KR0142459B1 - 차량용 4속 자동변속기 유압제어시스템의 라인압 제어장치 및 그 제어방법 - Google Patents

Abstract

고속 주행시 라인압을 일정하게 감압시킴으로써, 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 향상시키고, 변속이 안정되게 이루어지도록 하여 변속감을 향상시킬 목적으로; 오일 펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진 속도에 비례하여 다수개의 마찰요소를 제어함으로써, 토오크컨버터의 회전력을 각각의 기어요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동변속기의 유압제어시스템에 있어서,

오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와;

토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; N 레인지 및 D 레인지 R레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와;

상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브와 라인압에 의하여 제어되면서 D 레인지 3,4속에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 공급받아 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와;

상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어시스템의 라인압 제어장치를 제공한다.

Description

차량용 4속 자동 변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치 및 그 제어방법

제1도는 본 발명이 적용되는 유압 제어 시스템의 개략적인 전체 유압 회로도.

제2도는 본 발명에 의한 라인압 제어 및 댐퍼 클러치 제어부의 유압 회로도.

제3도는 본 발명의 작동 상태를 나타내기 유압 회로도.

제4도는 본 발명의 라인압 제어방법의 흐름도.

제5도는 라인압 가변시 댐퍼 클러치와 라인압이 연동하여 발생되는 유압 상태도이다.

본 발명은 차량용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속 주행시 라인압을 일정하게 감압시켜 주어 오일펌프의 부하를 감소시킴으로써, 동력전달 효율을 향상시켜 연비을 절감할 수 있는 라인압 제어장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.

예컨데, 일반적인 차량용 4속 자동변속기의 유압 제어 시스템은 D레인지와 R 레인지의 2가지 모드 압력으로 조절됨으로써, 고속주행 즉, 3,4속시에 불필요한 유압의 유지로 오일펌프에 부하가 발생되면서 오일펌프의 구동 손실이 발생되어 연비가 저하되는 문제점이 있다.

이에 따라 본 출원인은 대한민국 특허 출원 제94-7337호의 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 유압조절장치를 제안한 바 있다.

상기 발명은 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진 속도에 비례하여 다수개의 마찰요소를 제어함으로써, 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와;

토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와;

N 레인지 및 D 레인지 또는 R레인지로 모드절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와;

상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 제어되면서 엔드 클러치로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와;

상기 변속 레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 유압조절장치를 제공하고 있다.

이에 따라 D 레인지 3속 및 4속에서 유압이 엔드 클러치 벨브를 통해 3속 및 4속에서 작동하는 마찰요소의 일부가 하이-로우 컨트롤 밸브의 소정포트에서 대기하고 있다가 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티제어가 이루어지면 하이-로우 컨트롤 밸브의 밸브스풀이 이동하면서 대기하고 있는 유압을 압력조절밸브로 공급하여 이의 밸브스풀을 동작시킴으로써, 라인압을 조절하게 되는 것이다.

그러나 상기와 같은 압력조절수단은 하이-로우 컨트롤 밸브가 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티 제어시 동시에 연동되는 바, 압력 조절밸브의 파이롯트 제어압의 제어가 불안정하게 이루어져 압력 조절이 불가능하게 되는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은 고속 주행시 라인압을 일정하게 감압시킴으로써, 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 향상시키고, 변속이 안정되게 이루어지도록 하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치 및 그 제어방법을 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진 속도에 비례하여 다수개의 마찰요소를 제어함으로써, 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; N 레인지 및 D 레인지 또는 R 레인지로 모드절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브와 라인압에 의하여 제어되면서 D 레인지 3,4속에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압의 일부을 공급받아 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치를 제공한다.

상기의 장치를 이용하여 엔진이 시동되면 트랜스밋션 제어유닛이 작동을 시작하여 변속에 필요한 각 센서로부터 입력되는 신호를 감지하여 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브가 작동하면 댐퍼 클러치의 동작이 이루어지며, 이에 연동하는 하이-로우 압력밸브가 작동하면서 압력 제어 밸브를 작동시켜 라인압을 낮게 조절하고, 댐펴 클러치 솔레노이드 밸브가 작동되지 않으면, 하이-로우 압력밸브의 작동이 해제되면서 압력 제어 밸브의 작동압이 해제되어 라인압을 상승시킨 직후에 댐퍼 클러치의 작동이 해제되는 과정으로 라인압 제어가 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어방법을 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명이 적용되는 4속 자동변속기의 유압 시스템의 일 실시예를 도시한 것으로서, 이의 4속 유압 시스템은 스로틀 밸브의 개도와 차속에 따라 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어되어 온/오프 또는 듀티 작용하는 솔레노이드 밸브들에 의해 변속 작용이 이루어진다.

