JPS61226379A - 不整地走行車両 - Google Patents
不整地走行車両Info
- Publication number
- JPS61226379A JPS61226379A JP60067639A JP6763985A JPS61226379A JP S61226379 A JPS61226379 A JP S61226379A JP 60067639 A JP60067639 A JP 60067639A JP 6763985 A JP6763985 A JP 6763985A JP S61226379 A JPS61226379 A JP S61226379A
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- JP
- Japan
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- back plate
- freewheel
- frame
- rail
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
本発明はキャタピラを取付けて使用できるように改良さ
れた不整地走行車両に関する。
れた不整地走行車両に関する。
ｂ、従来の技術
不整地走行用の自動車としてバルーンタイヤを備えた跨
乗式自動車がある。このような不整地走行車両で冬期に
雪上を走行するために、あるいは砂地を走行するために
、後輪のバルーンタイヤにキャタピラを装着したものが
ある。さらに推進力を増大させるために、後輪を４輪と
し右側後輪と左側後輪をそれぞれキャタピラで連結した
ものがある。
乗式自動車がある。このような不整地走行車両で冬期に
雪上を走行するために、あるいは砂地を走行するために
、後輪のバルーンタイヤにキャタピラを装着したものが
ある。さらに推進力を増大させるために、後輪を４輪と
し右側後輪と左側後輪をそれぞれキャタピラで連結した
ものがある。
Ｃ０発明が解決しようとする問題点
従来の技術による不整地走行車両を用いて新雪あるいは
砂地等の軟らかい場所を走行する場合、車体が沈んだと
き車体を浮上させる力が少ないので、走行困難となるこ
とがある。
砂地等の軟らかい場所を走行する場合、車体が沈んだと
き車体を浮上させる力が少ないので、走行困難となるこ
とがある。
本発明は、新雪等の軟らかい場所でも快適に走行するこ
とができる、すなわち雪上車等として使用することがで
きる不整地走行車両を提案することを目的とする。
とができる、すなわち雪上車等として使用することがで
きる不整地走行車両を提案することを目的とする。
ｄ０問題点を解決するための手段
不整地走行車両の車体に取外し可能に固定されたフレー
ムと、上記フレームに対して回動可能に取付けられたバ
ックプレート支持部と、上記バックプレート支持部に支
持されキャタピラを下方向に押圧するバックプレートと
、バックプレートの上部前方において上記フレームに回
転自在に取付けられている第１のフリーホイールと、上
記バックプレートの後部に回転自在に取付けられている
第２のフリーホイールと、上記第１のフリーホイールお
よび上記第２のフリーホイールより高い位置において跨
乗式自動車の駆動軸に固定されたスプロケットと、上記
スプロケット、上記第１のフリーホイール、上記レール
、上記第２のフリーホイールの周りを循環するキャタピ
ラを備え、上記キャタピラを案内するレールと上記バッ
クプレートが略く字形状を有し前部分が上方向に角度θ
だけ傾斜していることを特徴とする不整地走行車両によ
って、上記問題点が解決された。
ムと、上記フレームに対して回動可能に取付けられたバ
ックプレート支持部と、上記バックプレート支持部に支
持されキャタピラを下方向に押圧するバックプレートと
、バックプレートの上部前方において上記フレームに回
転自在に取付けられている第１のフリーホイールと、上
記バックプレートの後部に回転自在に取付けられている
第２のフリーホイールと、上記第１のフリーホイールお
よび上記第２のフリーホイールより高い位置において跨
乗式自動車の駆動軸に固定されたスプロケットと、上記
スプロケット、上記第１のフリーホイール、上記レール
、上記第２のフリーホイールの周りを循環するキャタピ
ラを備え、上記キャタピラを案内するレールと上記バッ
クプレートが略く字形状を有し前部分が上方向に角度θ
だけ傾斜していることを特徴とする不整地走行車両によ
って、上記問題点が解決された。
００作用
上記バックプレートおよびレールの前部分においてキャ
タピラが雪面等に対して傾斜しているので、キャタピラ
部分が沈んだとき、キャタピラの回転によってその部分
に全学力が生じ、新雪等の上を走行し続ける。
タピラが雪面等に対して傾斜しているので、キャタピラ
部分が沈んだとき、キャタピラの回転によってその部分
に全学力が生じ、新雪等の上を走行し続ける。
「、実施例
第１図は本発明に係る不整地走行車両の好ましい実施例
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ＆１断面図、
第３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図で
ある。
