기 압력조절수단에 제어압을 부가하는 제1제어압부가수단, 이 제1제어압부가수단과 상기 제1,2방향전환수단의 제어압에 대항하는 제어압을 차량의 주행상태에 따라 상기 압력조절수단에 부가하는 제2제어압부가수단을 갖추고서, 상기 압력조절수단의 밸브스풀과 가동슬리이브의 상호 작동으로 차량의 주행상태에 따라 라인압을 안정되면서도 적절히 조절하여 자동변속기의 동력전달효율 및 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동변속기의 라인압 가변제어시스템{control system for varying line pressure of auto transmission}

본 발명은 자동변속기의 라인압을 가변제어하는 제어시스템에 관한 것으로, 특히 차량의 주행상태에 따라 자동변속기의 라인압을 안정되면서 최적으로 제어할 수 있도록 된 자동변속기의 라인압 가변제어시스템에 관한 것이다.

종래 자동변속기의 오일펌프에서 토출되는 오일의 압력은 레귤레이터밸브에 의해 1차적으로 조절되어 각 변속단에 적합한 라인압으로 제어되는 바, 이 라인압이 차량의 상태에 따라 가변되도록 제어하는 가변라인압형 자동변속기와, 상기 라인압이 차량의 상태와 무관하게 고정되도록 조절되는 비가변라인압형 자동변속기가 제안되어 있다.

상기 가변라인압형 자동변속기는 차량의 연비 및 효율 등의 측면에서 상기 비가변라인압형 자동변속기보다 우수하므로, 현재의 양산 차량에 적용되고 있는 바, 이 가변라인압형 자동변속기의 라인압 가변제어시스템은 도1에 도시된 바와 같이, 오일을 펌핑하여 압유를 토출하는 오일펌프(10)에 압유공급라인(11)이 연결되고, 이 압유공급라인(11)에 1개의 공급포트(12a)를 매개로 레귤레이터밸브(12)가 연결되어, 상기 오일펌프(10)의 토출압유가 상기 압유공급라인(11)과 상기 공급포트(12a)를 통해 상기 레귤레이터밸브(12)로 공급되게 되어 있다.

그리고, 상기 레귤레이터밸브(12)의 상기 공급포트(12a)와 인접하여 배출포트(12b)가 형성되어 있는 데, 이 배출포트(12b)는 상기 오일펌프(10)의 오일흡입라인(13)과 연결되고, 상기 레귤레이터밸브(12)의 배출포트(12c)는 토크컨버터로의 압유공급을 제어하는 토크컨버터 콘트롤밸브(도시되지 않음)와 연결되어 있다.

또한, 상기 레귤레이터밸브(12)의 한쪽 제어포트(12d)는 비례제어 솔레노이드밸브(14)의 배출포트와 연결되고, 이 배출포트와 상기 제어포트(12d)사이의 관로에는 상기 배출포트를 통해 유출되는 압유를 안정시키기 위한 댐핑밸브(15)가 설치되며, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(14)의 입구포트는 감압밸브(도시되지 않음)와 연결되어, 상기 감압밸브를 통해 적정 압력으로 감압된 압유가 상기 비례제어 솔레노이드밸브(14)에서 다시 그 압력이 조절된 다음에 상기 제어포트(12d)를 매개로 레귤레이터밸브(12)로 공급되게 되어 있다.

한편, 상기 레귤레이터밸브(12)는 그 밸브 하우징내에서 밸브스풀(12e)이 전후 이동가능하게 장착되어 있는 바, 상기 밸브스풀(12e)의 길이방향을 따른 소정부위는 스프링(12f)에 탄력적으로 지지되고, 상기 밸브스풀(12e)의 한쪽 끝부위는 라인압이 작용하도록 상기 압유공급라인(11)과 연결되어 있다.

또한, 상기 제어포트(12d)와 상기 공급포트(12a)사이에는 매뉴얼밸브(도시되지 않음)로부터 토출되는 압유를 공급받아 상기 밸브스풀(12e)에 작용시키기 위한 제어포트(12g)가 형성되어 있다.

