KR200174683Y1 - 선박용 내연기관의 여과공정에 적용된 엘리멘트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박용 내연기관의 여과공정에 적용된 엘리멘트에 관한 것이다.

즉, 윤활유를 사용하고 있는 선박의 주엔진 및 발전용 엔진의 각 마찰 부분에서 발생된 금속성분등과 연소시 발생되는 카본, 슬러지등의 불순물을 엘리멘트로 여과하여 엔진의 수명연장, 윤활유 교환주기의 연장으로 윤활유 비용절감, 폐유처리시 환경오염방지등의 큰 효과를 얻기 위한 것이다.

Description

선박용 내연기관의 여과공정에 적용된 엘리멘트{THE ELEMENTS ARE APPLICABLE OF A FILTER PROCESS OF AN INTERNAL COMBUSTIION ENGINE FOR A SHIP}

본 고안은 선박용 내연기관의 여과공정에 적용된 엘리멘트에 관한 것으로서, 특히 윤활유를 사용하고 있는 선박의 주엔진 및 발전용 엔진의 각 마찰 부분에서 발생된 금속성분등과 연소시 발생되는 카본, 슬러지등의 불순물을 엘리멘트로 순환시켜 보다 효율적인 여과공정을 하기 위한 것을 제공하는 것이다.

종래의 여과는 대부분이 격판블레이드 방식으로 이 격판블레이드는 도1에 도시된 바와 같이 선박의 주엔진 및 발전용 엔진의 각 마찰 부분에서 발생된 금속성분등과 연소시 발생되는 카본, 슬러지등의 불순물이 각각의 격판블레이드에 부착되 어 오일을 여과하는 것이다.

그러나 이 격판블레이드는 25∼40㎛까지 여과하기 때문에 엔진작동중 생성되는 각종 불순물, 수분, 탄화생성물에 의해 윤활유 중의 각종첨가제가 소멸되어 오일 교환주기가 단축되며, 한정된 공간내에서 오일을 교환해야하는데 엔진실이 협소하야 교환에 어려움과 격판블레이드 사이에 불순물을 2인1조 약 4시간 동안 청소하여야 하는 불편이 있으며, 상기와 같이 25∼40㎛ 까지만 여과된 오일이 다시 주엔진과 발전기엔진으로 유입되므로서 주엔진 오일은 6개월 발전기엔진 오일은 15일마다 엔진오일을 단축 교환해야 하는 실정이다.

그리고 격판블레이드 사이에 불순물이 끼워 엔진의 이상유무를 확인 할 수 없는 결점을 갖고 있으며, 선박이 정박하거나 항해중 모두 엔진이 풀가동중이기 때문에 오일이 소모되는데, 통상 항해중에는 10∼14ℓ, 정박중에는 6∼8ℓ가 하루에 소모되는 것이다.

따라서 항해중에도 엔진오일을 교환용으로 싣고 다여야 하는 불편함이 있는 것이다.

또한 오일에 함유된 수분을 흡수하지 못하기 때문에 오일탱크 다음으로 유수분리기를 설치하여 유수분리기를 가동해야 하는 결점이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같이 격판블레이드 결점인 수분을 흡수하지 못하기 때문에 별도로 유수분리장치를 설치 가동해야 하는 문제점과, 25∼40㎛까지 여과하여 주엔진과 발전기엔진에 공급되므로서, 주엔진과 발전기엔진의 오일을 교환이 단축되는 문제점과 또 다른 하나는 윤활유가 과다 소모되는 등을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적으로는 여과방식을 엘리멘트로 이용한 것으로서, 엘리멘트는 수분을 하는 수단을 갖고 있어 종래와 같이 유수분리기를 가동할 필요가 없으며, 엘리멘트는 5㎛까지 정밀 여과하므로서 윤활작용이 원할하여 오일소모량이 1/2로 줄어들기 때문에 종래와 같이 항해중에 엔진오일을 교환용으로 싣고 다닐 필요가 없으며, 엘리멘트 상부표면을 관찰하여 엔진상태를 점검가능하며, 엔진오일 교환시 발생되는 폐유가 현저하게 줄어듬으로서 환경오염 방지에 크게 기여할 수 있는 등을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1 - 종래의 격판블레이드의 사시도

도 2 - 본 고안의 여과공정의 회로도

도 3 - 본 고안에 적용된 엘리멘트의 측면 개략도

도 4 - 본 고안에 엘리멘트 내부에 내장된 여과지의 작용상태 사시도

도 5 - 본 고안에 적용된 엘리멘트의 상부표면도

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 주엔진 또는 발전기엔진의 각 마찰 부분에서 발생된 금속성분등과 연소시 발생되는 카본, 슬러지등의 불순물이 오일탱크로 이송되고 오일탱크에 있는 오일은 여과공정으로 이송되는 것에 있어서,

상기 여과공정의 엘리멘트본체 입구 1차에는 큰이물질을 여과하여 다음의 오일펌프가 오작동을 방지하기 위한 1차엘리멘트와 이 1차엘리멘트와 병렬로 분산된 2차엘리멘트 사이에는 2차엘리멘트로 오일을 이송시키는 상기 오일펌프와 상기 2차엘리멘트를 통과한 오일을 5㎛까지 정밀여과를 할 수 있도록 구성된 특징이 있는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도2는 본 고안의 전체 회로도이며, 도3은 본 고안에 적용된 1, 2차엘리멘트의 본체 측면도이며, 도4는 본 고안에 엘리멘트 내부에 내장된 여과지의 작용 상태 사시도이고, 도5는 본 고안에 적용된 엘리멘트의 상부표면도이다.