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ＆１断面図、
第３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図で
ある。
第１図の実施例は前輪をスキーに変え、後輪をキャタピ
ラ駆動に変えた不整地走行車両である。
ラ駆動に変えた不整地走行車両である。
不整地走行車両の車体１の後部にポル）２，３゜４で取
外し可能にフレーム５が固定され、上記フレーム５に固
定されたシャフト６にプレート７が前後方向に回動可能
に取付けられている。上記プレート７にはボルト８とナ
ツト９によってリーフスプリング１０が取付けられ、さ
らに該プレート７の下部にはゴムストッパー１１が取付
けられている。
外し可能にフレーム５が固定され、上記フレーム５に固
定されたシャフト６にプレート７が前後方向に回動可能
に取付けられている。上記プレート７にはボルト８とナ
ツト９によってリーフスプリング１０が取付けられ、さ
らに該プレート７の下部にはゴムストッパー１１が取付
けられている。
上記リーフスプリングｌＯは、その中央部において上記
プレート７に固定されると共に、その両端部においてバ
ックプレート１２をビン１３．１４で保持する。上記バ
・リフプレート１２は、第２図に図示するようにコ字形
断面を有し、その下面にキャタピラのためのレール１５
が取付けられ、キャタピラを下面において案内する該レ
ール１５の形状は上記バックプレート１２によって保持
される。上記バックプレート１２は、上記プレート７の
回動運動および上記リーフスプリング１０の弾性効果に
より前後運動および上下運動が可能である。上記リーフ
スプリング１０と上記バックプレート１２は、ビン１４
においては回動可能に結合されビン１３においては摺動
可能に結合されているので、上記リーフスプリング１０
の弾性変形が吸収される。上記リーフスプリング１０の
弾性変形の限界は、上記ゴムストッパー１１によって与
えられる。上記プレート７の回動運動による上記レール
１５と上記バックプレート１２の運動は、上記バックプ
レート１２と上記フレーム５の間に配設されたダンパー
１６によって制限される。
プレート７に固定されると共に、その両端部においてバ
ックプレート１２をビン１３．１４で保持する。上記バ
・リフプレート１２は、第２図に図示するようにコ字形
断面を有し、その下面にキャタピラのためのレール１５
が取付けられ、キャタピラを下面において案内する該レ
ール１５の形状は上記バックプレート１２によって保持
される。上記バックプレート１２は、上記プレート７の
回動運動および上記リーフスプリング１０の弾性効果に
より前後運動および上下運動が可能である。上記リーフ
スプリング１０と上記バックプレート１２は、ビン１４
においては回動可能に結合されビン１３においては摺動
可能に結合されているので、上記リーフスプリング１０
の弾性変形が吸収される。上記リーフスプリング１０の
弾性変形の限界は、上記ゴムストッパー１１によって与
えられる。上記プレート７の回動運動による上記レール
１５と上記バックプレート１２の運動は、上記バックプ
レート１２と上記フレーム５の間に配設されたダンパー
１６によって制限される。
上記フレーム５の前端部には第１のフリーホイール１７
が回転自在に取付けられ、上記バックプレート１２の後
端部には第２のフリーホイール１８が回転自在に取付け
られている。さらに、第１のフリーホイール１７および
第２のフリーホイール１８より高い位置に、第２図に図
示するように、跨乗式自動車の駆動軸１９に固定された
スプロケット２０が配設されている。該スプロケット２
０で駆動されるキャタピラ２１は、第１のフリーホイー
ル１７． レール１５、第２のフリーホイール１８お
よびスプロケット２０で定まる経路を循環し、跨乗式自
動車を前進させる。
が回転自在に取付けられ、上記バックプレート１２の後
端部には第２のフリーホイール１８が回転自在に取付け
られている。さらに、第１のフリーホイール１７および
第２のフリーホイール１８より高い位置に、第２図に図
示するように、跨乗式自動車の駆動軸１９に固定された
スプロケット２０が配設されている。該スプロケット２
０で駆動されるキャタピラ２１は、第１のフリーホイー
ル１７． レール１５、第２のフリーホイール１８お
よびスプロケット２０で定まる経路を循環し、跨乗式自
動車を前進させる。
本発明に係るバックプレート１２とレール１５は略く字
形状を有し、その前部が上方向に角度θだけ傾斜してい
るので、車体が沈んだときその傾斜部分のキャタピラに
よって全学力が生じる。
形状を有し、その前部が上方向に角度θだけ傾斜してい
るので、車体が沈んだときその傾斜部分のキャタピラに
よって全学力が生じる。
本発明に係るキャタピラはプレート７の回動運動および
リーフスプリング１０の変形によって走行面の地形に密
着するので、常に適度な張力をキャタビラに与える。
リーフスプリング１０の変形によって走行面の地形に密
着するので、常に適度な張力をキャタビラに与える。
第３図の実施例は、前輪にバルーンタイヤを備え、後輪
に第１図の実施例とは異なる他の支持機構を使用するキ
ャタピラを備える不整地走行車両である。
に第１図の実施例とは異なる他の支持機構を使用するキ