즉, 엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터(2)가 함께 구동하면서 변속기의 입력축을 회전시키게 되는데, 이때 오일펌프(4)가 구동을 하여 오일압을 생성하여 토출하기 시작한다.

이때 생성되는 오일압의 일부는 라인압 관로(6)를 따라 압력조절밸브(8)와 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10), 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)로 흐르고, 일부는 리듀싱 밸브(14) 및 매뉴얼 밸브(16)로 흐르게 된다.

상기에서 압력조절밸브(8)로 흐르는 유압은 압력이 조절되어 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)로 공급되며 리듀싱 밸브(14)로 공급된 유압은 라인압보다 낮은 유압으로 감압되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12) 및 하이-로우 압력밸브(18)와, 제1,2 압력제어 밸브(20)(22) 및 N-R 컨트롤 밸브(24)로 공급된다.

이러한 상태에서 변속레버가 D 레인지로 절환되면 이와 연동하여 매뉴얼 밸브(16)는 드라이브압 관로(24)를 통해 시프트 컨트롤 밸브(26)로 각각 유압을 공급하게 된다.

그러면 상기 시프트 컨트롤 밸브(26)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의해 제어되는 제1,2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)에 의하여 제2,3,4속 관로 (28)(30)(32)를 통해 2-4/3-4 시프트 밸브(34), 2-3/4-3 시프트 밸브(36), 1-2 시프트 밸브(38), 엔드 클러치 밸브(40)로 각각 유압을 공급하게 된다.

또한, 상기 2-4/3-4 시프트 밸브(34), 2-3/4-3 시프트 밸브(36), 1-2 시프트 밸브(38), 엔드 클러치 밸브(40)로 각각 공급된 유압은 제1,2 압력 제어 솔레노이드 밸브 (S3)(S4)에 의하여 제어되는 제1,2 압력 제어밸브(20)(22)로부터 공급되는 유압과 함께 동작하여 각 변속단에 알맞도록 제1,2,3,4, 마찰요소(C1),(C2),(C3),(C4)에 드라이브 압을 공급함으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 후진시에 작동하는 제5마찰요소(C5)는 후진시 매뉴얼 밸브(16)로부터 직접 유압을 공급받게 된다.

이와 같은 시스템에 적용되는 본 발명의 라인압 제어장치를 구체적으로 설명하면, 제2도에서와 같이 N 레인지 및 D 레인지 또는 R 레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브(8)와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10)와; 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)와; 선택 레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브(16)와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브(14)와; 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S5)에 의해 제어되면서 엔드 클러치로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브(8)의 라인압를 조절하는 하이-로우 압력밸브(18)를 포함하여 이루어진다.

상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브(16)와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브(14)를 포함하여 이루어진다.

상기한 압력조절밸브(8)는 오일펌프에서 생성된 라인압을 조절하는 기능을 갖고 있는 밸브로서, 밸브바디와 이의 내부에서 이동하는 밸브스풀(50)을 보유하고 있다.

상기한 밸브바디는 라인압 관로(6)와 연통하는 제1포트(52)와, 매뉴얼 밸브를 거친 드라이브압 관로(54) 및 후진압 관로(56)와 연통하는 제2포트(58) 및 제3포트960), 그리고 상기 제1포트(52)로 공급되는 라인압을 관로(62)를 통해 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10)로 공급하는 제4포트(64) 및 제5포트(66)와, 관로968)로서 하이-로우 압력밸브(18)를 연통시키는 제6포트(70)와 상기 제1포트(52)로 공급되는 유압을 일부 귀환시키기 위한 제7포트(72)를 구비하여 이루어진다.

