JPH09295596A - 自転車 - Google Patents
自転車Info
- Publication number
- JPH09295596A JPH09295596A JP13591996A JP13591996A JPH09295596A JP H09295596 A JPH09295596 A JP H09295596A JP 13591996 A JP13591996 A JP 13591996A JP 13591996 A JP13591996 A JP 13591996A JP H09295596 A JPH09295596 A JP H09295596A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- wheels
- shaped belt
- wheel
- bicycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 砂地や深く積もった雪の上でも容易に走行す
ることができるようにする。 【解決手段】 １つの駆動輪３と複数の支持輪１，２と
を、支持輪１，２が地面に対して平行になるように配置
し、それら駆動輪３と支持輪１，２の外周に１本のリン
グ状ベルト４を掛け渡して後輪する。また、前輪は、支
持輪１０，１１を前後に配置し、それらの支持輪１０，
１１の外周にリング状ベルト４を掛け渡して構成し、そ
の接地面は、前方が高くなるように傾斜させる。前輪と
しては、通常の車輪を取り付けてもよいし、雪上用とし
て、スキー状板を取り付けてもよい。
ることができるようにする。 【解決手段】 １つの駆動輪３と複数の支持輪１，２と
を、支持輪１，２が地面に対して平行になるように配置
し、それら駆動輪３と支持輪１，２の外周に１本のリン
グ状ベルト４を掛け渡して後輪する。また、前輪は、支
持輪１０，１１を前後に配置し、それらの支持輪１０，
１１の外周にリング状ベルト４を掛け渡して構成し、そ
の接地面は、前方が高くなるように傾斜させる。前輪と
しては、通常の車輪を取り付けてもよいし、雪上用とし
て、スキー状板を取り付けてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、砂地や荒れ地等の
オフロードを走行するのに便利な自転車に関するもので
ある。
オフロードを走行するのに便利な自転車に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来の自転車は、前後に空気タイヤを有
していて、ペダルを踏むとチェーンを介して後ろのタイ
ヤを駆動して前に進む。このような自転車は、平坦な道
を走行するには便利であるが、砂地や荒れ地等のオフロ
ードを走行するには不向きである。一方、オフロードを
走行するための自転車として、一般に、「マウンテンバ
イク」と称される、接地面に大きな凹凸を設けた太いタ
イヤを取り付けた自転車がある。そのような自転車を使
えば、ある程度のオフロードは走行できる。
していて、ペダルを踏むとチェーンを介して後ろのタイ
ヤを駆動して前に進む。このような自転車は、平坦な道
を走行するには便利であるが、砂地や荒れ地等のオフロ
ードを走行するには不向きである。一方、オフロードを
走行するための自転車として、一般に、「マウンテンバ
イク」と称される、接地面に大きな凹凸を設けた太いタ
イヤを取り付けた自転車がある。そのような自転車を使
えば、ある程度のオフロードは走行できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うなオフロード用の自転車でも、砂地を走行するのは困
難であり、また、深く積もった雪の上を走行するのも困
難であるという問題点があった。
うなオフロード用の自転車でも、砂地を走行するのは困
難であり、また、深く積もった雪の上を走行するのも困
難であるという問題点があった。
【０００４】本発明は、そのような問題点を解決し、砂
地や深く積もった雪の上でも比較的容易に走行すること
ができるようにすることを課題とするものである。
地や深く積もった雪の上でも比較的容易に走行すること
ができるようにすることを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の自転車では、１つの駆動輪と複数の支持輪
とを、複数の支持輪の下端を結ぶ線が地面と平行になる
ように、かつ、それら駆動輪と支持輪とが１つの垂直面
内に位置するように配置し、それら駆動輪と支持輪の外
周に１本のリング状ベルトを掛け渡して後輪とした。ま
た、複数の支持輪を１つの垂直面内に位置するように前
後に配置し、それら複数の支持輪の外周にリング状ベル
トを掛け渡して前輪とし、かつ、その下面は、前方が高
くなるように傾斜させるようにした。さらに、ハンドル
軸の下端にスキー状板を取り付けるようにした。
め、本発明の自転車では、１つの駆動輪と複数の支持輪
とを、複数の支持輪の下端を結ぶ線が地面と平行になる