ャタピラを備える不整地走行車両である。
不整地走行車両の車体ｌの後部にポル）２２．２３゜２
４で取外し可能にフレーム２５が固定され、上記フレー
ム２５に固定されたシャフト２６．２７にそれぞれ支持
棒２Ｂ、 ２９の一端が、前後方向に回動可能に取付け
られている。上記支持棒２８．２９の他端２８ａ、２９
ｂは、バックプレート３０に回動可能にかつフレーム２
５．支持棒２Ｂ、バックプレート３０．支持棒２９が略
平行四辺形をなすように取付けられている。この結果、
バックプレート３０は常に地面に平行に回動できる。上
記バックプレート３０はコ字形断面を有し、その下面に
キャタピラのためのレール３１が取付けられる。キャタ
ピラを下面において案内する該レール３１の形状は上記
バックプレート３０によって保持される。上記バックプ
レート３０の回動運動は、上記略平行四辺形の略対角線
をなすようにバックプレート３０とフレーム２５に回動
可能に接続されたダンパー３２によって制限される。上
記フレーム５の前端部には第１のフリーホイール３３が
回転自在に取付けられ、上記バックプレート３ｏの後端
部には第２のフリーホイール３４が回転自在に取付けら
れている。第１のフリーホイール３３および第２のフリ
ーホイール３４より高い位置に、跨乗式自動車の駆動軸
に固定されたスプロケット３５が配設されている。該ス
プロケット３５で駆動されるキャタピラ３６は、第１の
フリーホイール３３．レール３１、第２のフリーホイー
ル３４およびスプロケット３５で定まる経路を循環し、
跨乗式自動車を前進させる。
４で取外し可能にフレーム２５が固定され、上記フレー
ム２５に固定されたシャフト２６．２７にそれぞれ支持
棒２Ｂ、 ２９の一端が、前後方向に回動可能に取付け
られている。上記支持棒２８．２９の他端２８ａ、２９
ｂは、バックプレート３０に回動可能にかつフレーム２
５．支持棒２Ｂ、バックプレート３０．支持棒２９が略
平行四辺形をなすように取付けられている。この結果、
バックプレート３０は常に地面に平行に回動できる。上
記バックプレート３０はコ字形断面を有し、その下面に
キャタピラのためのレール３１が取付けられる。キャタ
ピラを下面において案内する該レール３１の形状は上記
バックプレート３０によって保持される。上記バックプ
レート３０の回動運動は、上記略平行四辺形の略対角線
をなすようにバックプレート３０とフレーム２５に回動
可能に接続されたダンパー３２によって制限される。上
記フレーム５の前端部には第１のフリーホイール３３が
回転自在に取付けられ、上記バックプレート３ｏの後端
部には第２のフリーホイール３４が回転自在に取付けら
れている。第１のフリーホイール３３および第２のフリ
ーホイール３４より高い位置に、跨乗式自動車の駆動軸
に固定されたスプロケット３５が配設されている。該ス
プロケット３５で駆動されるキャタピラ３６は、第１の
フリーホイール３３．レール３１、第２のフリーホイー
ル３４およびスプロケット３５で定まる経路を循環し、
跨乗式自動車を前進させる。
この実施例においても、バックプレート３０とレール３
１は略く字形状を有しその前部が上方向に角度θだけ傾
斜しているので、車体が沈んだときその傾斜部分のキャ
タピラによって全学力が生じ、キャタピラはプレート７
の回動運動の変形によって走行面の地形に密着するので
、常に適度な張力がキャタピラに存在する。
１は略く字形状を有しその前部が上方向に角度θだけ傾
斜しているので、車体が沈んだときその傾斜部分のキャ
タピラによって全学力が生じ、キャタピラはプレート７
の回動運動の変形によって走行面の地形に密着するので
、常に適度な張力がキャタピラに存在する。
ｇ９発明の効果
本発明に係る不整地走行車両は、車体が沈んだときに登
φ力を有するので、新雪等の軟らかい場所でも快適に走
行することができる。すなわち雪上車等として使用する
ことができる。
φ力を有するので、新雪等の軟らかい場所でも快適に走
行することができる。すなわち雪上車等として使用する
ことができる。
第１図は本発明に係る不整地走行車両の好ましい実施例
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図であ
る。 １・・・車体 ５・・・フレーム６・・・
シャフト ７・・・プレート１０・・・リーフ
スプリング １１・・・ゴムストッパー１２・・・バッ
クプレート１５・・・レール１６・・・ダンパー １７・・・第１のフリーホイール １８・・・第２のフリーホイール １９・・・駆動軸 ２０・・・スプロケット
２１・・・キャタピラ ２５・・・フレーム２６
、２７・・・シャフト ２８．２９・・・支持棒３
０・・・バックプレート ３１・・・レール３１３２
・・・ダンパー ３３・・・第１のフリーホイール ３４・・・第２のフリーホイール ３５・・・スプロケット ３６・・・キャタピラ。 手続補正書印釦 昭和６０年 ６月１２日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第６７６３９号 ２、 発明の名称 不整地走行車両 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （２０８） 鈴木自動車工業株式会社４、代
