KR100299619B1 - Structure for reinforcing front subframe of vehicle - Google Patents

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이계안
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Abstract

PURPOSE: A structure for reinforcing a front subframe of a vehicle is provided to protect vehicle body and passenger in collision by improving the structure of the front subframe and increasing rigidity and strength. CONSTITUTION: In a structure of a front subframe, an impact bar(20) has flanges(21,22) by compressing both sides of a pipe. Each nut hole(23,24) is formed on the flanges(21,22). The impact bar(20) is fixed on the inside of the front subframe by a coupling bolt. The top face of the impact bar(20) is nearly adjacent to the upper panel of the subframe, and the bottom face of the impact bar(20) keeps a predetermined distance from the lower panel of the subframe.

Description

자동차의 프론트 서브프레임 보강구조Front subframe reinforcement of car

본 발명은 자동차의 프론트 서브프레임 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세히는 자동차 전면부의 양측면 골격을 유지하도록 하는 프론트 서브프레임의 구조를 개선하여 그 강성 및 강도를 증대시켜 프론트 임팩트 시나 옵셋(OFF-SET)충돌 시 충격을 효과적으로 흡수토록 하여 차체는 물론 탑승자의 안전을 보호토록 하는 자동차 프론트 서브프레임 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front subframe reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to improve the structure of the front subframe to maintain the skeleton of both sides of the front part of the vehicle, thereby increasing its rigidity and strength, thereby improving the front impact or offset (OFF-SET). The present invention relates to a vehicle front subframe reinforcement structure that effectively absorbs shock during a collision to protect the safety of the vehicle body as well as the occupant.

일반적으로 자동차에는 자동차 본체의 전면부 앙측면에 각각 프론트 서브프레임이 구비되어 있는 것이었고, 이러한 프론트 서브프레임의 적용목적은 프론트 및 옵셋 충돌시 충격흡수 성능을 극대화시키기 위한 것이다.In general, the vehicle was provided with a front subframe on the front side of the front of the car body, the purpose of applying the front subframe is to maximize the shock absorption performance in the front and offset collision.

상기 프론트 서브프레임(2)의 장착구조는 첨부된 도면의 제1도 및 제2도에서보는 바와 같이 측면에서 보았을 때 서브프레임(2)이 직선으로 구성되는 것이 바람직하지만 로드휠(3) 하단에서 차량의 전방범퍼까지의 각도가 일정각도(α) 이상이여야 하는 규정이 있기 때문에 그 전방부를 절곡형으로 구성하여야만 하는 것이었으며, 이에 따라 절곡되는 부분에 변곡부(A)이 필연적으로 발생되어 지는 것이었다.As shown in FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings, the mounting structure of the front subframe 2 preferably has the subframe 2 formed in a straight line, but the vehicle is provided at the bottom of the road wheel 3. Since the angle up to the front bumper should be a certain angle (α) or more, it was necessary to configure the front part to be bent, and accordingly the bending part (A) was inevitably generated in the bent portion.

그러나, 이러한 변곡부(A)는 충돌이 일어나면 이의 부분이 집중적으로 붕괴되어지는 문제점이 야기되었던 것이었다.However, this inflection portion (A) had a problem that the portion of the collapse is concentrated when a collision occurs.

