JPS5839581A - 不整地走行車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、砂地、湿地帯とりわけ積雪上を走行するに適
する不整地走行車に関するものである。

従来の自動二輪車には山間の道とか野原の走行用として
所謂オフザ四−ドマシンがもてはやされているが、これ
らは砂地、湿地帯とりわけ積雪上の走行には、ＩＩ池圧
が高くて車輪が積雪内圧めり込んで不適当である。この
為、前・後輪に夫々低圧タイヤを取付け、且つ前輪軸Ｋ
［ｉｌ―自在ＫＩｌｔ−装着して成る不整地走行用自動
二輪車がある。しかしこの不整地走行用自動二輪車は、
積雪上を走行する際、前輪の代ＤＫｍｌ−使用するだけ
て後輪は駆動するのでいかに後輪が低圧タイヤでも走行
回転により積雪を掻き込んでめり込んだ炒、スリップし
て走行できなか−）えすして実用性に欠ける。

一方、積雪上を走行する車両としては一般に雪上車が用
いられているが、雪上車は操縦性。

スピード性でオ７ザロー　ドマシンとしての横能に欠け
る。

そこで本発明者は、雪上車の優れた走行性を、操縦性、
スピード性に優れた自動二輪車Ｋｍｌ？　　　′入れる
べく、研究した結果前輪１＊外して橋を挟着す為ように
なすと共に、後輪ｔ−職外して無限軌道式走行装置ｔ１
１着するようになした不整地走行車ｔｌ１１発し友もの
である。

零発１！ｌ！による不整地走行車は、第１図に示す如自
自動二輪車ＩＫ於いて、前輪Ｓと代替して第３−に示す
如く橋ｓｔ＊着し、また第１１１３に示す後輪番と代替
して第１ＩＩＫ示す如く無限軌道式走行装置ｌｔ俟着し
、不整地走行車６として砂地　ａ地帯とねわけ積雪上を
走行するようＫしたもので、各部の詳細は以下に説明す
るっ橋Ｓは第８＠ａ、ｂＫ示す如く上面中間に軸承体？
ｔｌｌ設し、これにテ字脚８の下端に左右対称に水平に
固設したパイプＩＩを軸支してＴ字脚ｓ１回動可能にな
してあ抄、Ｔ字脚ａの上辺両端には第１１！！！ＩＫ示
す自動二輪車１の７謬ント７オータ１０の下端の前輪軸
受１１に嵌着するねじ部１ｓｔ設けである。このｉ字脚
８の後側で、ｉ字脚８の上辺中央Ｋｉ！ｌＩ設したブラ
ケット１３と楊３の上面に固設し光軸水体７′との間に
クッシｌン１４を斜めに張架して、＠３の前部を上向き
に回動するようＫしである。まえｉ字脚８の下面中央長
手方向には断面口形の横滑り止め材１６’ｌ固設しであ
る。

無限軌道式走行装置Ｓは、第４Ｉｌｌ＊、ｂＫ示す如く
軌道輪支持フレームｌ・の左右両側中間に固設し友軸承
体ｌテにｐラド１６の下端をＩ動可能に取付け、上端を
ボルト挿通孔１９にて第１１１に示す自動二輪車１０車
体フレームＳＯＯ後端ＩＩＫボルト結合するようＫしで
ある・尚、四ツドｌ１ｌＯ通中にクッシｌンを設けても
良いものである。軌道輪支持フレーム１６の前端に蝶前
方斜め上方にアームＳ１が突設され、このアーム１１の
先端社第１１１に示す自動二輪車ｌのスイングアーム３
ｚの枢着部Ｓ１ｍに後述するクランク軸にて結合するよ
うＫしである。軌軌道輪１８．１４の支持軸ＳＳが軌道
輪支持フレーム１６の前後両端部に設けえ長大１６に挿
通されて前後方向に摺動可能に支持され且つす歯形ベル
ト用スプ四ケットより成り、この両軌道輪１１８．１４
間に装架する無限軌道帯ｚ８はゴム製無端ベルトｓ９の
内周面に歯形ベルト８０を張設固定し、外周面に等間隔
に金属製ラグ８１會固股して成るものである。ｔＩｉ１
１駆動軌道輪ＳＳと従動軌道輪ｓ４はチェーンスプロケ
ットに代えても良く、これに応じて無限軌道帯ｓ８の内
周面にチェーンを張設しても良いものである。