理人 〒１０７ （ほか１名） ５、補正の対象 明細書全文 明 細 書 １、発明の名称 不整地走行車両 ２、特許請求の範囲 （１） 不整地走行車両の車体に取外し可能に固定さ
れたフレームと、上記フレームに対して回動可能に取付
けられたバックプレート支持部と、上記バックプレート
支持部に支持され無限軌道帯を下方向に押圧するバック
プレートと、バックプレートより上部前方において上記
フレームに回転自在に取付けられている第１のフリーホ
イールと、上記バックプレートの後部に回転自在に取付
けられている第２のフリーホイールと、上記第１のフリ
ーホイールおよび上記第゛２のフリーホイールより高い
位置において跨乗式自動車の駆動軸に固定されたスプロ
ケットと、上記スプロケット、上記第１のフリーホイー
ル、上記レール、上記第２のフリーホイールの周りを循
環する無限軌道帯を備え、上記無限軌道帯を案内するレ
ールと上記バックプレ行車両 （２）上記バックプレート支持部が、上記フレームに回
動可能に固定されたプレートと、上記プレートに中央部
が固定され、両端部において上記バックプレートを支持
するリーフスプリングからなることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の不整地走行車両。 （３）上記バックプレート支持部が、ｌ端が上記フレー
ムに回動可能に固定され他端が上記バックプレートに回
動可能に固定された１対の支持棒と、１端が上記フレー
ムに回動可能に固定され他端が上記バックプレートに回
動可能に固定されたダンパからなることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の不整地走行車両。 ３、発明の詳細な説明 ａ、産業上の利用分野 本発明は無限軌道帯を取付けて使用できるように改良さ
れた不整地走行車両に関する。 ｂ、従来の技術 不整地走行用の自動車としてバルーンタイヤを砂地を走
行するために、後輪のバルーンタイヤに無限軌道帯を装
着したものがある。さらに推進力を増大させるために、
後輪を４輪とし右側後輪と左側後輪をそれぞれ無限軌道
帯で連結したものがある。 Ｃ０発明が解決しようとする問題点 従来の技術による不整地走行車両を用いて新雪あるいは
砂地等の軟らかい場所を走行する場合、車体が沈んだと
き車体を浮上させる力が少ないので、走行困難となるこ
とがある。 本発明は、新雪等の軟らかい場所でも快適に走行するこ
とができる、すなわち雪上車等として使用することがで
きる不整地走行車両を提案することを口約とする。 ｄ０問題点を解決するための手段 不整地走行車両の車体に取外し可能に固定されたフレー
ムと、上記フレームに対して回動可能に取付けられたバ
ックプレート支持部と、上記バックプレート支持部に支
持され無限軌道帯を下方向に押圧するバックプレートと
、バックプレートの上部前方において上記フレームに回
転自在に取付けられている第１のフリーホイールと、上
記バックプレートの後部に回転自在に取付けられている
第２のフリーホイールと、上記第１のフリーホイールお
よび上記第２のフリーホイールより高い位置において跨
乗式自動車の駆動軸に固定されたスプロケットと、上記
スプロケット、上記第１のフリーホイール、上記レール
、上記第２のフリーホイールの周りを循環する無限軌道
帯を備え、上記無限軌道帯を案内するレールと上記バッ
クプレートが略く字形状を有し前部分が上方向に角度θ
だけ傾斜していることを特徴とする不整地走行車両によ
つて、上記問題点が解決された。 ８０作用 上記バックプレートおよびレールの前部分において無限
軌道帯が雪面等に対して傾斜しているので、無限軌道帯
部分が沈んだとき、無限軌道帯の回転によってその部分
に全学力が生じ、新雪等の上を走行し続ける。 ｆ、実施例 第１図は本発明に係る不整地走行車両の好ましい実施例
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図であ
る。 第１図の実施例は前輪をスキーに変え、後輪を無限軌道
帯駆動に変えた不整地走行車両である。 不整地走行車両の車体ｌの後部にポルｌ−２，３゜４で
取外し可能にフレーム５が固定され、上記フレーム５に
固定されたシャフト６にプレート７が前後方向に回動可
能に取付けられている。上記プレート７にはボルト８と
ナツト９によってリーフスプリング１０が取付けられ、
さらに該プレート７の下部にはゴムストッパー１１が取
付けられている。 上記リーフスプリング１０は、その中央部において上記
プレート７に固定されると共に、その両端部においてバ
ックプレート１２をビン１３．１４で保持する。上記バ
ンクプレーＨ２は、第２図に図示するようにコ字形断面
を有し、その下面に無限軌道帯のためのレール１５が取
付けられ、無限軌道帯を下面において案内する該レール
１５の形状は上記バックプレート１２によって保持され
る。上記バックプレート１２は、上記プレート７の回動
運動および上記Ｉ＋−フスプリングｌＯの弾性効果によ
り前後運動および上下運動が可能である。上記リーフス
プリングｌＯと上記バックプレート１２は、ビン１４に
おいては回動可能に結合されビン１３においては摺動可
能に結合されているので、上記リーフスプリング１０の
弾性変形が吸収される。上記リーフスプリング１０の弾
性変形の限界は、上記ゴムストッパー１１によって与え