이에 따라, 엔진이 구동되어 오일펌프(10)가 동작하면, 오일펌프(10)에서 토출된 오일이 압유공급라인(11)을 통해 각 밸브로 공급되게 되는 데, 상기 압유공급라인(11)으로부터 공급포트(12a)를 통해 공급되는 압유는 후술하는 라인압 조절작동에 따라 그 압력이 조절된 후에 상기 배출포트(12c)를 통해 토크컨버터 콘트롤밸브로 공급되고, 다시 상기 토크컨버터 콘트롤밸브에서 그 압력이 재차 조절된 압유는 토크컨버터로 유입되게 되어 있다.

여기서, 상기 공급포트(12a)로 공급된 압유는 밸브스풀에 작용하는 힘의 평형관계에 따라 그 일부의 오일이 상기 배출포트(12b)로 드레인되면서 그 압력이 조절되게 된다.

상기 밸브스풀(12e)에 작용하는 힘의 평형관계를 살펴보면, 상기 공급포트(12a)를 기준으로 도면에서 우측에는 라인압이 작용하고, 도면에서 좌측에는 상기 스프링(12f)의 탄성력과 상기 제어포트(12g)를 통해 공급되는 압유의 압력 및 상기 비례제어 솔레노이드밸브(14)를 통해 공급되는 압유의 압력이 각각 작용하는 바, 차량의 주행상태에 따라 상기 비례제어 솔레노이드밸브(14)의 토출압유를 적절히 조절하면, 상기 라인압을 그에 상응하여 조절할 수 있게 된다.

즉, 차량의 속도와 스로틀개도에 대한 상기 비례제어 솔레노이드밸브(14)의 제어전류 값을 미리 맵으로 작성하여 두고, 차량의 주행중에 차속과 스로틀개도를 감지하여 그에 상응하는 값을 가진 제어전류를 상기 비례제어 솔레노이드밸브(14)에 인가함으로써, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(14)로부터 토출되어 상기 레귤레이터밸브의 밸브스풀(12e)에 작용하는 오일의 압력이 상기 제어전류 값에 상응하여 조절되면서 이와 동시에 상기 라인압이 자동적으로 조절되게 되는 것이다.

그런데, 상기와 같은 종래의 라인압 가변제어시스템에 있어서는, 비례제어 솔레노이드밸브의 제어압으로 스프링 반력만을 조절함에 따라 비례제어 솔레노이드밸브의 제어압과 레귤레이터밸브의 조화 불일치로 라인압이 불안정해지는 문제점이 있었고, 또한 레귤레이터밸브의 스풀작동만으로 라인압을 제어함에 따라 밸브스풀의 안정되지 못한 작동에 라인압이 크게 영향을 받아서 불안정해지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 레귤레이터밸브의 밸브스풀과 가동슬리이브의 상호 작동으로 차량의 주행상태에 따라 라인압을 안정되면서도 적절히 조절하여 자동변속기의 동력전달효율 및 연비를 향상시킬 수 있도록 된 자동변속기의 라인압 가변제어시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일을 펌핑하여 공급하는 오일공급수단과, 상기 오일공급수단으로부터의 토출 압유를 공급받아 그 일부의 오일을 드레인시키면서 상기 압유의 압력을 조절하기 위해 상기 압유의 드레인량을 조절하는 2개의 드레인조절수단을 구비한 압력조절수단, 상기 압력조절수단에 후진레인지에서 제어압을 부가하기 위해 상기 오일공급수단에서 토출되는 압유를 공급받아 방향전환시켜 상기 압력조절수단에 공급하는 제1방향전환수단, 상기 압력조절수단에 4속영역에서 제어압을 부가하기 위해 상기 압유공급수단의 토출 압유를 공급받아 방향전환시켜 상기 압력조절수단에 공급하는 제2방향전환수단, 상기 압유공급수단으로부터 토출 압유를 공급받아 상기 압력조절수단에 제어압을 부가하는 제1제어압부가수단, 이 제1제어압부가수단과 상기 제1,2방향전환수단의 제어압에 대항하는 제어압을 차량의 주행상태에 따라 상기 압력조절수단에 부가하는 제2제어압부가수단을 갖추고 있다.

