KR200165803Y1

KR200165803Y1 - 커플링

Info

Publication number: KR200165803Y1
Application number: KR2019970001145U
Authority: KR
Inventors: 안지용
Original assignee: 안지용
Priority date: 1997-01-28
Filing date: 1997-01-28
Publication date: 2000-01-15
Also published as: KR19980057036U

Abstract

본 고안은 동력전달용 커플링을 별도의 공구없이 조임용너트를 풀고 조일 수있고, 조임용너트에 의해서 구동축 또는 동종축으로부터 플랜지를 손쉽게 분리조립할 수 있게 한 것으로, 구동축(1)과 동종축(2)에 각각 끼워져 구동축(1)과 동종축(2)을 연결하는 커플링에 있어서, 동력전달부재(300)의 외주면을 따라 형성된 요홈(310)과 돌기(320)에 끼움 설치되어지는 요홈(212)과 돌기(211)를 내주면에 가지는 플랜지몸체(210) 일측으로 플랜지몸체(210)보다 작은 지름의 관부(220)가 형성되어 있되, 상기 관부(220)는 구동축(1)과 동종축(2)에 끼워지는 슬리브(400)의 외주면과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 삽입공(221)이 형성되어 있고, 관부(220) 외주면 선단에는 조임용너트(100)의 걸림환편(112)이 끼워져 걸림 작용하는 다수의 걸림돌기(222)가 등간격을 이루며 형성되어 있으며, 걸림돌기(222)의 내면을 곡면으로 형성하여서 조임용너트(100)의 자유로운 활동을 규제할 수 있도록 형성된 플랜지(200)와; 조임너트몸체(110)의 요입부(111) 내주면을 따라 다수의 걸림환편(112)이 형성되되, 걸림환편(112)은 플랜지(200)의 관부(220) 외주면으로 형성된 걸림돌기(222)와 상응하는 숫자로 형성됨과 동시에 걸림돌기(222)의 걸림돌기(222) 사이의 폭 길이로 성형되어 있고, 요입부(111)의 내측면으로부터 소정거리 이격되어 형성되어 있으며, 조임너트몸체(110)의 일측에는 슬리브(400)의 나사부(410)에 나사결합되는 나사공(121)을 가지는 체결부(120)로 이루어진 조임용너트(100)로 구성된 것에 의해 조임용너트를 풀고 조일때 별도의 공구를 사용하지 않고 손쉽게 풀고 조일 수 있게 하였고, 커플링을 분리조립할 때 조임용너트에 의해서 간편하게 분리조립할 수 있을 뿐만 아니라 분리조립에 따른 노동력의 손실과 작업시간을 최소화할 수 있으며, 플랜지의 관부 선단에 등간격을 이루며 형성된 걸림환편의 내면을 곡면으로 형성하여서 조임용너트의 걸림환편이 자유로이 넘나들지 못하게 하여 진동으로 인한 조임용너트의 풀림현상을 방지하여 슬리브가 구동축 또는 동중축으로부터 이완되는 것을 방지할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

커플링

본 고안은 동력전달용 커플링에 관한 것으로, 특히 별도의 공구없이 조임용너트를 풀고 조일 수 있고, 조임용너트에 의해서 구동축 또는 동종축으로부터 플랜지를 손쉽게 분리조립할 수 있는 커플링에 관한 것이다.

종래의 커플링은, 구동축(1)과 동종축(2)의 키홈에 끼워지는 키(3)에 안내되어지는 슬롯홀(11)이 길이방향으로 절개되어 있고, 일단부로 나사부(12)를 가지며, 외경이 나사부(12)를 기점으로 타측으로 확경된 외주면(13)을 가지는 슬리브(10)와; 상기 슬리브(10)의 외주면(13)과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 슬리브삽입공(21)과, 돌출되어진 조오(23)가 등간격으로 형성된 플랜지판(22)과, 조오(23)의 반대쪽으로 형성되어서 고정용볼트(25)가 체결되어진 관부(24)로 이루어진 플랜지(20)와; 슬리브(10)의 나사부(12)에 체결되어지는 조임용너트(30)와; 플랜지(20)의 조오(23) 사이로 개재되고 해체용볼트(40)가 끼워지는 구멍(51)을 구비한 돌부(52)가 방사형으로 돌출 형성되고, 진동을 흡수하는 동력전달부재(50)로 구성된 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 커플링은, 먼저 키홈에 키(3)가 체결되어진 구동축(1)과 동종축(2)에 커플링을 끼워 구동축(1)의 회전력을 동종축(2)에 전달하게 되는데, 이때 상기한 구동축(1)과 동종축(2)에 조임너트(30)를 먼저 끼운다.

상기와 같은 상태에서 플랜지(20)의 플랜지판(22)에 형성된 조오(23)쪽에서 나사부(12)가 먼저 삽입되도록 삽입공(21)에 슬리브(10)를 헐겁게 끼운 다음 슬리브(10)의 슬롯홀(11)이 키(3)에 안내되게 하여 축에 끼운다.

이때 슬리브(10)의 슬롯홀(11)은 플랜지(20)의 관부(24)로 체결된 고정용볼트(25)와 일치하게 된다.