그러므로 변곡부(A)가 없이 일정한 곡율을 가지도록 하여 직선화로 구성할 수도 있겠으나, 이는 제조성 및 장착성, 그리고 정비성등이 좋지 못하여 적용되지 못하고 있는 것이었다.Therefore, it can be configured to have a constant curvature without the inflexion (A), but this could not be applied because of poor manufacturing and mounting, and maintainability.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 프론트 서브프레임의 구조를 개선하여 그 강성 및 강도를 증대시키도록 함으로써 충돌시 차체는 물론 탑승자의 안전을 보호토록 하는 자동차의 프론트 서브프레임 보강구조를 제공함에 있다.The present invention has been made in consideration of the above problems, and an object thereof is to improve the structure of the front subframe to increase its rigidity and strength so that the front subframe of a vehicle protects not only the vehicle body but also the occupant's safety during a collision. In providing a reinforcement structure.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 개선된 프론트 서브프레임을 제공함으로써 달성되는데, 즉 상기 프론트 서브프레임의 내에 별도의 임펙트 바를 구비하되 이의 임팩트 바를 중공파이프형으로 구비함과 동시에 양측단을 압착하여 플랜지부를 구비하고, 이의 플랜지부에는 보울트공을 구비하여 체결보울트로서 서브프레임 내부에 고정 설치토록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention for achieving the above object is achieved by providing an improved front subframe, that is, having a separate impact bar in the front subframe of the impact bar in the hollow pipe type and at the same time compressing both ends of the plan It is characterized in that it is provided with a branch, the flange portion thereof is provided with a bolt hole to be fixedly installed in the subframe as a fastening bolt.

제1도는 종래 프론트 서브프레임의 설치구조를 보인 개략구성도.1 is a schematic configuration diagram showing an installation structure of a conventional front subframe.

제2도는 종래 프론트 서브프레임을 보인 측면구성도.Figure 2 is a side view showing a conventional front subframe.

제3도는 본 발명이 적용되는 프론트 서브프레임을 보인 구성도.3 is a block diagram showing a front subframe to which the present invention is applied.

제4도는 본 발명의 요부를 보인 구성도.4 is a block diagram showing the main part of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 프론트 서브프레임 A : 변곡부10: front subframe A: inflection section

20 : 임팩트 바 21.22 : 플랜지20: impact bar 21.22: flange

23.24 : 너트공 25 : 체결보울트23.24: nut ball 25: tightening bolt

첨부된 도면의 제3도 이하에서는 본 발명에 관한 구조를 상세히 보인 구성도로서, 이의 도면중 부호 10은 본 발명에 따른 프론트 서브프레임을 표시하고 있다.3 is a configuration diagram showing the structure of the present invention in detail below, in which reference numeral 10 denotes a front subframe according to the present invention.

상기 프론트 서브프레임(10)은 내부에 중공부(11)를 가지면서 전면이 일정한 각도(α)로 경사지게 절곡되어 변곡부(A)를 갖추어 구성되어 있고, 전,후단에는 보울트공(12)이 각각 천공되어 있는 것이다.The front subframe 10 has a hollow portion 11 therein while the front is bent at a predetermined angle (α) to be inclined and provided with a bent portion (A), the front and rear bolt holes 12 are formed Each is perforated.

이러한 구성은 종래와 동일한 구성을 가지는 것이며, 다만 본 발명에서는 상기한 프론트 서브프레임(10)의 강성 및 강도를 증대시키기 위하여 변곡부(A)의 내부에 별도의 임팩트 바를 구비한 것으로, 이의 임팩트 바는 도면에서 부호 20으로 표시하고 있다.This configuration has the same configuration as in the prior art, but in the present invention, in order to increase the stiffness and strength of the front subframe 10, a separate impact bar is provided inside the inflection portion A, and the impact bar thereof Is indicated at 20 in the drawing.

상기 임팩트 바(20)는 첨부도면의 제4도에서 더욱 상세히 나타내고 있는데, 이는 중공파이프형의 양단을 압착절곡하여 플랜지(21)(22)를 각각 구비하고, 상기 플랜지(21)(22)에는 너트공(23)(24)를 천공하여 구성하는 것이다.The impact bar 20 is shown in more detail in FIG. 4 of the accompanying drawings, which are provided with flanges 21 and 22 by pressing and bending both ends of the hollow pipe type, respectively. The nut holes 23 and 24 are formed by drilling.

또한, 상기 임팩트 바(20)는 첨부도면의 제3도에서 보는 바와 같이 체결보울트(25)로서 프론트 서브프레임(10)의 변곡부(A)내에 체결고정되는 것으로, 이때 상기 임팩트 바(20)는 서브프레임(10)의 어퍼판넬과는 거의 접면되는 거리(a)를 가지도록 구비함과 동시에 로어판넬과는 일정한 거리(b)를 갖도록 구비하는 것이다.In addition, the impact bar 20 is fastened and fixed in the inflection portion A of the front subframe 10 as the fastening bolt 25 as shown in FIG. 3 of the accompanying drawings, in which the impact bar 20 Is provided to have a distance (a) which is substantially in contact with the upper panel of the subframe 10, and at the same time to have a constant distance (b) with the lower panel.