られる。上記プレート７の回動運動による上記レール１
５と上記バックプレート１２の連動は、上記バックプレ
ート１２と上記フレーム５の間に配設されたダンパー１
６によって制限される。 上記フレーム５の前端部には第１のフリーホイール１７
が回転自在に取付けられ、上記バックプレート１２の後
端部には第２のフリーホイール１日が回転自在に取付け
られている。さらに、第１のフリーホイール１７および
第２のフリーホイール１８より高い位置に、第２図に図
示するように、跨乗式自動車の駆動軸１９に固定された
スプロケット２０が配設されている。該スプロケット２
０で駆動される無限軌道帯２１は、第１のフリーホイー
ル１７．レール１５、第２のフリーホイール１８および
スプロケット２０で定まる経路を循環し、跨乗式自動車
を前進させる。 本発明に係るバックプレート１２とレール１５は略く字
形状を有し、その前部が上方向に角度θだけ傾斜してい
るので、車体が沈んだときその傾斜部分の無限軌道帯に
よって全学力が生じる。 本発明に係る無限軌道帯はプレート７の回動運動および
リーフスプリング１０の変形によって走行面の地形に密
着するので、常に適度な張力を無限軌道帯に与える。 第３図の実施例は、前輪にバルーンタイヤを備え、後輪
に第１図の実施例とは異なる他の支持機構を使用する無
限軌道帯を備える不整地走行車両である。 不整地走行車両の車体ｌの後部にボルト２２．２３゜２
４で取外し可能にフレーム２５が固定され、上記フレー
ム２５に固定されたシャツｌ−２６，２７にそれぞれ支
持棒２Ｂ、 ２９の一端が、前後方向に回動可能に取付
けられている。上記支持棒２８．２９の他端２８ａ、２
９ｂは、バックプレート３０に回動可能にかつフレーム
２５．支持棒２８．バックプレート３０．支持棒２９が
略平行四辺形をなすように取付けられている。この結果
、バックプレート３０は常に地面に平行に回動できる。 上記バックプレート３０はコ字形断面を有し、その下面
に無限軌道帯のためのレール３１が取付けられる。無限
軌道帯を下面において案内する該レール３１の形状は上
記バックプレート３０によって保持される。上記バック
プレート３０の回動運動は、上記略平行四辺形の略対角
線をなすようにバックブレー）３０とフレーム２５に回
動可能に接続されたダンパー３２によって制限される。 上記フレーム５の前端部には第１のフリーホイール３３
が回転自在に取付けられ、上記バックプレート３０の後
端部には第２のフリーホイール３４が回転自在に取付け
られている。第１のフリーホイール３３および第２のフ
リーホイール３４より高い位置に、跨乗式自動車の駆動
軸に固定されたスプロケット３５が配設されている。該
スプロケット３５で駆動される無限軌道帯３６は、第１
のフリーホイール３３．レール３１、第２のフリーホイ
ール３４およびスプロケット３５で定まる経路を循環し
、跨乗式自動車を前進させる。 この実施例においても、バックプレート３０とレール３
１は略く字形状を有しその前部が上方向に角度θだけ傾
斜しているので、車体が沈んだときその傾斜部分の無限
軌道帯によって登早力が生じ、無限軌道帯はプレート７
の回動運動の変形によって走行面の地形に密着するので
、常に適度な張力が無限軌道帯に存在する。 ｇ６発明の効果 本発明に係る不整地走行車両は、車体が沈んだときに登
雫力を有するので、新雪等の軟らかい場所でも快適に走
行することができる。すなわち雪上車等として使用する
ことができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明に係る不整地走行車両の好ましい実施例
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図であ
る。 １・・・車体 ５・・・フレーム６・・・
シャフト ７・・・プレートｌＯ・・・リーフ
スプリング １１・・・ゴムストッパー１２・・・バッ
クプレート１５・・・レール１６・・・ダンパー １７・・・第１のフリーホイール １８・・・第２のフリーホイール １９・・・駆動軸 ２０・・・スプロケット
２１・・・無限軌道帯 ２５・・・フレーム２６
、２７・・・シャフト ２８．２９・・・支持棒３
０・・・バックプレート３１・・・レール３１３２・・
・ダンパー ３３・・・第１のフリーホイール ３４・・・第２のフリーホイール ３５・・・スプロケット３６・・・無限軌道帯。
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図であ
る。 １・・・車体 ５・・・フレーム６・・・
シャフト ７・・・プレート１０・・・リーフ
スプリング １１・・・ゴムストッパー１２・・・バッ
クプレート１５・・・レール１６・・・ダンパー １７・・・第１のフリーホイール １８・・・第２のフリーホイール １９・・・駆動軸 ２０・・・スプロケット
２１・・・キャタピラ ２５・・・フレーム２６
、２７・・・シャフト ２８．２９・・・支持棒３
０・・・バックプレート ３１・・・レール３１３２