바람직하기로는, 상기 압력조절수단이 상기 오일공급수단으로부터 압유를 공급받는 공급포트와, 이 공급포트를 통해 유입되는 압유의 일부를 드레인시키기 위한 배출포트, 이 공급포트와 배출포트사이를 연결하는 연결통로를 갖추고, 상기 2개의 드레인조절수단이 상기 연결통로를 개폐하면서 압유의 드레인량을 조절 하는 밸브스풀과 가동슬리이브를 각각 갖춘 것을 특징으로 하고, 상기 공급포트와 상기 배출포트가 각각 밸브하우징에 형성되고, 상기 밸브하우징의 내벽에 고정슬리이브가 장착되며, 이 고정슬리이브에 상기 가동슬리이브가 스프링을 개재하여 지지되고, 이 가동슬리이브와 상기 고정슬리이브내에 상기 밸브스풀이 수용되어 좌우로 이동가능하게 스프링으로 지지된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가동슬리이브에는 상기 밸브하우징의 공급포트와 연통되는 공급포트와 상기 밸브하우징의 배출포트와 연통되는 배출포트가 각각 형성되고, 상기 가동슬리이브의 공급포트와 배출포트가 상기 밸브스풀에 의해 개폐되도록 된 것을 특징으로 하고, 상기 밸브하우징에는 상기 제1,2방향전환수단과 상기 제1제어압부가수단으로부터 공급되는 압유가 유입되는 3개의 제어포트가 각각 형성되고, 상기 고정슬리이브에는 상기 각 제어포트를 통해 유입되는 압유가 상기 밸브스풀에 작용하도록 상기 각 제어포트와 연통되게 3개의 제어포트가 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 밸브스풀이 상기 압유공급수단의 토출 압유의 압력이 작용하는 랜드부와, 상기 제1,2방향전환수단으로부터 공급되는 압유의 압력이 각각 작용하면서 상기 랜드부보다 면적이 크지만 서로 상이한 면적을 갖는 2개의 랜드부 및, 상기 공급포트와 상기 배출포트사이의 연결통로를 개폐하는 랜드부를 갖춘 것을 특징으로 하고, 상기 제2제어압부가수단이 상기 오일공급수단에서 토출되는 압유를 공급받아 차량의 주행상태에 따라 상응하는 압력으로 제어하여 상기 압력조절수단에 공급하는 비례제어 솔레노이드밸브를 갖춘 것을 특징으로 하며, 상기 비례제어 솔레노이드밸브가 제어유니트와 연결되고, 이 제어유니트에는 차량의 속도와 스로틀개도에 상응하는 상기 비례제어 솔레노이드밸브의 제어전류값이 맵으로 메모리되어, 상기 제어유니트가 차량의 속도 및 스로틀개도를 감지해서 그에 상응하는 제어전류값을 상기 비례제어 솔레노이드밸브에 인가하여 상기 오일공급수단의 토출 압유의 압력을 제어하도록 된 것을 특징으로 한다.

도1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 라인압 가변제어시스템의 유압회로도이고,

도2는 본 발명에 따른 자동변속기의 라인압 가변제어시스템의 유압회로도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20 : 오일펌프 21 : 압유공급라인

22 : 레귤레이터밸브 23 : 비례제어 솔레노이드밸브

24 : 감압밸브 25,26 : 스프링

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도2는 본 발명에 따른 자동변속기의 라인압 가변제어시스템의 유압회로도인 바, 즉 오일을 펌핑하여 압유를 토출하는 오일펌프(20)에 압유공급라인(21)이 연결되고, 이 압유공급라인(21)에 레귤레이터밸브(22)가 연결되어, 상기 오일펌프(20)의 토출압유가 상기 압유공급라인을 통해 상기 레귤레이터밸브(22)로 공급되게 되어 있다.

여기서, 상기 레귤레이터밸브(22)는 밸브하우징(22a)을 구비하고 있는 바, 이 밸브하우징(22a)에는 상기 압유공급라인(21)을 통해 압유를 공급받을 수 있도록 압유공급라인(21)과 연결된 공급포트(22aa)와, 이 공급포트(22aa)와 인접하여 형성되면서 상기 오일펌프(20)의 흡입측라인에 연결된 배출포트(22ab), 이 배출포트(22ab)와 인접하여 배치되면서 4속영역에서 라인압을 공급받는 제1제어포트(22ac), 이 제1제어포트(22ac)와 인접하여 배치되면서 매뉴얼밸브(도시되지 않음)로부터 토출되는 압유를 공급받을 수 있도록 매뉴얼밸브와 연결된 제2제어포트(22ad), 이 제2제어포트(22ad)와 인접하여 형성되면서 상기 압유공급라인(21)으로부터 압유를 직접 공급받을 수 있도록 압유공급라인(21)과 연결된 제3제어포트(22ae), 비례제어 솔레노이드밸브(23)로부터 제어압을 공급받을 수 있도록 연결된 제4제어포트(22af) 및, 토크컨버터로 작동오일을 공급하기 위해 토크컨버터 콘트롤밸브(도시되지 않음)의 입구포트와 연결된 배출포트(22ag)가 각각 형성되어 있다.