駆動軌道輪ＳＳは駆動方伝達機構ｓｓｌ介して第１図に
示す自動二輪車ｌの工ンジンスプ■ケット８１に連繋さ
れるようになっており、駆動力伝達機構８Ｓの一例は駆
動軌道輪ＳＳの側面に固定したスプロケット８４と、軌
道輪支持７Ｌ／−Ａｌｅの前端より突設されたアーム１
１の先端外側に配したスプロケット３ｓと、この両スプ
ロケット８４．８ｆｋＫ装架せるチェーン８６と、前記
スプロケットＩＢと千行く同心に配した別のスプロケッ
ト３テと、このスプロケット８フとエンジンスプロケッ
ト８　Ｂ　ＫＩ［Ｉｌるチェーン３８とより成るもので
ある。前記アームｓｌｏ先ｆｌｌｌ外１１に配した２個
のスプ胃ケッ）８Ｂ、８マはクランク軸１１９にて傷心
させて支承させてあり、クランク軸３９社自動二輪車ｌ
のスイングアーム懲３の枢着部ｍｚａＫ挿通支持してア
ーム１１の先端を結合するようにしである。

以上の如く構成された楊３及び無限軌道式走行装置１ｔ
＊勤二輪車に備える本発明の不整地走行車は、第１１１
の通常の自動二輪車の状態で走行できない条件の悪い不
整地である砂地、湿地帯と９わけ積雪上で使用する場合
、前輪５ｙ７Ｗントフオーク１０の下端の前輪軸９１１
から支持軸部取外し、楊３の丁字脚８の上辺両端のねじ
ｉｌｌ　ｍｌ前輪軸受１１に嵌着し、ナツトを締付けて
、第５ＩＩＫ示す如（橘８を結合する。

次に第１１１に示畜れる後輪４をスイングアームｓ３及
びクッシ冒ン４０と共ＫＪＩ外し且つエンジンスプロケ
ット３３からチェーン機構（図示省略）を取外して無限
軌道式走行装置５を装着する。即ち、軌道輪支持フレー
ム１６の中間に一転可ｉ１！に取付けたレッド１８の上
端のボルト挿通孔１９を、車体フレームｓＯの後端部に
設は光ボルト挿過孔ＳＯａ　（第１！ｇ参照）又はクツ
７７７番・の取付は用ｌシト孔４０ｍ（第１図参照）と
合致させ、ボルト、ナラ）Ｋて締付けて、−ラド１８ｔ
−車体７レームＳＯＫ結合し軌道輪支持フレームｌ・の
前端より突設されたアームＳ１の先端はクランク軸５ａ
ＹｔスインダアームＳＳＯ枢着部１１ａＫ挿通支持して
結合し、駆動力伝達機構８ｓにおけるアームｓｌの先端
の一方のスプロケット３ツとエンジンスプロケット８３
とにチェーンｓ８を装架して、駆動軌道輪ｓ３とエンジ
ンスプロケットｓｓｌ連繋する。そして回転力伝達機構
＠ｚＫおけるチェーン８６，５８ｔ−適正張力（する為
、例えば第５図の鎖線に示す如くクランク軸８９を適宜
回転し、骸クランク軸８９上の２個のスプロケッ）８６
，８？を共に偏心移動し、適正張力になったところでク
ランク軸３９を田ツクナツトにてスイングアームｚＳの
枢着＠＊＊５ＫＩＩＩ付固定する。