상기 도시된 바와 같이 엔진(10)의 폐오일이 배출되는 배출라인(11)은 오일탱크(20)와 연결되고 오일탱크(20) 1차배출라인(21)은 여과공정인 엘리멘트본체(30)입구에 있는 1차엘리멘트(31)와 연결되며, 이 1차엘리멘트(31)와 병렬로 분산된 2차엘리멘트(32a, 32a′, 32b, 32b′, 32c, 32c′)사이에는 오일펌프(33)가 위치하여 구성된 것이다.

그리고 상기 1차엘리멘트(31)일측의 호스(35)는 폐유가 유입되며, 이 1차엘리멘트(31)중앙의 호스(34)는 오일펌프(33)로 오일이 이송되는 호스이며, 2차엘리멘트(32a, 32a′, 32b, 32b′, 32c, 32c′)중앙의 호스(34′)는 오일펌프(33)에 의해 이송되는 폐유가 유입되는 호스이며, 일측의 호스(35, 35′)는 여과된 오일이 배출되어 배출라인(36)과 연결된 것이다.

도면중 미설명 부호 22는 2차엘리멘트에 의해 여과된 오일이 오일탱크로 유입되고 다시 냉각쿨러로 이송하기 위한 배출라인이고, 40은 과열된 오일을 냉각시키기 위한 냉각쿨러이며, 50은 냉각쿨러를 통과한 오일을 일방통행으로 진행시키기 위한 첵크밸브이다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 주엔진 또는 발전기엔진의 각 마찰 부분에서 발생된 금속성분등과 연소시 발생되는 카본, 슬러지등의 불순물이 배출라인(11)을 따라 오일탱크(20)로 유입되고 오일탱크(20)의 1차배출라인(21)으로 엘리멘트본체(30)입구에 설치된 1차엘리멘트(31)로 오일이 유입되면 큰 이물질을 여과하여 오일펌프(33) 오작동을 일으키지 않도록 한다.

오일펌프(33)가 가동하게 되면 병렬로 분할된 2차엘리멘트(32a, , 32a′, 32b, 32b′, 32c, 32c′)로 오일이 이송되며, 여기서 5㎛ 까지 정밀 여과하게 된다.

정밀여과된 오일은 한곳의 배출라인(36)으로 집합된체 오일탱크(20)로 모아지고 오일탱크(20)의 2차배출라인(22)으로 배출되어 다음의 냉각쿨러(40)로 이송된다.

냉가쿨러(40)로 이송된 오일은 80℃를 유지하고 있기때문에 이를 적정한 온도인 60℃로 낮추는 공정을 통과하게 된다.

60℃온도를 유지한 오일은 첵크벨브(50)를 통과하여 엔진(10)으로 여과된 오일이 공급되는 것이다.

상기 2차엘리멘트(32)의 정밀 여과에 의해 주엔진은 6년, 발전기엔진은 1년이 경과하면 오일을 교환할 수 있도록 하였다.

또한 1, 2차엘리멘트의 교환주기는 주엔진과 발전기엔진 각각이 15일이며, 폐유처리량에 있어서도 종래의 격판블레이드식에서는 주엔진이 48,000ℓ이며, 발전기엔진은 17,280ℓ으로 총49,280ℓ인 반면에, 엘리멘트에 의해 발생되는 폐유량은 주엔진이 8000ℓ이며, 발전기엔진은 720ℓ으로 총8,720ℓ에 불과하다.

또한 도5에 도시된 바와 같이 엘리멘트의 상부표면을 확인하면서 엔진의 이상유무를 확인 할 수 있는 것으로서, (a)는 엔진 기능이 정상이며, (b)는 오일에 수분이 과다하여 엔진블럭에 균열을 점검하거나, 냉각시스템을 점검해야하는 표시이며, (c)는 금속분이 보일때 금속성분을 파악하여 해당부위를 점검해야 하며, (d) 는 카본이 많이 발생하여 냉각시스템을 점검하거나, 엔진이 과열, 엔진이 과부하, 엘리멘트 교환주기가 지났을 때 이러한 표시가 들어나게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 윤활유를 사용하고 있는 선박의 주엔진 및 발전용 엔진의 각 마찰 부분에서 발생된 금속성분등과 연소시 발생되는 카본, 슬러지등의 불순물을 엘리멘트로 순환시켜 보다 효율적인 여과기능이 되는 것이다.

Claims (2)

1. 주엔진 또는 발전기엔진의 각 마찰 부분에서 발생된 금속성분등과 연소시 발생되는 카본, 슬러지등의 불순물이 오일탱크로 이송되고 오일탱크에 있는 오일은 여과공정으로 이송되는 것에 있어서,

   상기 여과공정의 엘리멘트본체 입구 1차에는 큰이물질을 여과하여 다음의 오일펌프가 오작동을 방지하기 위한 1차엘리멘트와 이 1차엘리멘트와 병렬로 분산된 2차엘리멘트 사이에는 2차엘리멘트로 오일을 이송시키는 상기 오일펌프와 상기 2차엘리멘트를 통과한 오일을 5㎛까지 정밀여과를 할 수 있도록 구성된 특징으로 하는 선박용 내연기관의 여과공정에 적용된 엘리멘트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 1차엘리멘트 일측에는 엔진의 폐유가 유입되는 호스와 이 1차엘리멘트 중앙에는 오일펌프로 오일을 이송하기 위한 호스와, 2차엘리멘트 중앙에는 오일펌프에 의해 이송된 폐유가 유입되는 호스와 이 2차엘리멘트 일측에는 여과된 오일이 배출되는 호스로 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 내연기관의 여과공정에 적용된 엘리멘트.