ように、かつ、それら駆動輪と支持輪とが１つの垂直面
内に位置するように配置し、それら駆動輪と支持輪の外
周に１本のリング状ベルトを掛け渡して後輪とした。ま
た、複数の支持輪を１つの垂直面内に位置するように前
後に配置し、それら複数の支持輪の外周にリング状ベル
トを掛け渡して前輪とし、かつ、その下面は、前方が高
くなるように傾斜させるようにした。さらに、ハンドル
軸の下端にスキー状板を取り付けるようにした。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の自転車の
一実施形態を示す図である。図１において、１，２，１
０，１１は支持輪、３は駆動輪、４はリング状ベルト、
５，１２はベルト張力調整装置、６，７は駆動ギヤ、８
はチェーン、９はペダル、１３はハンドル、１４，１６
は衝撃吸収装置、１５はサドルである。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の自転車の
一実施形態を示す図である。図１において、１，２，１
０，１１は支持輪、３は駆動輪、４はリング状ベルト、
５，１２はベルト張力調整装置、６，７は駆動ギヤ、８
はチェーン、９はペダル、１３はハンドル、１４，１６
は衝撃吸収装置、１５はサドルである。
【０００７】本発明の自転車は、後輪として、支持輪
１，２と駆動輪３の外周に掛け渡したゴム製のリング状
ベルト４を用いる。支持輪１，２は水平位置に配置し
て、リング状ベルト４がそれらの間の広い面で接地され
るようにしている。ベルト張力調整装置５は、リング状
ベルト４を内側から弾性的に押圧することにより、リン
グ状ベルト４の張力が適正な状態に維持されるようにし
ている。
１，２と駆動輪３の外周に掛け渡したゴム製のリング状
ベルト４を用いる。支持輪１，２は水平位置に配置し
て、リング状ベルト４がそれらの間の広い面で接地され
るようにしている。ベルト張力調整装置５は、リング状
ベルト４を内側から弾性的に押圧することにより、リン
グ状ベルト４の張力が適正な状態に維持されるようにし
ている。
【０００８】前輪としては、支持輪１０，１１の外周に
掛け渡したリング状ベルト４を用いる。そして、リング
状ベルト４の接地面は、地面に石等の比較的大きな突起
物があっても容易に乗り越えることができるようにする
ため、前方を高くして斜めになるようにしている。ま
た、支持輪１０，１１は、ハンドル１３の軸の下端部に
軸支されていて、従来の自転車の前輪同様、ハンドル１
３により方向を変えることができる。また、ベルト張力
調整装置１２は、ベルト張力調整装置５と同様に、リン
グ状ベルト４の張力が適正な状態に維持されるようにし
ている。
掛け渡したリング状ベルト４を用いる。そして、リング
状ベルト４の接地面は、地面に石等の比較的大きな突起
物があっても容易に乗り越えることができるようにする
ため、前方を高くして斜めになるようにしている。ま
た、支持輪１０，１１は、ハンドル１３の軸の下端部に
軸支されていて、従来の自転車の前輪同様、ハンドル１
３により方向を変えることができる。また、ベルト張力
調整装置１２は、ベルト張力調整装置５と同様に、リン
グ状ベルト４の張力が適正な状態に維持されるようにし
ている。
【０００９】このような自転車において、サドル１５に
跨がってペダル９を踏むと、駆動ギヤ６，チェーン８，
駆動ギヤ７を介して駆動輪３が回転する。その結果、リ
ング状ベルト４が支持輪１，２と共に回転し、自転車は
前に進む。なお、支持輪１，２，１０，１１は、図１で
は、単なる円盤として示しているが、従来の自転車のタ
イヤのように中央部分をスポークで構成したり、あるい
は、中央部分の肉厚を薄くしたりして、軽量化を図ると
よい。また、衝撃吸収装置１４，１６は、リング状ベル
ト４の衝撃吸収力が空気タイヤ程は大きくできないの
で、その分、ハンドル１３とサドル１５に加わる衝撃を
減衰させるためのものである。
跨がってペダル９を踏むと、駆動ギヤ６，チェーン８，
駆動ギヤ７を介して駆動輪３が回転する。その結果、リ
ング状ベルト４が支持輪１，２と共に回転し、自転車は
前に進む。なお、支持輪１，２，１０，１１は、図１で
は、単なる円盤として示しているが、従来の自転車のタ
イヤのように中央部分をスポークで構成したり、あるい
は、中央部分の肉厚を薄くしたりして、軽量化を図ると
よい。また、衝撃吸収装置１４，１６は、リング状ベル
ト４の衝撃吸収力が空気タイヤ程は大きくできないの
で、その分、ハンドル１３とサドル１５に加わる衝撃を
減衰させるためのものである。
【００１０】図２は、リング状ベルトの一例を示す図で
あり、図２（イ）は、リング状ベルトの一部表面の斜視
図、図２（ロ）は、裏面を示す図である。図２におい
て、４はリング状ベルト、４ａは深溝、４ｂは浅溝、４
ｃは係合穴である。 深溝４ａ，浅溝４ｂは、リング状
ベルト４の滑り止めと衝撃吸収のために形成している。
衝撃吸収性を良くするためには、全ての溝を深溝４ａに
した方が効果的であるが、裏側に係合穴４ｃがある位置