・・・ダンパー ３３・・・第１のフリーホイール ３４・・・第２のフリーホイール ３５・・・スプロケット ３６・・・キャタピラ。 手続補正書印釦 昭和６０年 ６月１２日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第６７６３９号 ２、 発明の名称 不整地走行車両 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （２０８） 鈴木自動車工業株式会社４、代
理人 〒１０７ （ほか１名） ５、補正の対象 明細書全文 明 細 書 １、発明の名称 不整地走行車両 ２、特許請求の範囲 （１） 不整地走行車両の車体に取外し可能に固定さ
れたフレームと、上記フレームに対して回動可能に取付
けられたバックプレート支持部と、上記バックプレート
支持部に支持され無限軌道帯を下方向に押圧するバック
プレートと、バックプレートより上部前方において上記
フレームに回転自在に取付けられている第１のフリーホ
イールと、上記バックプレートの後部に回転自在に取付
けられている第２のフリーホイールと、上記第１のフリ
ーホイールおよび上記第゛２のフリーホイールより高い
位置において跨乗式自動車の駆動軸に固定されたスプロ
ケットと、上記スプロケット、上記第１のフリーホイー
ル、上記レール、上記第２のフリーホイールの周りを循
環する無限軌道帯を備え、上記無限軌道帯を案内するレ
ールと上記バックプレ行車両 （２）上記バックプレート支持部が、上記フレームに回
動可能に固定されたプレートと、上記プレートに中央部
が固定され、両端部において上記バックプレートを支持
するリーフスプリングからなることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の不整地走行車両。 （３）上記バックプレート支持部が、ｌ端が上記フレー
ムに回動可能に固定され他端が上記バックプレートに回
動可能に固定された１対の支持棒と、１端が上記フレー
ムに回動可能に固定され他端が上記バックプレートに回
動可能に固定されたダンパからなることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の不整地走行車両。 ３、発明の詳細な説明 ａ、産業上の利用分野 本発明は無限軌道帯を取付けて使用できるように改良さ
れた不整地走行車両に関する。 ｂ、従来の技術 不整地走行用の自動車としてバルーンタイヤを砂地を走
行するために、後輪のバルーンタイヤに無限軌道帯を装
着したものがある。さらに推進力を増大させるために、
後輪を４輪とし右側後輪と左側後輪をそれぞれ無限軌道
帯で連結したものがある。 Ｃ０発明が解決しようとする問題点 従来の技術による不整地走行車両を用いて新雪あるいは
砂地等の軟らかい場所を走行する場合、車体が沈んだと
き車体を浮上させる力が少ないので、走行困難となるこ
とがある。 本発明は、新雪等の軟らかい場所でも快適に走行するこ
とができる、すなわち雪上車等として使用することがで
きる不整地走行車両を提案することを口約とする。 ｄ０問題点を解決するための手段 不整地走行車両の車体に取外し可能に固定されたフレー
ムと、上記フレームに対して回動可能に取付けられたバ
ックプレート支持部と、上記バックプレート支持部に支
持され無限軌道帯を下方向に押圧するバックプレートと
、バックプレートの上部前方において上記フレームに回
転自在に取付けられている第１のフリーホイールと、上
記バックプレートの後部に回転自在に取付けられている
第２のフリーホイールと、上記第１のフリーホイールお
よび上記第２のフリーホイールより高い位置において跨
乗式自動車の駆動軸に固定されたスプロケットと、上記
スプロケット、上記第１のフリーホイール、上記レール
、上記第２のフリーホイールの周りを循環する無限軌道
帯を備え、上記無限軌道帯を案内するレールと上記バッ
クプレートが略く字形状を有し前部分が上方向に角度θ
だけ傾斜していることを特徴とする不整地走行車両によ
つて、上記問題点が解決された。 ８０作用 上記バックプレートおよびレールの前部分において無限
軌道帯が雪面等に対して傾斜しているので、無限軌道帯
部分が沈んだとき、無限軌道帯の回転によってその部分
に全学力が生じ、新雪等の上を走行し続ける。 ｆ、実施例 第１図は本発明に係る不整地走行車両の好ましい実施例
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図であ
る。 第１図の実施例は前輪をスキーに変え、後輪を無限軌道
帯駆動に変えた不整地走行車両である。 不整地走行車両の車体ｌの後部にポルｌ−２，３゜４で
取外し可能にフレーム５が固定され、上記フレーム５に
固定されたシャフト６にプレート７が前後方向に回動可
能に取付けられている。上記プレート７にはボルト８と
ナツト９によってリーフスプリング１０が取付けられ、
さらに該プレート７の下部にはゴムストッパー１１が取
付けられている。 上記リーフスプリング１０は、その中央部において上記
プレート７に固定されると共に、その両端部においてバ
ックプレート１２をビン１３．１４で保持する。上記バ
ンクプレーＨ２は、第２図に図示するようにコ字形断面
を有し、その下面に無限軌道帯のためのレール１５が取
付けられ、無限軌道帯を下面において案内する該レール
１５の形状は上記バックプレート１２によって保持され
る。上記バックプレート１２は、上記プレート７の回動
運動および上記Ｉ＋−フスプリングｌＯの弾性効果によ