그리고 밸브스풀(50)은 스프링(74)으로 탄지되어 있는데, 제4포트(86)를 선택적으로 차단하는 제1랜드(76)와함께 밸브스풀(50)의 좌측 이동에 따라 라인압의 배출을 허용토록 하는 제2랜드(78)와, 파일롯 압과 펌프 흡입압과를 분리하여 주는 제3랜드(80)와, 제6포트(70)로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제4랜드(82)와, 제3포트(60) 및 제2포트(58)로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제5랜드(84) 및 제6랜드(86)를 포함하여 이루어지고 있다.

이에 따라 압력 조절밸브(8)는 제1포트(52)로 공급되는 유압이 제2,3,7 포트 (58)(60)(70)로 유입되는 유압에 의해 밸브스풀(50)이 이동함에 따라 가변 조절된다.

그리고 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)와 압력조절밸브(8)를 연결하는 관로(62)상에 연결되어 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10)는 밸브바디에 형성된 제1포트(88) 및 제2포트(90)와, 상기한 제1포트(88)로 유입되는 유압을 제3포트(92)로 일부 귀환시키기 위하여 스프링(94)으로 탄지되는 랜드(96)를 구비한 밸브스풀(98)로 이루어지고 있다.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의해 제어되는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S5)에 의해 밸브스풀의 위치가 가변될 수 있도록 되어 있다.

즉, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)는 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치를 작동시키기 위하여 클러치 작동관로(99) 및 클러치 비작동 관로(100)를 통해 토오크 컨버터와 연결된다.

그리고 이의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)는 제1,2,3,4,5,6랜드(102),(104),(106),(108),(110),(112)를 갖는 밸브스풀(114)과, 밸브바디에 형성된 제1,2,3,4,5,6,7,8,9포트 (116)(118)(120)(122)(124)(126)(128)(130)(132)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드(102)의 전측 압력 수용실(134)에는 스프링(136)이 탄지되어 항상 상기 밸브 스풀(114)을 우측으로 이동시킨 상태를 유지시킨다.

상기에서 제1포트(116)는 압력조절밸브(8)에서 연결되는 관로(62)를 통하여 조절된 라인압을 공급받고 제2포트(118)는 오일펌프에서 연결되는 관로(6)를 통하여 라인압을 받을수 있도록 되어 있으며, 제3포트(120)는 리듀싱 밸브(14)에서 감압된 유압을 공급받게 되어 있다.

그리고 상기 제4포트(122)는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)과 연통되고, 제5포트(124)와 제6포트(126)는 클러치 작동관로(99) 및 클러치 비작동 관로(100)를 통해 토오크 컨버터와 연통되어 있으며, 제7포트(128)과 제8포트(130)는 관로(138)로서 연통된다.

상기 리듀싱 밸브(14)는 밸브바디에 형성되어 라인압 관로(6)와 연통하는 제1포트(140)와, 이 제1포트(140)로 유입되는 유압의 일부를 상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)로 공급하는 제2포트 (142) 및 제3포트(144), 그리고 이들 포트의 개구면적을 가변시키는 제1랜드(146) 및 제2랜드(148)를 갖는 밸브스풀(150)로 이루어지고 있다.

그리고 하이-로우 압력밸브(18)는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)와 압력조절밸브(8)를 연결하는 관로(68)상에 연결되는데, 이의 밸브바디는 일측에 제1포트(152)가 형성되어 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)와 연통되며, 그의 타측으로는 압력 조절밸브(8)와 연통되는 제2포트(154), 제3마찰요소(C3)의 유압공급라인과 연통되는 관로(156)와 연결되는 제3포트(158)과, 상기 라인압 관로(6)와 연통되는 제4포트(160)가 형성된다.

상기 밸브바디에 내장되는 밸브스풀(162)은 제3포트(158)를 개폐하는 제1랜드(164)와, 배출통로(Ex)를 선택적으로 개폐함과 공시에 제4포트(160)로 유입되는 유압이 작용하는 제2랜드(166)와, 제2랜드(166) 일측으로 이루어지는 제3랜드(168)로 이루어지며, 제1랜드(164)와 밸브바디 사이에 스프링(170)이 탄지된다.

