KR200171192Y1

KR200171192Y1 - Tie bar bracket

Info

Publication number: KR200171192Y1
Application number: KR2019960043920U
Authority: KR
Inventors: 임충빈
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980030776U

Abstract

본 고안은 진동감소용 볼트가 체결된 타이바 브라켓에 관한 것이다. 본 고안은 자동차의 인스트루먼트 패널에 횡방향으로 내장되어 있는 타이바를 볼트로 고정시키는 상부브라켓(30)의 하부면(31)과 하부브라켓(40)의 상부면(41)은 소정의 거리만큼 이격되어 공간부(20)를 갖게 되고, 상기 공간부(20)의 이격된 높이와 동일 높이를 갖는 스페이서부(12)가 상기 볼트(10)의 헤드(11) 아래부분에 형성됨으로서 자동차에서 발생되어 스티어링 휠로 전달되는 진동의 일부를 효과적으로 흡수할 수 있다.The present invention relates to a tie bar bracket to which a vibration reduction bolt is fastened. According to the present invention, the lower surface 31 of the upper bracket 30 and the upper surface 41 of the lower bracket 40 spaced apart by a predetermined distance from the upper bracket 30 to bolt the tie bar embedded in the instrument panel of the vehicle in the transverse direction are separated by a predetermined distance. The spacer part 12 having the space part 20 and having the same height as the spaced apart height of the space part 20 is formed in the lower part of the head 11 of the bolt 10 so as to be generated in a vehicle and steering. It can effectively absorb some of the vibrations transmitted to the wheels.

Description

Tie bar bracket with vibration reduction bolt

본 고안은 진동감소용 볼트가 체결된 타이바 브라켓에 관한 것으로, 특히 자동차의 타이바를 차체에 고정시키는 브라켓의 형상 및 이 브라켓을 고정시키는 볼트의 형상을 변경하여 스티어링 휠에 전달되는 진동을 감소시킬 수 있는 진동감소용 볼트가 체결된 타이바 브라켓에 관한 것이다.The present invention relates to a tie bar bracket to which a vibration reducing bolt is fastened, and in particular, to change the shape of the bracket fixing the tie bar of the vehicle to the vehicle body and the shape of the bolt fixing the bracket to reduce the vibration transmitted to the steering wheel. It relates to a tie bar bracket is fastened to the vibration reduction bolt.

날로 증대되는 자동차 안전 관련법규를 만족시키기 위하여, 최근에 생산되는 자동차에는 각종의 보강재가 추가로 설치되고 있다. 제1도에 도시된 타이바(5)도 이러한 보강재의 일종으로 이 타이바(5)는 인스트루먼트 패널(6)의 소정의 위치에 내장되어 자동차의 전방 및 양측방으로부터의 충돌사고로부터 승객의 안전을 보호하여준다.In order to satisfy ever-increasing automobile safety regulations, various reinforcement materials are additionally installed in recently produced automobiles. The tie bar 5 shown in FIG. 1 is also a kind of such a reinforcement material. The tie bar 5 is embedded at a predetermined position of the instrument panel 6, so that the passenger's safety from collision from the front and both sides of the vehicle is prevented. Protects.

제2도는 종래 타이바와 브라켓의 체결상태를 보여주는 분해 사시도이다. 타이바(5)를 자동차의 샤시에 고정시키는 부품으로써 상부브라켓(7) 및 하부브라켓(8)이 제공되는 바, 제공된 볼트(9)가 체결되는 경우에 상부브라켓(7)의 하부면(15)과 하부브라켓(8)의 상부면(16)은 밀착된다.Figure 2 is an exploded perspective view showing a fastening state of the conventional tie bar and the bracket. The upper bracket 7 and the lower bracket 8 are provided as parts for fixing the tie bar 5 to the chassis of the vehicle, and the lower surface 15 of the upper bracket 7 when the provided bolt 9 is fastened. ) And the upper surface 16 of the lower bracket 8 is in close contact.