では、溝を深くするとその部分の強度が弱くなるため、
浅溝４ｂを形成している。なお、図示はしないが、横方
向のずれを防ぐために、リング状ベルト４の表面に縦方
向の溝も形成してもよい。
あり、図２（イ）は、リング状ベルトの一部表面の斜視
図、図２（ロ）は、裏面を示す図である。図２におい
て、４はリング状ベルト、４ａは深溝、４ｂは浅溝、４
ｃは係合穴である。 深溝４ａ，浅溝４ｂは、リング状
ベルト４の滑り止めと衝撃吸収のために形成している。
衝撃吸収性を良くするためには、全ての溝を深溝４ａに
した方が効果的であるが、裏側に係合穴４ｃがある位置
では、溝を深くするとその部分の強度が弱くなるため、
浅溝４ｂを形成している。なお、図示はしないが、横方
向のずれを防ぐために、リング状ベルト４の表面に縦方
向の溝も形成してもよい。
【００１１】図３は、リング状ベルトと支持輪との関係
を示す図であり、図３（イ）は、横方向から見た図、図
３（ロ）は、図３（イ）のＡ−Ａ断面図である。符号
１，４は図１，図２のものに対応し、１ａは、リング状
ベルト４の係合穴４ｃに係合させるための係合突起、１
ｂは、支持輪１の中央部分である。係合穴４ｃは、支持
輪１の外周部に一定の間隔で設けた係合突起１ａと係合
させて、支持輪１に対してリング状ベルト４が長さ方向
に滑ったり、横方向にずれたりしないようにするため
に、リング状ベルト４の裏側に設けられている。なお、
支持輪１の中央部分１ｂは、軽量化するため肉厚を薄く
している。
を示す図であり、図３（イ）は、横方向から見た図、図
３（ロ）は、図３（イ）のＡ−Ａ断面図である。符号
１，４は図１，図２のものに対応し、１ａは、リング状
ベルト４の係合穴４ｃに係合させるための係合突起、１
ｂは、支持輪１の中央部分である。係合穴４ｃは、支持
輪１の外周部に一定の間隔で設けた係合突起１ａと係合
させて、支持輪１に対してリング状ベルト４が長さ方向
に滑ったり、横方向にずれたりしないようにするため
に、リング状ベルト４の裏側に設けられている。なお、
支持輪１の中央部分１ｂは、軽量化するため肉厚を薄く
している。
【００１２】図４は、リング状ベルトの接続部を示す図
であり、図４（イ）は、接続部を横方向から見た図、図
４（ロ）は、接続部を上から見た図、図４（ハ）は、止
めピンの抜け止め構造の一例を示す図である。図４にお
いて、４ｄは接続部、４ｅは止めピン、４ｆは割りピン
である。このようにして直線状のベルトの両端部を接続
してリング状に形成すれば、リング状ベルト４の製造が
容易になる。また、接続部４ｄでは、止めピン４ｅによ
り回動可能な状態で止めているので、その部分でも自由
に屈曲することができてリング状ベルト４の動きが円滑
になる。
であり、図４（イ）は、接続部を横方向から見た図、図
４（ロ）は、接続部を上から見た図、図４（ハ）は、止
めピンの抜け止め構造の一例を示す図である。図４にお
いて、４ｄは接続部、４ｅは止めピン、４ｆは割りピン
である。このようにして直線状のベルトの両端部を接続
してリング状に形成すれば、リング状ベルト４の製造が
容易になる。また、接続部４ｄでは、止めピン４ｅによ
り回動可能な状態で止めているので、その部分でも自由
に屈曲することができてリング状ベルト４の動きが円滑
になる。
【００１３】図５は、ベルト張力調整装置を示す図であ
り、図５（イ）は、全体図、図５（ロ）は、係合歯車の
側面図である。図５において、５ａは係合歯車、５ｂは
係合突起、５ｃはバネ、５ｄは取付フレームである。係
合突起５ｂをリング状ベルト４の係合穴４ｃに係合させ
ることによりリング状ベルト４がベルト張力調整装置５
から外れないようにしている。
り、図５（イ）は、全体図、図５（ロ）は、係合歯車の
側面図である。図５において、５ａは係合歯車、５ｂは
係合突起、５ｃはバネ、５ｄは取付フレームである。係
合突起５ｂをリング状ベルト４の係合穴４ｃに係合させ
ることによりリング状ベルト４がベルト張力調整装置５
から外れないようにしている。
【００１４】図６は、衝撃吸収装置を示す図である。図
６において、１６ａはサドル軸、１６ｂはサドル支持
軸、１６ｃはバネ、１６ｄはストップリング、１６ｅは
ゴムリング、１６ｆは長孔、１６ｇはストップピンであ
る。サドル軸１６ａとサドル支持軸１６ｂとは、長孔１
６ｆとストップピン１６ｇとにより、回転が阻止され、
上下方向にのみ慴動可能となっている。したがって、サ
ドル１５は、回転することなく上下方向にのみ動くこと
ができ、バネ１６ｃにより、上下方向の衝撃を吸収する
ことができる。また、ハンドル１３の軸に設けられた衝
撃吸収装置１４も衝撃吸収装置１６と同様の構造であ
り、衝撃吸収装置１４では、ハンドル１３の回転力を下
に伝えながら、上下方向の衝撃を吸収する。
６において、１６ａはサドル軸、１６ｂはサドル支持
軸、１６ｃはバネ、１６ｄはストップリング、１６ｅは
ゴムリング、１６ｆは長孔、１６ｇはストップピンであ
る。サドル軸１６ａとサドル支持軸１６ｂとは、長孔１