이에 따라 상기 하이-로우 압력밸브(18)는 댐퍼 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프 제어에 의하여 동작이 이루어지는데, 3,4속시 제3마찰요소(C3)으로 공급되는 유압이 관로(156)를 통해 제3포트(158)에서 대기하게 되며, 이때 댐퍼 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)의 온 동작에 의하여 제1포트(152)에 작용하던 유압이 해제되면 라인압 관로(6)를 통해 제4포트(160)로 공급되는 유압에 의하여 밸브스풀(162)이 스프링(170)의 탄성력을 극복하면서 좌측으로 이동하여 제3포트(158)와 제2포트(154)를 연통시키게 된다.

그러면 이의 유압은 관로(68)를 통해 압력조절밸브(8)로 공급되어 이의 밸브스풀(162)의 제4랜드(82) 우측면에 작용하여 밸브스풀(162)을 좌측으로 이동시켜 제1포트(52)로 공급되는 유압의 일부를 제7포트(72)로 귀환시키면서 라인압을 조절하게 된다.

이와 같은 유압 제어 시스템에 있어서, 압력조절장치의 라인압 조절과정을 살펴보면, D,N,2,L 레인지시에서는 제1도에서와 같이 오일펌프(4)에서 매뉴얼 벨브(16)로 공급된 유압이 드라이브 압 라인(54)를 통해 압력조절밸브(8)로 공급하게 된다.

그러면 이의 유압은 압력조절밸브(8)의 제2포트(58)를 통해 제6랜드(86)에 작용하여 밸브스풀(50)을 동작시켜 라인압을 조절하게 된다.

그리고 R 레인지에서는 오일펌프(4)에서 매뉴얼 밸브(16)로 공급된 유압이 후진압 관로(56)로 공급되어 압력 조절밸브(8)의 제3포트(60)를 통해 밸브스풀(50)의 제5랜드(84) 우측면에 작용하면서 밸브스풀(50)을 동작시켜 라인압을 조절하게 된다.

또한, D 레인지 3속 및 4속에서는 제3마찰요소(C3)로 공급되는 유압의 일부가 관로(156)을 통해 하이-로우 컨트롤 밸브(18)의 제3포트(158)로 공급되어 대기하게 된다.

이러한 상태에서 트랜스밋션 제어유닛(TCU) 제어에 의하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)가 듀티 제어되면서 이에 연통되어 있는 하이-로우 압력밸브(18)의 제1포트 유압을 낮아지도록 제어한다.

그러면 제3도에서와 같이 하이-로우 압력밸브(18)의 밸브스풀(162)은 제4포트(160)로 공급되는 유압에 의하여 스프링(170)의 탄발력을 극복하면서 좌측으로 밀리면서 제3포트(158)와 제2포트(154)를 연통시키게 된다.

이와 같이 하이-로우 압력밸브(18)의 제2,3포트(154)(158)가 연통되면, 관로(156)로 공급되던 유압이 압력조절밸브(8)와 하이-로우 압력밸브(18)를 연결하고 있는 관로(68)를 통해 압력조절밸브(8)의 제6포트(70)로 공급되어 밸브스풀(50)의 제4랜드(82)의 우측면에 작용하여 밸브스풀(50)를 작동시켜 라인압을 조절하게 되는 것이다.

상기와 같이 라인압을 조절압에 있어서는 하이-로우 압력밸브(18)의 스프링(170)이 제1랜드(164)와 밸브바디 사이로 탄지되는 바, 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)의 작동시 동시에 작동되는 것은 아니며, 제4포트(160)로 유입되는 유압에 의하여 서서히 밸브스풀(162)이 작동하게 됨으로써 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12) 작동이 이루어진 후에 라인압의 가변이 이루어지게 된다.

그리고 상기와는 반대로 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S5)가 오프로 제어되면 하이-로우 압력밸브(18)의 제1포트(152)로 유압이 공급되어 스프링(170)의 탄발력과 함께 밸브스풀(162)을 우측으로 밀려고 하지만 제2랜드(166)에 라인압이 작용하고 있기 때문에 밸브스풀(162)을 우측으로 밀려고 하지만 제2랜드(166)에 라인압이 작용하고 있기 때문에 밸브스풀(162)은 순간적으로 이동하지 않고 서서그리하여 밀리게 되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 작동 완료후 작동이 이루어지게 된다.