이와 같은 밀착상태를 보여주는 도면이 제3도에 도시되어 있다. 제3도는 제2도의 A-A선에 따른 결합상태도로서, 볼트(9)의 체결상태에서 상부브라켓(7)의 하부면(15)과 하부브라켓(8)의 상부면(16)이 밀착되어 있다.The figure showing such a close state is shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing a state of engagement along the line A-A of FIG. 2, in which the lower surface 15 of the upper bracket 7 and the upper surface 16 of the lower bracket 8 are in close contact with each other when the bolt 9 is fastened.

한편, 제4도에서와 같이 타이바(5)는 상부브라켓(7)의 하부면(15) 중앙부에 종방향으로 연장 형성된 원형홈(7a)과 상기 상부브라켓(7)에 밀착되는 하부브라켓(8)의 상부면(16) 중앙부에 상기 원형홈(7a)과 대항되게 형성된 환형홈(8a)에 외경이 안착되어 타이바(5)가 연결된다.On the other hand, as shown in FIG. 4, the tie bar 5 has a circular groove 7a extending in the longitudinal direction at the center of the lower surface 15 of the upper bracket 7 and the lower bracket which is in close contact with the upper bracket 7 ( The outer diameter is seated in the annular groove 8a formed to face the circular groove 7a at the central portion of the upper surface 16 of 8), and the tie bar 5 is connected thereto.

그런데, 자동차의 주행중에 각종의 진동이 발생되어 스티어링 휠을 통하여 운전자에게 전달되었다. 이러한 진동은 운전자에게 불쾌감을 주는 요인이 되므로 자동차의 생산시 진동감소를 위하여 각종의 대비책을 마련하고 있는바, 차체로 전달된 진동은 상기 상, 하부브라켓(7,8) 및 타이바(5)를 경유하여 결국은 스티어링휠로 전달되었다. 특히, 상부브라켓(7)의 하부면(15)과 하부브라켓(8)의 상부면(16)이 밀착되어 있는 관계로 발생된 진동이 상하부브라켓(7,8)에 의하여 거의 흡수지 못하는 실정이다. 금속으로 이루어진 상, 하부브라켓(7,8)의 두께를 증가시켜 발생된 진동 흡수를 꾀할 수도 있으나, 이는 상, 하부브라켓(7,8)의 성형성을 어렵게하고 자동차 중량을 증대시켜 연비를 나쁘게 하는 문제점이 발생되었다.By the way, various vibrations were generated while driving the car and transmitted to the driver through the steering wheel. These vibrations are a factor that causes discomfort to the driver, so that various measures are provided to reduce vibrations in the production of automobiles. The vibrations transmitted to the vehicle body are upper, lower brackets (7, 8) and tie bars (5). It was eventually delivered to the steering wheel via. In particular, the vibration generated due to the close contact between the lower surface 15 of the upper bracket 7 and the upper surface 16 of the lower bracket 8 is hardly absorbed by the upper and lower brackets 7, 8. It is possible to increase the thickness of the upper and lower brackets 7 and 8 made of metal to absorb vibration generated, but this makes the moldability of the upper and lower brackets 7 and 8 difficult and increases the weight of the vehicle, thereby reducing fuel economy. There was a problem.

본 고안은 상기된 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 자동차 엔진의 가동상태 및 자동차의 주행상태에서 스티어링 휠을 통하여 운전자에게 전달되는 진동을 효과적으로 흡수할 수 있는 브라켓의 강성구조 및 상기 브라켓을 체결하는 볼트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the rigid structure of the bracket that can effectively absorb the vibration transmitted to the driver through the steering wheel in the operating state of the vehicle engine and the driving state of the automobile and fastening the bracket The purpose is to provide a bolt.