６ｆとストップピン１６ｇとにより、回転が阻止され、
上下方向にのみ慴動可能となっている。したがって、サ
ドル１５は、回転することなく上下方向にのみ動くこと
ができ、バネ１６ｃにより、上下方向の衝撃を吸収する
ことができる。また、ハンドル１３の軸に設けられた衝
撃吸収装置１４も衝撃吸収装置１６と同様の構造であ
り、衝撃吸収装置１４では、ハンドル１３の回転力を下
に伝えながら、上下方向の衝撃を吸収する。
【００１５】図７は、変速機構を示す図である。符号
は、図１のものに対応している。従来の自転車の変速機
と同様に、チェーン８を掛ける駆動ギヤ６と駆動ギヤ７
の歯車を切り替えることによりギヤ比を変化させるよう
にしている。
は、図１のものに対応している。従来の自転車の変速機
と同様に、チェーン８を掛ける駆動ギヤ６と駆動ギヤ７
の歯車を切り替えることによりギヤ比を変化させるよう
にしている。
【００１６】なお、上記実施形態では、前輪もリング状
ベルト４を使った方式のものにしたが、前輪としては、
通常の車輪を用いてもよい。また、雪上を走行する場合
は、図８に示すような、スキー状板１７を前に取り付け
るようにしてもよい。さらに、前輪部を取り替え可能に
しておき、走行する場所に応じて、図１のもののような
リング状ベルト４を使った方式のものを取り付けたり、
図８のもののようなスキー状板１７を取り付けたり、あ
るいは通常の車輪を取り付けたりして、最適なものを用
いるようにしてもよい。
ベルト４を使った方式のものにしたが、前輪としては、
通常の車輪を用いてもよい。また、雪上を走行する場合
は、図８に示すような、スキー状板１７を前に取り付け
るようにしてもよい。さらに、前輪部を取り替え可能に
しておき、走行する場所に応じて、図１のもののような
リング状ベルト４を使った方式のものを取り付けたり、
図８のもののようなスキー状板１７を取り付けたり、あ
るいは通常の車輪を取り付けたりして、最適なものを用
いるようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の自転車によれ
ば、駆動輪と支持輪の外周に１本のリング状ベルトを掛
け渡して後輪とし、接地面積を広く取れるようにしたの
で、砂地や深く積もった雪上でも比較的容易に走行する
ことができる。また、前輪も複数の支持輪の外周にリン
グ状ベルトを掛け渡して構成し、その下面を、前方が高
くなるように傾斜させれば、地面に大きな凹凸があって
も、それを乗り越えて走行できるようになり、また、階
段を登っていくことも可能になる。さらに、ハンドル軸
の下端にスキー状板を取り付ければ、比較的深く積もっ
た雪の上でも容易に走行できるようになる。
ば、駆動輪と支持輪の外周に１本のリング状ベルトを掛
け渡して後輪とし、接地面積を広く取れるようにしたの
で、砂地や深く積もった雪上でも比較的容易に走行する
ことができる。また、前輪も複数の支持輪の外周にリン
グ状ベルトを掛け渡して構成し、その下面を、前方が高
くなるように傾斜させれば、地面に大きな凹凸があって
も、それを乗り越えて走行できるようになり、また、階
段を登っていくことも可能になる。さらに、ハンドル軸
の下端にスキー状板を取り付ければ、比較的深く積もっ
た雪の上でも容易に走行できるようになる。
【図１】 本発明の自転車の一実施形態を示す図
【図２】 リング状ベルトの一例を示す図
【図３】 リング状ベルトと支持輪との関係を示す図
【図４】 リング状ベルトの接続部を示す図
【図５】 ベルト張力調整装置を示す図
【図６】 衝撃吸収装置を示す図
【図７】 変速機構を示す図
【図８】 本発明の他の実施形態を示す図
１，２，１０，１１ 支持輪 ３ 駆動輪 ４ リング状ベルト ５，１２ ベルト張力調整装置 ６，７ 駆動ギヤ ８ チェーン ９ ペダル １３ ハンドル １４，１６ 衝撃吸収装置 １５ サドル １７ スキー状板
Claims (3)
- 【請求項１】 １つの駆動輪と複数の支持輪とを、複数
の支持輪の下端を結ぶ線が地面と平行になるように、か
つ、それら駆動輪と支持輪とが１つの垂直面内に位置す
るように配置し、それら駆動輪と支持輪の外周に１本の
リング状ベルトを掛け渡して後輪としたことを特徴とす
る自転車。 - 【請求項２】 複数の支持輪を１つの垂直面内に位置す
るように前後に配置し、それら複数の支持輪の外周にリ
ング状ベルトを掛け渡して前輪とし、かつ、その下面
は、前方が高くなるように傾斜させたことを特徴とする
請求項１記載の自転車。 - 【請求項３】 ハンドル軸の下端にスキー状板を取り付