かようＫして第ｉｍｌに示される通常の自動二輪車１を
第Ｓ＠に示す如く豐換した不整地走行車６Ｆｉ、砂地、
１１地帯、積雪上で、通常の自動二輪車ｌと同様の操作
で運転され、櫨Ｓはクッシ、ｙ１４にてその前部が上向
きに＠勤せしめられるので、楢３の先端が砂地、ｍ亀、
積雪中に央う込むことがなく、また下面中央長手方向に
横滑９止め材ＩＩが固設されているので、旋回走行時横
滑９することがなく安全であり、無限軌道式走行装置ｉ
は軌道輪Ｉｓ、１４間にゴム婁無端ベル）ＩＩの外周面
に金属製ラグｓｌを等間隔Ｋｍｌ設して成る無限軌道帯
５ｓｔ−装架して成るものであるから、砂地、ｆｆｉ地
、積雪上をスリップすることがなく、また土砂、雷など
を掻き込むこと零なく、さらには砂地、湿池。

積雪中に沈奉込んだり、スリップしたりすることがなく
、円滑に走行できる。特に雪上車として使用した場合は
、一般の雪上車に比べ操縦性。

スピード性に優れ、オフザロードマシンとしてＯＩＩ能
を十分発揮でき、ウィンタースポーツとして秦しむこと
かできる。

不整地走行車６として長期間使用して、無限軌道式走行
装置ｉの無限軌道帯１８が緩んだ場合Ｋｌ’ｌ、軌道輪
！ＩＳ、１４の支持軸！１５を締付固定しているナラ）
ＩＩＷを緩めて支持軸ｓｓを軌道輪支持フレーム１６０
前後両端部の長大ｚ６の前方及び後方にスライドさせて
軌道輪ｓ８゜ｓ４を前後方内に移動し、無限軌道帯ＩＢ
８の張力を適正に調整する。また駆動力伝達機構３ｓの
チェーン１１６．８８が軌道輪１３の前方への移動によ
り緩み、且つ長期間の使用により緩んだ場合は、車体フ
レームｚＯのスイングアーム枢着郁１ｓａｌ（軌道輪支
持フレーム１６のアーム２１の先端を結合したクラン、
り軸３・を固定している四ツクナツトを緩めて例えば第
５ｆｆｉＫ示す如くクランク軸５ｏＶｒ＠転じ、該クラ
ンク軸３・上のスプ四ケット８！！、８？を共に傷心移
動し、チェーンｓ６．ｓｓの張力を適正に調整する。

然して不整地走行車６を通常の自動二輪車として使用す
る場合は、前記とは逆の手順で櫨８と代替して前輪！ｔ
−鋏着し、オ九無限軌道式走行装置ｉと代替して後輪４
を装着する。

以上詳記し食通９本発明の不整地走行車は、自動二輪車
に前輪と代替装着する橋と後輪と代替装着す為無限軌道
式走行装置管付属させたものであるから、砂地、ＩＩ地
帯とりわけ積雪上を走行する場合は、自動二輪車の前輪
を敗外して観を装着し、また後輪、スイングアーム、ク
ッシ嘗ン、チェーン機構！職外して無限軌道式走行装置
管装着して、不整地走行車として使用で倉、それ以外の
時は自動二輪車として使用できて多用性がある。ｔた不
整地走行車に於ける橋ｉクッシ璽ンにより常に前部が上
向ＩＫ作用するので、ハンドルの操作が円滑、＠量でＴ
ｏ？、しかも下ＩＮＫ横滑秒止め材が固設されているの
で、横滑りが防止でき、従って不整地走行車の操縦性は
極めて優れている。また無限軌道式走行装置は、砂地、
ＩＩ地帯、積雪上を走行してｔス雫ツブしたり、土伊、
雷などを掻き込むことがなく、土砂、積雪中にも沈み込
むことがないので、円滑に走行できてスピードを上げる
ことができる。