즉, 상기와 같은 라인압 제어 과정을 제4도를 보면서 살펴보면 , 엔진이 시동되면 트랜스밋션 제어유닛은 작동을 시작(S200)하여 변속에 필요한 각 센서로부터 입력되는 신호를 감지(S210)하여 변속에 필요한 각 센서로부터 입력되는 신호를 감지(S210)하여 댐퍼 솔레노이드 밸브(S5)의 작동(S220)하면 이에 따라 댐퍼 클러치의 동작(S230)이 이루어진다.

그러면 이에 연동하여 하이-로우 압력밸브(18)가 작동(S240)하여 압력제어 밸브(8)를 작동(S250)시킴으로써, 라인압을 낮게 조절하게 된다.

그리고 상기 단계(S220)에서 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S5)이 작동되지 않으면, 하이-로우 압력밸브(18)의 작동(S260)이 해제되면서 압력제어 밸브(8)의 작동이 해제(S270)되어 라인압이 상승되고, 댐퍼 클러치의 작동이 해체(S280)되면서 라인압 제어가 종료(S290)된다.

즉, 하이-로우 압력밸브(18)가 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S5)의 작동에 따라 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 작동후 작동하여 압력 제어 밸브(8)에 3,4속 라인압인 제3마찰요소의 작동압을 공급하여 감압을 형성하게 되는 것이다.

또한, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 작동후 하이-로우 압력밸브(18)를 작동시키고, 댐퍼 클러치의 해제시에는 하이-로우 압력밸브(18)가 해제된 후에 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)가 작동되면서 라인압의 조절이 이루어지게 되는 것이다.

이에 따라 라인압은 제5도에서와 같이 댐퍼 클러치가 작동 해제되면 상승하고, 댐퍼 클러치가 작동을 하면 하강하면서 가변이 이루어지게 된다.

이때 제3마찰요소(C3)의 작동유압은 변속이 시작된 후 1차적으로 상승이 이루어지고, 변속 완료후 2차로 상승되어 정상적인 유압의 공급이 이루어지게 된다.

상기와 같은 과정으로 라인압이 안정된 상태로 감압됨으로써, 안정된 유압을 공급할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 D 레인지 3 및 4속에서 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티 제어로 라인압을 감압시켜 오일펌프의 부하가 감소되면서 동력전달 향상으로 연비를 절감할수 있도록 하고, 특히 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 동작시킴과 동시에 하이-로우 압력밸브가 작동되면서 라인압의 가변되도록 함으로써, 안정된 라인압 가변이 이루어지도록 하여 동력전달 효율을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (3)

1. 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진 속도에 비례하여 다수개의 마찰요소를 제어함으로써, 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; N 레인지 및 D 레인지 또는 R 레인지로 모드절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브와 라인압에 의하여 제어되면서 D 레인지 3속 및 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압의 일부을 공급받아 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 반드시 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 하이-로우 압력밸브는 댐퍼 클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브와 연통되는 제1포트와, 압력조절밸브와 연통되는 제2포트와, D 레인지 3,4속에서 동작되는 마찰요소와 연결되는 제3포트와, 라인압 관로와 연결되는 제4포트를 보유하는 밸브바디와; 상기 제3포트를 개폐하는 제1랜드와, 배출통로를 선택적으로 개폐함과 동시에 제4포트로 공급되는 유압이 작용할 수 있도록 상기 제1랜드 일측에 형성되는 제2랜드와, 이의 제2랜드에 이웃하여 형성되는 제3랜드로 이루어지며, 상기 제1랜드와 밸브바디 사이에 스프링이 탄지되는 밸브스풀로 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치.
3. 엔진이 시동되면 트랜스밋션 제어유닛이 작동을 시작하여 변속에 필요한 각 센서로부터 입력되는 신호를 감지하여 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브가 작동하면, 댐퍼 클러치의 동작이 이루어지며, 이에 연동하는 하이-로우 압력밸브가 작동하면서 압력 제어 밸브를 작동시켜 라인압을 낮게 조절하고, 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브가 작동되지 않으면, 하이-로우 압력밸브의 작동이 해제되면서 압력 제어 밸브의 작동압이 해제되어 라인압을 상승시킨 직후에 댐퍼 클러치의 작동이 해제되는 과정으로 라인압 제어가 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어방법.