けたことを特徴とする請求項１記載の自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13591996A JPH09295596A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13591996A JPH09295596A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09295596A true JPH09295596A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=15162923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13591996A Pending JPH09295596A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09295596A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001049551A1 (en) * | 1999-12-29 | 2001-07-12 | Samsuk Kim | A bicycle able to overcome obstacles |
| JP2006160221A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Tomio Ura | 雪上自転車 |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP13591996A patent/JPH09295596A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001049551A1 (en) * | 1999-12-29 | 2001-07-12 | Samsuk Kim | A bicycle able to overcome obstacles |
| JP2006160221A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Tomio Ura | 雪上自転車 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4719983A (en) | Device and attendant equipment for converting a motor-scooter into a vehicle suitable for operating on snowy ground | |
| CA2701662C (en) | Track assembly for an all-terrain vehicle (atv) or other tracked vehicle | |
| CA1268803A (en) | Endless articulated steel band vehicle for off-road services | |
| US9981703B2 (en) | Track system | |
| CA2676937C (en) | Amphibious all terrain vehicle with track assemblies | |
| KR101636961B1 (ko) | 자전거용 무단 변속 장치 | |
| JPH1159207A (ja) | 動力伝達装置および移動装置 | |
| JPH09295596A (ja) | 自転車 | |
| US3194583A (en) | Toy vehicles having track-type wheels | |
| KR101667889B1 (ko) | 다각형의 정폭도형 바퀴를 이용한 자전거 | |
| CA2556883A1 (en) | Track drive suspension system for a rider propelled vehicle | |
| KR101271472B1 (ko) | 스키 자전거 | |
| CA2854554C (en) | Track assembly for an all-terrain vehicle | |
| CA2825509C (en) | Track assembly for an all-terrain vehicle | |
| KR101128842B1 (ko) | 무한궤도형 자전거 | |
| JP2754033B2 (ja) | 雪上バイク | |
| JP2003023819A (ja) | 乗用型水田作業機 | |
| US11858586B2 (en) | Motorcycle conversion kit | |
| JPH04244489A (ja) | クローラー走行装置 | |
| JPS61226379A (ja) | 不整地走行車両 | |
| KR101140173B1 (ko) | 이륜차 | |
| KR100863994B1 (ko) | 자전거 | |
| JPH01172095A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPS6327024Y2 (ja) | ||
| KR200171612Y1 (ko) | 모터가 부착된 이륜차의 감속장치 |