り前後運動および上下運動が可能である。上記リーフス
プリングｌＯと上記バックプレート１２は、ビン１４に
おいては回動可能に結合されビン１３においては摺動可
能に結合されているので、上記リーフスプリング１０の
弾性変形が吸収される。上記リーフスプリング１０の弾
性変形の限界は、上記ゴムストッパー１１によって与え
られる。上記プレート７の回動運動による上記レール１
５と上記バックプレート１２の連動は、上記バックプレ
ート１２と上記フレーム５の間に配設されたダンパー１
６によって制限される。 上記フレーム５の前端部には第１のフリーホイール１７
が回転自在に取付けられ、上記バックプレート１２の後
端部には第２のフリーホイール１日が回転自在に取付け
られている。さらに、第１のフリーホイール１７および
第２のフリーホイール１８より高い位置に、第２図に図
示するように、跨乗式自動車の駆動軸１９に固定された
スプロケット２０が配設されている。該スプロケット２
０で駆動される無限軌道帯２１は、第１のフリーホイー
ル１７．レール１５、第２のフリーホイール１８および
スプロケット２０で定まる経路を循環し、跨乗式自動車
を前進させる。 本発明に係るバックプレート１２とレール１５は略く字
形状を有し、その前部が上方向に角度θだけ傾斜してい
るので、車体が沈んだときその傾斜部分の無限軌道帯に
よって全学力が生じる。 本発明に係る無限軌道帯はプレート７の回動運動および
リーフスプリング１０の変形によって走行面の地形に密
着するので、常に適度な張力を無限軌道帯に与える。 第３図の実施例は、前輪にバルーンタイヤを備え、後輪
に第１図の実施例とは異なる他の支持機構を使用する無
限軌道帯を備える不整地走行車両である。 不整地走行車両の車体ｌの後部にボルト２２．２３゜２
４で取外し可能にフレーム２５が固定され、上記フレー
ム２５に固定されたシャツｌ−２６，２７にそれぞれ支
持棒２Ｂ、 ２９の一端が、前後方向に回動可能に取付
けられている。上記支持棒２８．２９の他端２８ａ、２
９ｂは、バックプレート３０に回動可能にかつフレーム
２５．支持棒２８．バックプレート３０．支持棒２９が
略平行四辺形をなすように取付けられている。この結果
、バックプレート３０は常に地面に平行に回動できる。 上記バックプレート３０はコ字形断面を有し、その下面
に無限軌道帯のためのレール３１が取付けられる。無限
軌道帯を下面において案内する該レール３１の形状は上
記バックプレート３０によって保持される。上記バック
プレート３０の回動運動は、上記略平行四辺形の略対角
線をなすようにバックブレー）３０とフレーム２５に回
動可能に接続されたダンパー３２によって制限される。 上記フレーム５の前端部には第１のフリーホイール３３
が回転自在に取付けられ、上記バックプレート３０の後
端部には第２のフリーホイール３４が回転自在に取付け
られている。第１のフリーホイール３３および第２のフ
リーホイール３４より高い位置に、跨乗式自動車の駆動
軸に固定されたスプロケット３５が配設されている。該
スプロケット３５で駆動される無限軌道帯３６は、第１
のフリーホイール３３．レール３１、第２のフリーホイ
ール３４およびスプロケット３５で定まる経路を循環し
、跨乗式自動車を前進させる。 この実施例においても、バックプレート３０とレール３
１は略く字形状を有しその前部が上方向に角度θだけ傾
斜しているので、車体が沈んだときその傾斜部分の無限
軌道帯によって登早力が生じ、無限軌道帯はプレート７
の回動運動の変形によって走行面の地形に密着するので
、常に適度な張力が無限軌道帯に存在する。 ｇ６発明の効果 本発明に係る不整地走行車両は、車体が沈んだときに登
雫力を有するので、新雪等の軟らかい場所でも快適に走
行することができる。すなわち雪上車等として使用する
ことができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明に係る不整地走行車両の好ましい実施例
の概念的側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
３図は本発明の他の好ましい実施例の概念的側面図であ
る。 １・・・車体 ５・・・フレーム６・・・
シャフト ７・・・プレートｌＯ・・・リーフ
スプリング １１・・・ゴムストッパー１２・・・バッ
クプレート１５・・・レール１６・・・ダンパー １７・・・第１のフリーホイール １８・・・第２のフリーホイール １９・・・駆動軸 ２０・・・スプロケット
２１・・・無限軌道帯 ２５・・・フレーム２６
、２７・・・シャフト ２８．２９・・・支持棒３
０・・・バックプレート３１・・・レール３１３２・・
・ダンパー ３３・・・第１のフリーホイール ３４・・・第２のフリーホイール ３５・・・スプロケット３６・・・無限軌道帯。
Claims (3)
- （１）不整地走行車両の車体に取外し可能に固定された
フレームと、上記フレームに対して回動可能に取付けら
れたバックプレート支持部と、上記バックプレート支持
部に支持されキャタピラを下方向に押圧するバックプレ
ートと、バックプレートより上部前方において上記フレ
ームに回転自在に取付けられている第１のフリーホイー
ルと、上記バックプレートの後部に回転自在に取付けら
れている第２のフリーホイールと、上記第１のフリーホ