그리고, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)는 상기 압유공급라인(21)에 감압밸브(24)를 통해 연결되어, 상기 오일펌프(20)의 토출압유가 상기 압유공급라인(21)을 통해 감압밸브(24)로 유입되어 감압된 다음에 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)에 의해 그 압력이 재차 조절된 후에 상기 레귤레이터밸브(22)로 유입되게 되어 있다.

또한, 상기 밸브하우징(22a)의 내부에는 한쪽 측면이 폐쇄된 반면에 이와 맞은편 쪽의 측면은 개방된 형태의 고정슬리이브(22b)가 밸브하우징(22a)의 내벽에 고정되게 장착되고, 이 고정슬리이브(22b)의 개방된 측면에는 스프링(25)을 개재하여 가동슬리이브(22c)가 탄력적으로 지지되게 설치되는 바, 이 가동슬리이브(22c)의 형상도 상기 고정슬리이브(22b)와 마찬가지로 한쪽 측면이 개방되어 있는 반면에 이와 맞은편 쪽의 측면은 폐쇄되게 형성되며, 상기 가동슬리이브(22c)의 개방쪽 측면이 상기 고정슬리이브(22b)의 개방쪽 측면과 대향되게 배치되어, 이들 슬리이브(22b,22c)들에 의해 소정의 내부공간이 형성되게 되어 있다.

여기서, 상기 고정슬리이브(22b)에는 상기 제1,2,3제어포트(22ac,22ad,22ae)와 각각 연통되는 제1,2,3제어포트(22bc,22bd,22be)가 형성되고, 상기 가동슬리이브(22c)에는 상기 공급포트(22a)와 선택적으로 연통되는 공급포트(22ca)와, 상기 배출포트(22ag)와 선택적으로 연통되는 배출포트(22cb)가 각각 형성되어 있다.

또한, 상기 2개의 슬리이브(22b,22c)들에 의해 형성된 소정 크기의 내부공간에는 밸브스풀(22d)이 좌우로 이동가능하게 삽입되어 있는 바, 이 밸브스풀(22d)의 한쪽 측면은 상기 가동슬리이브(22c)의 폐쇄쪽 측면에 일단이 장착된 스프링(26)에 의해 탄력적으로 지지되고, 그 길이방향을 따라서 면적과 길이가 가장 큰 제1랜드부(22da)와, 이 제1랜드부(22da)와 소정 간격을 두고 배치되면서 제1랜드부와 동일한 면적을 갖고서 상기 공급포트(22ca)와 상기 배출포트(22ab)사이의 연결통로를 개폐하는 제2랜드부(22db), 이 제2랜드부와 소정간격을 두고 배치되면서 상기 제1,2랜드부(22da,22db)와 면적은 동일하지만 제1랜드부(22da)보다는 길이가 작지만 제2랜드부(22db)보다는 길이가 긴 제3랜드부(22dc), 이 제3랜드부와 소정간격을 두고 배치되면서 제3랜드부(22dc)보다 면적이 작은 제4랜드부(22dd), 이 제4랜드부와 소정간격을 두고 배치되면서 제4랜드부(22dd)보다 면적이 작은 제5랜드부(22de), 이 제5랜드부(22de)와 소정간격을 두고 배치되면서 면적이 가장 작은 제6랜드부(22df)가 각각 형성되어 있다.