상기된 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따르면 자동차의 인스트루먼트 패널에 횡방향으로 내장되어 있는 타이바를 볼트로 고정시키는 상부브라켓 및 하부브라켓에 있어서, 상기 상부브라켓의 하부면과 상기 하부브라켓의 상부면은 소정의 거리만큼 이격되어 공간부를 지니고 상기 공간부의 높이와 동일 높이를 갖는 스페이서부가 상기 볼트의 헤드 아래부분에 형성됨을 특징으로 하는 진동 감소용 볼트가 체결된 타이바 브라켓이 제공된다.In order to achieve the above object, according to the present invention, in the upper bracket and the lower bracket for bolting the tie bar which is embedded in the instrument panel of the vehicle in the transverse direction, the lower surface of the upper bracket and the upper surface of the lower bracket Is provided with a tie bar bracket to which the vibration reducing bolt is fastened, characterized in that the spacer portion spaced apart by a predetermined distance and having the same height as the height of the space portion is formed under the head of the bolt.

제1도는 종래 인스트루먼트 패널과 타이바의 사시도.1 is a perspective view of a conventional instrument panel and tie bars.

제2도는 종래 타이바와 브라켓의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of a conventional tie bar and a bracket.

제3도는 제2도의 A-A선에 따른 결합상태도.3 is a state diagram of the coupling along the line A-A of FIG.

제4도는 제2도의 B-B선에 따른 결합상태 단면도.4 is a cross-sectional view along the line B-B of FIG.

제5도는 본 고안에 따른 타이바와 브라켓의 분해 사시도.5 is an exploded perspective view of the tie bar and the bracket according to the present invention.

제6도는 제5도의 A-A선에 따른 일부 절개 결합 단면도.6 is a partial cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제7도는 제5도의 B-B선에 따른 결합상태 단면도.7 is a cross-sectional view along the line B-B of FIG.

제8도는 본 고안에 적용되는 볼트의 사시도.8 is a perspective view of a bolt applied to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 볼트 11 : 헤드부10 bolt 11 head portion

12 : 스페이서부 13 : 나사부12 spacer portion 13 screw portion

20 : 공간부 30 : 상부브라켓20: space part 30: upper bracket

31 : 하부면 40 : 하부브라켓31: lower surface 40: lower bracket

41 : 상부면41: upper surface

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제8도는 본 고안에 적용되는 볼트의 사시도이다. 상기 볼트(10)는 헤드부(11) 스페이서부(12) 및 나사부(13)로 구분되고, 상기 스페이서부(12)의 직경은 상기 볼트부(11) 보다는 작고 상기 나사부(13) 보다는 크게 형성되어 있다.8 is a perspective view of a bolt applied to the present invention. The bolt 10 is divided into a head part 11 spacer part 12 and a threaded part 13, and the diameter of the spacer part 12 is smaller than the bolt part 11 and is formed larger than the screw part 13. It is.

제5도는 본 고안에 따른 타이바와 브라켓의 분해 사시도이고, 제6도는 제5도의 A-A선에 따른 일부 절개 결합 단면도로서, 타이바(50)를 자동차의 샤시에 고정시키는 부품으로써 상부브라켓(30) 및 하부브라켓(40)이 제공되어 있다. 그리고, 상부브라켓(30) 및 하부브라켓(40)에는 상기 볼트(10)가 관통되며 결합되어 있다.FIG. 5 is an exploded perspective view of the tie bar and the bracket according to the present invention, and FIG. 6 is a partial cutaway sectional view taken along the line AA of FIG. 5, and the upper bracket 30 is a part for fixing the tie bar 50 to the chassis of the vehicle. And a lower bracket 40 is provided. In addition, the bolt 10 penetrates and is coupled to the upper bracket 30 and the lower bracket 40.

한편, 상기 상부브라켓(30)의 하부면(31)과 하부브라켓(40)의 상부면(41)은 소정 거리만큼 이격되어 있어 상기 하부면(31)과 상부면(41) 사이에는 공간부(20)가 형성된다.On the other hand, the lower surface 31 of the upper bracket 30 and the upper surface 41 of the lower bracket 40 are spaced apart by a predetermined distance so that the space between the lower surface 31 and the upper surface 41 ( 20) is formed.

