KR200171612Y1 - 모터가 부착된 이륜차의 감속장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 단거리 운행에 적합하고 중량이 가벼워 휴대 및 보관을 매우 용이하게 한 모터가 부착된 이륜차의 감속장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 뒷바퀴의 감속구조를 무한 궤도식으로 구성하여 감속효율을 높인 모터가 부착된 이륜차의 감속장치에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 뒷바퀴의 공기튜브를 감싸고 있는 타이어면에 기어 치형을 형성하고, 전기 기어와 치합되는 기어 치형을 내면에 그리고 기존의 타이어에 형성된 요철을 외면에 각각 형성한 타이어 재질의 벨트를 모터축과 뒷바퀴축에 연결하여 벨트의 길이 조절로서 바퀴의 크기에 관계없이 감속할 수 있게 한 모터를 부착한 이륜차의 감속장치가 제공된다.

Description

모터가 부착된 이륜차의 감속장치{Reduction gear of a two wheeler attached a motor}

본 고안은 단거리 운행에 적합하고 중량이 가벼워 휴대 및 보관을 매우 용이하게 한 모터가 부착된 이륜차의 감속장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 뒷바퀴의 감속구조를 무한 궤도식으로 구성하여 감속효율을 높인 모터가 부착된 이륜차의 감속장치에 관한 것이다.

종래의 모터가 부착된 이륜차의 감속장치는 모터축과 뒷바퀴축을 체인으로 연결하고 바퀴의 크기와 체인기어판 및 벨트풀리의 기어수에 의해 감속비율을 결정하도록 되어 있으므로 이러한 종래의 감속구조로는 감속률이 매우 낮아 여러번의 감속을 해야 됨에 따라 구동효율이 낮고 특히 바퀴의 크기를 조절해야 문제로 인해 부피가 커져 구조가 복잡해지므로 중량이 무거워지고 고장율이 매우 높은 단점이 있었다.

본 고안의 목적은 구조가 단순하고 중량이 가벼워 휴대 및 보관이 용이한 이륜차를 제공하여 가까운 거리나 피크닉시 본 고안의 이륜차를 이용할 수 있게 하여 교통체증을 줄이고 환경오염을 줄일 수 있는 모터가 부착된 이륜차의 감속장치를 제공하는 데 있다.

이를 위하여 본 고안은 뒷바퀴의 공기튜브를 감싸고 있는 타이어면에 기어 치형을 형성하고, 전기 기어와 치합되는 기어 치형을 내면에, 그리고 기존의 타이어에 형성된 요철을 외면에 각각 형성한 타이어 재질의 벨트를 모터축과 뒷바퀴축에 연결하여 벨트의 길이 조절로서 바퀴의 크기에 관계없이 감속할 수 있게 한 데 있는 것으로 이를 첨부도면에 의거 상술하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 예시 사시도

도 2는 본 고안의 요부 전개 사시도

도 3은 도 1의 '가-가'선 단면도

도 4는 본 고안의 다른 실시예도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 모터축 1' : 기어 2 : 뒷바퀴

2' : 뒷바퀴축 3 : 자동 이륜차 4 : 타이어

5,5' : 기어치형 6 : 요철 7 : 벨트

8 : 프레임 9 : 장공

모터축(1)과 뒷바퀴(2)를 연결수단으로 연결하여 구동하는 통상의 자동 이륜차(3)에 있어서, 뒷바퀴(2)의 공기튜브를 감싸고 있는 타이어(4)에 기어치형(5)을 형성하고 전기 기어치형(5)과 치합되는 기어치형(5')을 내면에 형성한 외면에 통상의 타이어에 형성한 요철(6)을 형성시킨 벨트(7)를 모터축(1)의 기어(1')와 뒷바퀴 (2)의 기어치형(5)에 무한궤도로 회전하게 권회하고, 뒷바퀴축(2')을 이륜차(3)의 프레임(8)에 절결한 장공(9)에 슬라이드 되게 끼워 벨트(7)의 장력을 조절할 수 있게 함을 특징으로 한 것이다.

이와같이 된 본 고안은 뒷바퀴(2)의 타이어(4)를 감싸고 있는 타이어(4)에 기어치형(5)을 형성하고, 전기한 타이어(4)의 기어치형(5)과 치합되는 기어치형 (5')을 내면에, 그리고 외면에 통상의 타이어에 형성한 요철(6)을 형성시킨 벨트 (7)로서 모터축(1)의 기어(1')와 뒷바퀴(2)의 기어치형(5)에 무한궤도로 회전되게 권회시킨 것이므로 모터축(1)의 기어(1')가 모터의 연동으로 회전하게 되면 이와 내면의 기어치형(5')이 치합된 벨트(7)가 회전하여 뒷바퀴(2)의 타이어(4)를 회전시키게 되므로 벨트(7)는 무한궤도로 회전하면서 이륜차를 구동시키게 되는 것이다.

여기서 벨트(7)는 통상의 타이어와 같은 재질로서 형성되어 내면에는 뒷바퀴 (2)의 타이어(4)에 형성된 기어치형(5)과 치합되는 기어치형(5')이 형성되고 외면에 요철(6)이 요설되어 있으므로 통상의 타이어와 같이 지면에 마찰되어 회전되면서 주행하고 제동이 원활하게 이루어지게 된다.

그리고 뒷바퀴(4)는 이의 중심에 축착된 뒷바퀴축(2')이 이륜차(3)의 프레임 (8)에 절결 형성한 장공(9)에 슬라이드 하게 끼워져 고정되어 있으므로 뒷바퀴(4)를 장공(9)을 따라 좌우로 이동시켜 벨트(7)의 장력을 조절할 수 있다.

도 4는 본 고안의 다른 실시예로서 뒷바퀴(4)를 전기한 바와 같이 기어치형을 형성하지 않은 통상적인 타이어 바퀴(10)로 구성하여도 동일한 효과를 얻을 수 있다.

이와같이 된 본 고안은 뒷바퀴(2)와 모터축(1)을 벨트(7)로서 무한궤도로 회전하게 설치하여 구동하므로서 감속하는 것이므로 종래의 구조보다 간단하여 중량이 매우 가볍고 특히 모터축 풀리의 직경에 의하여 바퀴의 크기에 관계없이 그 속도비를 조절할 수 있어 개발비의 부담을 줄일 수 있는 등 그 효과가 매우 크다.

Claims (2)

1. 모터축(1)과 뒷바퀴(2)를 연결수단으로 연결하여 구동하는 통상의 자동 이륜차(3)에 있어서, 뒷바퀴(2)의 공기튜브를 감싸고 있는 타이어(4)에 기어치형(5)을 형성하고 전기 기어치형(5)과 치합되는 기어치형(5')을 내면에 형성한 외면에 통상의 타이어에 형성한 요철(6)을 형성시킨 벨트(7)를 모터축(1)의 기어(1')와 뒷바퀴 (2)의 기어치형(5)에 무한궤도로 회전하게 권회하고, 뒷바퀴축(2')을 이륜차(3)의 프레임(8)에 절결한 장공(9)에 슬라이드 되게 끼워 벨트(7)의 장력을 조절할 수 있게 함을 특징으로 한 모터를 부착한 이륜차의 감속장치.
2. 제 1 항에 있어서, 뒷바퀴(2)를 기어치형(5)이 형성되지 않은 통상적인 타이어 바퀴(10)로 구성하여서 되는 모터를 부착한 이륜차의 감속장치.