이에 따라, 엔진이 구동되어 오일펌프(20)가 동작하면, 오일펌프(20)에서 토출된 오일이 압유공급라인(21)을 통해 자동변속기의 각 유압작동요소로 공급되게 되는 데, 상기 압유공급라인(21)으로부터 공급포트(22aa)를 통해 레귤레이터밸브(22)로 공급되는 압유는 후술하는 라인압 조절작동에 따라 그 압력이 조절된 후에 상기 배출포트(22ag)를 통해 토크컨버터 콘트롤밸브로 공급되고, 다시 상기 토크컨버터 콘트롤밸브에서 그 압력이 재차 조절된 압유는 토크컨버터로 유입되게 되어 있다.

여기서, 상기 공급포트(22aa)로 공급된 압유는 상기 밸브스풀(22d)과 가동슬리이브(22c)에 작용하는 힘의 평형관계에 따라 그 일부의 오일이 상기 배출포트(22ab)로 드레인되면서 그 압력이 조절되게 된다.

상기 밸브스풀(22d)과 상기 가동슬리이브(22c)에 작용하는 힘의 평형관계를 살펴보면, 상기 오일펌프(20)에서 토출되는 압유는 상기 밸브하우징(22a)의 공급포트(22aa)를 통해 가동슬리이브(22c) 내부로 유입됨과 더불어 밸브하우징(22a)의 제3제어포트(22ae)와 상기 고정슬리이브(22b)의 제3제어포트(22be)를 통해 고정슬리이브(22b)의 내부로 유입되어, 상기 밸브스풀(22d)의 한쪽 측면에 라인압으로 작용해서 상기 밸브스풀(22d)을 도면에서 우측으로 밀어주게 된다.

그리고, 운전자의 변속레버 조작으로 매뉴얼밸브가 주행레인지에 위치됨과 더불어 4속영역으로 변속패턴이 설정되면, 라인압이 상기 밸브하우징(22a)의 제1제어포트(22ac)와 상기 고정슬리이브(22b)의 제1제어포트(22bc)를 매개로 고정슬리이브(22b) 내부로 유입되어, 제4랜드부(22dd)와 제5랜드부(22de)에 각각 라인압이 작용해서 상기 밸브스풀(22d)을 도면에서 우측으로 밀어주게 되는 반면에, 운전자의 변속레버 조작으로 매뉴얼밸브가 후진레인지에 위치되면, 상기 압유공급라인(21)을 통해 매뉴얼밸브로 공급된 압유가 다시 매뉴얼밸브를 통해서 상기 밸브하우징(22a)의 제2제어포트(22ad)와 고정슬리이브(22b)의 제어포트(22bd)를 매개로 고정슬리이브(22b) 내부로 유입되어, 제5랜드부(22de)와 제6랜드부(22df)에 각각 라인압이 작용해서 상기 밸브스풀(22d)을 도면에서 우측으로 밀어주게 된다.

상기와 같이 밸브스풀(22d)에 작용하는 라인압에 대항하여 상기 밸브스풀(22d)을 탄력적으로 지지하고 있는 스프링(26)의 탄성력이 작용하게 된다.

따라서, 후술하는 비례제어 솔레노이드밸브(23)의 제어압이 가동슬리이브(22c)에 작용하지 않을 경우에, 상기 스프링(26)의 탄성력과 상기 밸브스풀(22d)에 작용하는 라인압의 크기에 따라 상기 밸브스풀(22d)이 좌측 혹은 우측으로 이동하면서 상기 배출포트(22ab)와 상기 가동슬리이브(22c)의 배출포트(22cb)를 여닫으면서 라인압을 조절하게 된다.

그런데, 만일에 상기 비례제어 솔레노이드밸브가 자동변속기의 전자제어유니트(TCU)로부터 제어신호를 받아서 작동할 경우에, 상기 압유공급라인으로부터 공급된 압유가 상기 감압밸브(24)를 통해 그 압력이 감압된 다음에 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)로 유입됨과 더불어 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)에 의해 그 압력이 다시 조절된 후에 상기 밸브하우징(22a)의 제4제어포트(22af)로 유입되어, 상기 가동슬리이브(22c)를 도면에서 우측으로 밀어주게 되고, 이 비례제어 솔레노이드밸브(23)의 제어압에 대항하여 상기 가동슬리이브(22c)를 탄력적으로 지지하고 있는 스프링(25)의 탄성력과 상기 밸브스풀(22d)을 탄력적으로 지지하고 있는 스프링(26)의 탄성력이 작용하게 되는 바, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)의 제어압이 상기 2개의 스프링(25,26)의 탄성력보다 크면, 상기 가동슬리이브(22c)가 도면에서 우측으로 이동하여 상기 밸브하우징(22a)에 형성된 토크컨버터 콘트롤밸브로의 배출포트(22ag)와, 상기 배출포트(22ab)의 개도를 줄여서 유량흐름을 제한하여 라인압을 상승시키게 된다.