상기 볼트(10)에는 스페이서부(12)가 형성되어 있는바, 이 스페이서부(12)의 길이는 상기 공간부(20)의 높이와 일치된다. 따라서, 상기 상부브라켓(30) 및 하부브라켓(40)의 체결작업시 작업자는 상기와 같이 형성된 볼트(10)를 상기 상부브라켓(30) 및 하부브라켓(40)에 각각 형성되어 있는 삽입공(미도시)에 삽입하여 회전시킴으로써 체결을 완료할 수 있다.The bolt portion 10 has a spacer portion 12 formed therein, the length of the spacer portion 12 coincides with the height of the space portion 20. Therefore, in the fastening operation of the upper bracket 30 and the lower bracket 40, the operator inserts the bolt 10 formed as described above in the upper bracket 30 and the lower bracket 40, respectively (not shown) The fastening can be completed by inserting and rotating at the time).

이때, 상기 볼트(10)에 형성되어 있는 스페이서부(12)가 상기 상부면(31)을 지지하게 되어 작업자가 상기 볼트(10)를 강하게 조이더라도 상기 상,하부브라켓(30,40)은 변형되지 않으며 그 결과, 상기 공간부(20)의 체적도 일정하게 유지된다. 자동차 엔진의 가동 및 자동차 주행중에 발생되는 진동의 일부는 상기 공간부(20)에 흡수되고 따라서, 스티어링 휠을 통하여 운전자에게 전달되는 진동 역시 감소되었다.At this time, the spacer portion 12 formed on the bolt 10 supports the upper surface 31 so that the upper and lower brackets 30 and 40 are deformed even if the worker tightens the bolt 10 strongly. As a result, the volume of the space 20 is also kept constant. Some of the vibrations generated during the operation of the automobile engine and during the driving of the vehicle are absorbed by the space portion 20 and, thus, the vibration transmitted to the driver through the steering wheel is also reduced.

한편, 제7도는 제5도의 B-B선에 따른 결합상태 단면도이다. 상기 타이바(50)는 상부브라켓(30)의 하부면(31) 중앙부에 종방향으로 연장 형성된 원형홈(31a)과 상기 상부브라켓(30)에 이격되게 밀착되는 하부브라켓(40)의 상부면(41) 중앙부에 상기 원형홈(31a)과 대향되게 형성된 환형홈(41a)에 외경이 안착되어 타이바(55)가 연결된다.FIG. 7 is a cross sectional view along the line B-B in FIG. The tie bar 50 is an upper surface of the lower bracket 40 which is in close contact with the circular groove 31a extending longitudinally in the center of the lower surface 31 of the upper bracket 30 and the upper bracket 30. (41) The outer diameter is seated in the annular groove (41a) formed to face the circular groove (31a) in the center portion is connected to the tie bar (55).

상기와 같이 구성된 본 고안을 자동차에 적용하는 경우에 브라켓의 두께증가없이도 상기 브라켓이 자동차 엔진의 가동상태 및 자동차의 주행상태에서 발생된 진동을 효과적으로 흡수할 수 있어 스티어링 휠을 경유하여 운전자에게 전달되는 진동이 감소되는 효과가 있다.When the present invention configured as described above is applied to a vehicle, the bracket can effectively absorb vibrations generated in the operating state of the automobile engine and the driving state of the vehicle without increasing the thickness of the bracket, which is transmitted to the driver via the steering wheel. There is an effect that the vibration is reduced.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안 등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형에 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended utility model claims.

Claims

In the upper bracket and the lower bracket for bolting the tie bar which is embedded in the instrument panel of the vehicle in the transverse direction with a bolt, in the upper bracket, the lower surface 31 and the lower bracket 40 of the upper bracket 30 The upper surface 41 of the spaced apart by a predetermined distance to form a space portion 20, the spacer portion 12 having the same height as the height of the space portion 20 is the head 11 of the bolt 10 The tie bar bracket is fastened to the vibration reduction bolt, characterized in that formed in the lower portion.