KR200166723Y1 - 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 연결구조 - Google Patents

Abstract

크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것으로, 특히 플랜지 형성이 가능하고 균등 면압을 작용을 하는 강판재의 링 플레이트를 사용하여 결합부 편마모의 방지를 도모할 수 있도록 한 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것으로, 크랭크샤프트(10)와 크랭크샤프트 기어(12)의 결합부위를 보강함에 있어서, 크랭크샤프트(10)와 크랭크샤프트 기어(12)의 접촉단면 사이에는 링형의 압축성 강판재로 중심에 상기 크랭크샤프트(10)가 끼워지는 내경(21)을 형성하고 일측면 원주상에 돌출된 압입부(22)를 구비하여 균등한 면압조정으로 마모를 방지할 수 있는 링 플레이트(20)가 조립된 것을 특징으로 한다.

Description

크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 연결구조{Connecting Structure of a Crank Shaft and a Crank Shaft Gear}

본 고안은 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것으로, 특히 플랜지 형성이 가능하고 균등 면압작용을 하는 강판재의 링 플레이트를 사용하여 결합부 편마모의 방지를 도모할 수 있도록 한 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부 보강구조에 관한 것이다.

종래는 도 1에 도시된 바와 같이 크랭크샤프트(10)의 일단에 크랭크샤프트 기어(12)가 키 결합되고, 이 크랭크샤프트 기어(12)에 크랭크샤프트 풀리(14)가 끼워 맞춤 결합됨과 동시에 볼트(16)로 고정 연결되어 있고, 상기 크랭크샤프트 기어 (12)와 크랭크샤프트(10)의 사이에는 접촉부위의 보강기능을 하는 스러스트 와셔 (18)가 압입되어 있다.

이와 같은 상태에서 크랭크샤프트(10)가 회전하게 되면 이와 일체로 조립된 크랭크샤프트 기어(12) 및 크랭크샤프트 풀리(14)가 회전하고, 이로 인해 크랭크샤프트 기어(12)에 이맞물림된 타이밍 벨트(도시안됨)로 각 구동장치(캠축 등)를 작동시킴과 동시에 크랭크샤프트 풀리(14)에 벨트동력전달로 발전기 및 에어컨 컴프레서를 구동시키게 된다.

이때 크랭크샤프트(10)는 엔진의 폭발시 발생되는 피스톤의 왕복운동으로 순간적인 회전력을 반복적으로 받게 되고, 이에 의해 크랭크샤프트(10)와 크랭크샤프트(10)가 접촉하는 부위에는 마모가 발생되는데 이를 상기 스러스트 와셔(18)가 강도보강을 하게 된다.

그런데 이러한 스러스트 와셔(18)의 사용은 압입방법으로 접촉부위의 강도를 맞추어 주어야 하므로 어려움이 있을 뿐만 아니라 크랭크샤프트 기어(12)가 분말소결합금으로 제작된 경우 이 스러스트 와셔(18)를 별도로 제작해야 함으로 원가 상승의 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 크랭크샤프트의 플랜지 형성에 적합함과 동시에 접촉부의 내마모성을 높일 수 있는 보강부재를 구성하여 편마모를 대폭 줄일 수 있고 원가를 획기적으로 절감할 수 있는 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부위를 보강함에 있어서, 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 접촉단면 사이에는 링형의 압축성 강판재로 중심에 상기 크랭크샤프트에 끼워지는 내경을 형성하고 일측면 원주상에 돌출된 압입부를 구비하여 균등한 면압조정으로 마모를 방지할 수 있는 링 플레이트가 조립된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합상태도.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 링 플레이트의 설치상태도.

도 3은 본 고안에 적용되는 링 플레이트의 다른 변형 예를 나타낸

설치상태도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

10 : 크랭크샤프트 12 : 크랭크샤프트 기어

20 : 링 플레이트 21 : 내경

22 : 압입부 23 : 플랜지부

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2,3은 도 1과 동일 또는 동등부분은 동일부호를 사용한다.

도 2에 도시된 바와 같이 크랭크샤프트(10)와 크랭크샤프트 기어(12)의 결합부위를 보강함에 있어서, 상기 크랭크샤프트(10)와 크랭크샤프트 기어(12)의 접촉단면 사이에는 링형의 압축성 강판재로 중심에 상기 크랭크샤프트(10)가 끼워지는 내경(21)을 형성하고 일측면 원주상에 돌출된 압입부(22)를 구비하여 균등한 면압조정으로 마모를 방지할 수 있는 링 플레이트(20)가 조립된다.

상기 링 플레이트(20)의 외경부에는 일측면으로 절곡된 플랜지부(23)가 형성된다.

다른 실시예로서 도 3에 도시된 바와 같이 내경(21)과 압입부(22)를 형성한 링 플레이트(20)를 소경으로 형성하고 크랭크샤프트 기어(12)의 외경부에 플랜지 (12A)를 형성해도 된다.

이와 같이 구성된 링 플레이트(20)의 작용을 설명한다.

먼저, 엔진의 구동에 의해 크랭크샤프트(10)의 회전시 반복되는 마찰력은 링 플레이트(20)의 압입부(22)에서 발생하게 된다.

이때 링 플레이트(20)에 작용하는 응력은 이 압입부(22)를 통하여 크랭크샤프트 기어(12)에 고르게 전달되게 된다.

따라서 크랭크샤프트(10)의 내마모성을 높일 수 있으며, 특히 크랭크샤프트 기어(12)와 크랭크샤프트(10)와의 경도차에 의한 편마모를 대폭 줄일 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 압축성이 우수한 압축성 강판재를 사용하여 링형 플레이트가 중간 경도로 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 사이에 간단히 조립되므로 조립성이 향상은 물론 그들 경도차에 의한 편마모를 대폭 줄이는 효과가 있다.

또, 종래의 스러스트 와셔를 제작할 필요가 없으므로 원가절감을 기대할 수 있다.

Claims (2)

1. 크랭크샤프트(10)와 크랭크샤프트 기어(12)의 결합부위를 보강함에 있어서, 크랭크샤프트(10)와 크랭크샤프트 기어(12)의 접촉단면 사이에는 링형의 압축성 강판재로 중심에 상기 크랭크샤프트(10)가 끼워지는 내경(21)을 형성하고 일측면 원주상에 돌출된 압입부(22)를 구비하여 균등한 면압조정으로 마모를 방지할 수 있는 링 플레이트(20)가 조립된 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 링 플레이트(20)의 외경부에 상기 크랭크샤프트 기어(12)의 측면 플랜지를 이루기 위해 일측면으로 절곡된 플랜지부(23)를 형성한 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 기어의 결합부 보강구조.