여기서, 차량의 속도와 스로틀개도에 대한 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)의 제어전류값을 미리 맵으로 작성하여 두고, 차량의 주행중에 차속과 스로틀개도를 감지하여 그에 상응하는 값을 가진 제어전류를 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)에 인가함으로써, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(23)로부터 토출되어 상기 가동슬리이브(22c)에 작용하는 오일의 압력이 상기 제어전류값에 상응하여 조절되면서 이와 동시에 상기 라인압이 자동적으로 조절되게 되는 것이다.

따라서, 본 라인압 가변제어시스템은 상기 가동슬리이브(22c)의 작동만으로 라인압제어가 가능할 뿐만 아니라, 상기 밸브스풀(22d)에 의해서도 라인압제어가 가능하여, 상기 가동슬리이브(22c)와 상기 밸브스풀(22d)의 상호작용으로 라인압으로 보다 안정되게 최적으로 제어할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기의 라인압 가변제어시스템에 의하면, 차량의 주행상태에 따라 상기 레귤레이터밸브의 밸브스풀의 작동과 가동슬리이브의 조절작동으로 라인압을 적절히 가변되게 최적으로 제어하여 오일펌프에서의 에너지손실을 최소한을 줄여서 자동변속기의 에너지 전달효율을 최적으로 향상시킬 수 있고, 또한, 가동슬리이브와 밸브스풀의 상호작용으로 라인압으로 보다 안정되게 제어할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (15)