イールおよび上記第２のフリーホイールより高い位置に
おいて跨乗式自動車の駆動軸に固定されたスプロケット
と、上記スプロケット、上記第１のフリーホイール、上
記レール、上記第２のフリーホイールの周りを循環する
キャタピラを備え、上記キャタピラを案内するレールと
上記バックプレートが略く字形状を有しその前部分が上
方向に角度θだけ傾斜していることを特徴とする不整地
走行車両。 - （２）上記バックプレート支持部が、上記フレームに回
動可能に固定されたプレートと、上記プレートに中央部
が固定され、両端部において上記バックプレートを支持
するリーフスプリングからなることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の不整地走行車両。 - （３）上記バックプレート支持部が、１端が上記フレー
ムに回動可能に固定され他端が上記バックプレートに回
動可能に固定された１対の支持棒と、１端が上記フレー
ムに回動可能に固定され他端が上記バックプレートに回
動可能に固定されたダンパからなることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の不整地走行車両。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067639A JPS61226379A (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | 不整地走行車両 |
| US06/794,669 US4699229A (en) | 1985-03-20 | 1985-11-04 | Endless articulated steel band vehicle for off-road services |
| CA000494650A CA1268803A (en) | 1985-03-20 | 1985-11-05 | Endless articulated steel band vehicle for off-road services |
| NZ214065A NZ214065A (en) | 1985-03-20 | 1985-11-05 | Tracked vehicle with leaf spring supported back plate |
| AU49483/85A AU574237B2 (en) | 1985-03-20 | 1985-11-08 | Endless track articulated vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067639A JPS61226379A (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | 不整地走行車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226379A true JPS61226379A (ja) | 1986-10-08 |
Family
ID=13350766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60067639A Pending JPS61226379A (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-30 | 不整地走行車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61226379A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123991U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-23 | ||
| JPH0597084A (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行用自動三輪車 |
| US6601664B2 (en) | 1996-04-10 | 2003-08-05 | Komatsu Ltd. | Crawler device for a crawler type vehicle |
-
1985
- 1985-03-30 JP JP60067639A patent/JPS61226379A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123991U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-23 | ||
| JPH0597084A (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行用自動三輪車 |
| US6601664B2 (en) | 1996-04-10 | 2003-08-05 | Komatsu Ltd. | Crawler device for a crawler type vehicle |
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