따라서, 이와 같이 구성되는 본 발명은 프론트 서브프레임(10)의 변곡부(A) 내에 본 발명에 따른 임팩트 바(20)를 구비하되, 서브프레임(10)의 어퍼 및 로어판넬을 용접으로 접합하기전에 양측단 플랜지(21)(22)의 너트공(23)(24)을 통하여 체결보울트(25)로서 서브프레임(10)의 로어판넬에 체결고정하는 것이다.Therefore, the present invention configured as described above is provided with the impact bar 20 according to the present invention in the inflexion portion A of the front subframe 10, and joining the upper and lower panels of the subframe 10 by welding. The fastening bolt 25 is fastened to the lower panel of the subframe 10 as the fastening bolt 25 through the nut holes 23 and 24 of both side flanges 21 and 22.

이때, 충격흡수율을 높이기 위하여 임팩트 바(20)를 서브프레임(10)의 어퍼판넬 내측면과는 접면되는 거리(a)를 유지하면서도 로어판넬과는 일정한 거리(b)를 유지하도록 구비하는 것이다.In this case, the impact bar 20 is provided to maintain a constant distance (b) from the lower panel while maintaining a distance (a) in contact with the inner surface of the upper panel of the subframe 10 in order to increase the impact absorption rate.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 프론트 서브프레임은 그전면에 절곡되는 변곡부를 가짐과 동시에 이의 변곡부의 내측면에 별도의 임팩트 바를 구비함으로써 서브프레임의 취약부분인 변곡부의 강도 및 강성을 증대시키게 되는 것이다.As described in detail above, the front subframe according to the present invention has an inflection portion that is bent on its front surface and at the same time has a separate impact bar on its inner side to increase the strength and rigidity of the inflection portion, which is a weak part of the subframe. Will be.

그러므로, 프론트 및 옵셋 충돌시 프론트 서브프레임측으로 전달되는 충격흡수 성능을 향상시키게 되는 효과를 가지게 되는 것이고, 또한, 그 구조가 단순하여 제조성 및 조립성을 향상시키게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.Therefore, it is to have the effect of improving the shock absorbing performance transmitted to the front subframe side during the front and offset collision, and also has the effect of improving the manufacturability and assemblability because the structure is simple.

Claims (2)

자동차의 프론트 서브프레임의 구조에 있어서, 임팩트 바(20)는 중공 파이프의 양측단을 압착하여 플랜지(21)(22)를 각각 구비하며 이의 플랜지(21)(22)상에 너트공(23)(24)을 구비하여 별도의 체결보울트(25)로서 프론트 서브프레임(10)의 변곡부(A) 내부에 대각선 방향으로 직선되게 고정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 서브프레임 보강구조.In the structure of the front subframe of the vehicle, the impact bar 20 is provided with flanges 21 and 22, respectively, by pressing both ends of the hollow pipe and nut holes 23 on the flanges 21 and 22 thereof. The front subframe reinforcement structure of the vehicle, characterized in that it is fixed in a diagonal direction in the inverted portion (A) of the front subframe (10) as a separate fastening bolt (25). 제1항에 있어서, 상기 임팩트 바(20)는 그 상면이 서브프레임(10)의 어퍼판넬과 저면되는 거리(a)를 갖도록 구성하면서도 그 하부면은 서브프레임(10)의 로어판넬과 일정한 거리(b)를 유지하도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차 프론트 서브프레임 보강구조.According to claim 1, wherein the impact bar 20 is configured so that the upper surface has a distance (a) which is bottomed with the upper panel of the subframe 10, while the lower surface is a constant distance from the lower panel of the subframe (10) (b) the vehicle front subframe reinforcement structure, which is configured to hold.
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