1. 오일을 펌핑하여 공급하는 오일공급수단과, 상기 오일공급수단으로부터의 토출 압유를 공급받아 그 일부의 오일을 드레인시키면서 상기 압유의 압력을 조절하기 위해 상기 압유의 드레인량을 조절하는 2개의 드레인조절수단을 구비한 압력조절수단, 상기 압력조절수단에 후진레인지에서 제어압을 부가하기 위해 상기 오일공급수단에서 토출되는 압유를 공급받아 방향전환시켜 상기 압력조절수단에 공급하는 제1방향전환수단, 상기 압력조절수단에 4속영역에서 제어압을 부가하기 위해 상기 압유공급수단의 토출 압유를 공급받아 방향전환시켜 상기 압력조절수단에 공급하는 제2방향전환수단, 상기 압유공급수단으로부터 토출 압유를 공급받아 상기 압력조절수단에 제어압을 부가하는 제1제어압부가수단, 이 제1제어압부가수단과 상기 제1,2방향전환수단의 제어압에 대항하는 제어압을 차량의 주행상태에 따라 상기 압력조절수단에 부가하는 제2제어압부가수단을 갖춘 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 오일공급수단이 엔진에 의해 구동되게 연결되어 엔진의 동력을 전달받아 오일을 펌핑해서 공급하는 오일펌프를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 압력조절수단이 상기 오일공급수단으로부터 압유를 공급받는 공급포트와, 이 공급포트를 통해 유입되는 압유의 일부를 드레인시키기 위한 배출포트, 이 공급포트와 배출포트 사이를 연결하는 연결통로를 갖추고, 상기 2개의 드레인조절수단이 상기 연결통로를 개폐하면서 압유의 드레인량을 조절하는 밸브스풀과 가동슬리이브를 각각 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
4. 제3항에 있어서, 상기 공급포트와 상기 배출포트가 각각 밸브하우징에 형성되고, 상기 밸브하우징의 내벽에 고정슬리이브가 장착되며, 이 고정슬리이브에 상기 가동슬리이브가 스프링을 개재하여 지지되고, 이 가동슬리이브와 상기 고정슬리이브내에 상기 밸브스풀이 수용되어 좌우로 이동가능하게 스프링으로 지지된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
5. 제4항에 있어서, 상기 가동슬리이브에는 상기 밸브하우징의 공급포트와 연통되는 공급포트와 상기 밸브하우징의 배출포트와 연통되는 배출포트가 각각 형성되고, 상기 가동슬리이브의 공급포트와 배출포트가 상기 밸브스풀에 의해 개폐되도록 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
6. 제5항에 있어서, 상기 밸브하우징에는 상기 제1,2방향전환수단과 상기 제1제어압부가수단으로부터 공급되는 압유가 유입되는 3개의 제어포트가 각각 형성되고, 상기 고정슬리이브에는 상기 각 제어포트를 통해 유입되는 압유가 상기 밸브스풀에작용하도록 상기 각 제어포트와 연통되게 3개의 제어포트가 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
7. 제6항에 있어서, 상기 밸브스풀이 상기 압유공급수단의 토출 압유의 압력이 작용하는 랜드부와, 상기 제1,2방향전환수단으로부터 공급되는 압유의 압력이 각각 작용하면서 상기 랜드부보다 면적이 크지만 서로 상이한 면적을 갖는 2개의 랜드부 및, 상기 공급포트와 상기 배출포트사이의 연결통로를 개폐하는 랜드부를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
8. 제1항에 있어서, 상기 제1,제2방향전환수단이 상기 오일공급수단으로부터 토출 압유를 공급받아 조작자의 조작에 따라 방향전환시켜 상기 압력조절수단으로 공급하는 매뉴얼밸브인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
9. 제1항에 있어서, 상기 제2제어압부가수단이 상기 오일공급수단에서 토출되는 압유를 공급받아 차량의 주행상태에 따라 상응하는 압력으로 제어하여 상기 압력조절수단에 공급하는 비례제어 솔레노이드밸브를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
10. 제9항에 있어서, 상기 비례제어 솔레노이드밸브가 제어유니트와 연결되고, 이 제어유니트에는 차량의 속도와 스로틀개도에 상응하는 상기 비례제어 솔레노이드밸브의 제어전류값이 맵으로 메모리되어, 상기 제어유니트가 차량의 속도 및 스로틀개도를 감지해서 그에 상응하는 제어전류값을 상기 비례제어 솔레노이드밸브에 인가하여 상기 오일공급수단의 토출 압유의 압력을 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템.
11. 오일공급수단으로부터 압유를 공급받는 공급포트와, 이 공급포트를 통해 유입되는 압유의 일부를 드레인시키기 위한 배출포트, 이 공급포트와 배출포트사이를 연결하는 연결통로를 갖추고, 상기 연결통로를 개폐하면서 압유의 드레인량을 조절하는 밸브스풀과 가동슬리이브를 각각 갖춘 자동변속기의 라인압 가변제어시스템용 레귤레이터밸브.
12. 제11항에 있어서, 상기 공급포트와 상기 배출포트가 각각 밸브하우징에 형성되고, 상기 밸브하우징의 내벽에 고정슬리이브가 장착되며, 이 고정슬리이브에 상기 가동슬리이브가 스프링을 개재하여 지지되고, 이 가동슬리이브와 상기 고정슬리이브내에 상기 밸브스풀이 좌우로 이동가능하게 수용되어 스프링으로 지지된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템용 레귤레이터밸브.
13. 제11항에 있어서, 상기 가동슬리이브에는 상기 밸브하우징의 공급포트와 연통되는 공급포트와 상기 밸브하우징의 배출포트와 연통되는 배출포트가 각각 형성되고, 상기 가동슬리이브의 공급포트와 배출포트가 상기 밸브스풀에 의해 개폐되도록 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템용 레귤레이터밸브.
14. 제12항에 있어서, 상기 밸브하우징에는 상기 오일공급수단의 토출 압유가 유입되는 3개의 제어포트가 형성되고, 상기 가동슬리이브에는 상기 각 제어포트를 통해 유입되는 압유가 상기 밸브스풀에 작용하도록 상기 각 제어포트와 연통되게 3개의 제어포트가 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템용 레귤레이터밸브.
15. 제13항에 있어서, 상기 밸브스풀이 상기 압유공급수단으로부터 토출되어 상기 각 제어포트를 통해 유입된 압유의 압력이 작용하도록 면적이 서로 상이하게 형성된 3개의 제1,2,3랜드부와, 상기 공급포트와 상기 배출포트사이의 연결통로를 개폐하는 제4랜드부를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어시스템용 레귤레이터밸브.