場らに不整地走行車の無限軌道式走行装置に於ける無限
軌道帯の張力調整ならびに駆動力伝達機構のチェーンの
張力調整管簡単に行なうことができるので、メンテナン
ス性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１！！１は自動二輪車の概略側面図、第Ｓ！ＩＩは自
動二輪重管変換した本発明の不整地走行車の概略側面図
、第３図１は不整地走行車に於ける橋の拡大側面図、仝
図すはａ図のムーム曽矢視図、第４図ａは不整地走行車
に於ける無限軌道式走行装置の拡大側面図、仝図す、は
ａ図の１方向矢視図、第５図は無限軌道式走行装置の駆
動力伝達機構に於けるチェーンの張力調整機構を示す図
である。 ｌ・・・自動二輪車　ト・・前輪　３・−＠　　４・・
・後輪５・・・無限軌道式走行装置　６・・・不整地走
行車８・・・ｉ字％　　１０−・・フロントフォーク　
１４−噂りッシ璽ン　ＩＳ・・・横滑り止め材　１６・
・・軌道輪支持フレーム　１８・・・ロッド　ｓＯ・・
・車体フーレーム　ｓｌ・・・アーム　ｓＳ・・・スイ
ングアームｚｓａ・・・スイングアーム枢着＠　　ＳＳ
・・・駆動軌道輪−ｓ４・・・従動、軌道輪　３ト・・
無限軌道帯３０・・・歯形ベル）　　８１・・・駆動力
伝達機構ＩＩｓ・・・エンジンスプロケツ）　　８４，
８６．８？・・・スフ−ケラ）　　８６．８８・・・チ
ェーン３９・・・クランク軸 出願人　　川崎重工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）自動二輪車に於いて、前輪と代替して装着される橋
   と、後輪と代替して装着される無限軌道式走行装置とを
   有し、前記橋は上面中間に回動可能に取付けたｉ字脚に
   てフォークに結合されるよう罠なされると共に脚の後側
   に斜設したクッシ箇ンにて上向きＫｌｌ動するよ連輪支
   持フレームに回動可能に堆付けたｐラドにて車体フレー
   ムの後端部に結合されるようになされると共に軌道輪支
   持フレームの前端より斜め上方に突設せるアｉムにてス
   イングアームの枢着部に結合されるよう罠なされ且つ駆
   動軌道輪が駆動力伝達機構を介してエンジンスプロケッ
   トに連繋されるようになされていることを特徴とする不
   整地走行車。 Ｓ）無限軌道式走行装置の駆動軌道輪と従動軌道輪が歯
   形ベルト用スズロケット又はチェーンスプロケットより
   成り、一方無限軌道帯が内周面に設は光歯形ベルト又扛
   チェーンにて駆動軌道輪と従動軌道輪に装架されている
   こと！特徴とする特許請求の範囲第１項記載の不整地走
   行車。 Ｓ）　　無限軌道式走行装置の駆動軌道輪と従動軌道輪
   が、軌道輪支持フレームに対し前後方向に調整可＊！に
   取付けられていることｔ−ＩＩ＃徴とする轡許−請求の
   範囲第１項ならびに＠ｚ項記載の不整地走行車。 ４）無限軌道式走行装置の駆動軌道輪とエンジンスプロ
   ケットとを連繋する駆動力伝達機構が、駆動軌道輪の側
   面Ｋｌｌ設したスプロケットと、軌道輪支持フレームの
   前端より突設せるアームＯ先端外側に配したスプロケッ
   トと、この両スプ謬ケットに装架せるチェーンと、前記
   アームの先端外側に配した別のスプロケットと、このス
   プロケットとエンジンスグロケラトに装架するチェーン
   とより成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
   第３項記載の不整地走行車。 ５）無限軌道式走行装置の軌道輪支持７レームの前端に
   突設せるアームの先端外側に配濱れｆｔ　＊　［９（Ｄ
   　スフ’　ａ　ケラトがアームの先ｆｉｔスイングアー
   ム枢着部に結合せるクランク軸に傷心して支承されてい
   ること全特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項記
   載の不整地走行車。