이와 같이 슬리브(10)의 나사부(12)에 조임용너트(30)를 조이면, 조임용너트(30)에 의해 플랜지(20)가 전진하게 되고, 상기와 같이 조임용너트(30)에 의해 플랜지(20)가 전진함으로써 슬리브(10)의 외주면(13)과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 삽입공(21)에 의해 슬리브(10)는 구동축(1) 또는 동종축(2)에 각각 긴밀하게 밀착 고정되며, 플랜지(20)는 슬리브(10)에 밀착되어 진다.

상기와 같이 조임용너트(30)에 의해 플랜지(20)가 전진하면 구동축(1)과 동종축(2)에 대향되게 설치된 플랜지(20)의 사이로 위치하는 동력전달부재(5)의 돌부(52)가 플랜지(20)의 플랜지판(22)에 형성된 조오(23) 사이로 기재되는 것이다.

상기와 같이 구동축(1)의 커플링과 동종축(2)의 커플링이 동력전달부재(50)에 의해 연결되어지면 플랜지(20)의 관부(24)에 나사결합된 고정용볼트(25)를 조여커플링을 축에 안정되게 고정시킨다.

상기한 고정용볼트(25)는 슬리브(10)의 슬롯홀(11)을 통해 키홈에 끼워진키(3)를 압압하게 된다.

한편, 구동축(1)의 커플링과 동종축(2)의 커플링을 분리할 때에는 동종축에 설치된 커플링의 플랜지판(22)에 형성된 볼트구멍(26)에 해체용볼트(40)를 동력전달부재(50)의 구멍(51)에 끼워지게 체결한 다음 구동축(1)에 설치된 커플링의 슬리브(10) 나사부(12)로 부터 조임용너트(30)를 해체하고, 고정용볼트(25)를 풀은 다음 해체용볼트(40)를 조여 구동축(1)에 설치된 플랜지(20)를 조립시의 반대방향으로 밀어낸다.

이때 동종축(2)에 설치된 커플링은 고정된 상태이고, 상기와 같이 플랜지(20)가 밀려나므로서, 구동축(1)에 긴밀하게 밀착되었던 슬리브(10)가 이완되어짐과 동시에 플랜지(20)도 슬리브(10)로부터 이완되어 헐거운 상태가 된다.

상기와 같이 구동축(1)의 커플링이 해체 상태가 되면 플랜지(20)의 관부(24)로 나사체결된 고정용볼트(25)를 조여 플랜지(20)가 구동측(1)에서 밀리지 않게 한상태에서 동종축(2)에 설치된 슬리브(10)의 나사부(12)로부터 조임용너트(30)를 해체하고 고정용볼트(25)를 풀은 다음 해체용볼트(40)를 다시 조여 동종축(2)에 설치된 플랜지(20)를 조립시의 반대방향으로 밀어내어 커플링의 분리상태를 완료하게되는 것이다.

상기와 같이 형성된 종래의 커플링은 첫째, 조임용너트가 일빈 너트와 같은 구조로 이루어져 있을 뿐만 아니라, 슬리브의 나사부에 조이고 풀을때 별도의 공구를 사용해야 하는 작업상의 번거러움이 있고; 둘째, 회전할 때 발생되는 진동에 의해 슬리브의 나사부에서 조임용너트가 풀려 슬리브가 축으로부터 이완되는 문제점을 가지고 있으며; 셋째, 커플링을 분리할때 해체용볼트를 이용해야 함은 물론 작업순서가 복잡하여 분리에 따른 노동력의 손실은 물론 작업시간이 오래걸리는 문제점이 있었다.

상기한 종래 커플링의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 고안은, 구동축과 동종축에 각각 끼워져 구동축과 동종축을 연결하는 커플링에 있어서, 구동축과 동종축에 끼워지는 슬리브의 나사부에 나사결합되는 조임용너트를 플랜지의 관부상에서 회전도록 접속하여 조임용너트를 조이면 플랜지가 앞으로 전진하면서 슬리브를 구동축 또는 동종축에 긴밀하게 밀착 고정시키고, 조임용너트를 플랜지가 후진하여 슬리브를 구동축 또는 동종축으로부터 이완시킬 수 있게 한 것으로 첫째, 조임용너트를 풀고 조일때 별도의 공구를 사용하지 않고 손쉽게 풀고 조일 수 있게 하였고; 둘째, 커플링을 분리조립할 때 조임용너트에 의해서 간편하게 분리조립할 수 있을 뿐만 아니라 분리조립에 따른 노동력의 손실과 작업시간을 최소화할 수 있으며; 셋째, 플랜지의 관부 선단에 등간격을 이루며 형성된 걸림돌기의 내면을 곡면으로 형성하여서 조임용너트의 걸림환편이 자유로이 넘나들지 못하게 하여 진동으로 인한 조임용너트의 풀림현상을 방지하여 슬리브가 구동축 또는 동종축으로부터 이완되는 것을 방지할 수 있는 커플링을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 구동축과 동종축에 각각 끼워져 구동축과 동종축을 연결하는 커플링에 있어서, 동력전달부재의 외주면을 따라 형성된 요홈과 돌기에 끼움 설치되어지는 요홈과 돌기를 내주면에 가지는 플랜지몸체 일측으로 플랜지몸체보다 작은 지름의 관부가 형성되어 있되, 상기 관부는 구동축과 동종축에 끼워지는 슬리브의 외주면과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 삽입공이 형성되어 있고, 관부 외주면 선단에는 조임용너트의 걸림환편이 끼워져 걸리 작용하는 다수의 걸림돌기가 등간격을 이루며 형성되어 있으며, 걸림돌기의 내면을 곡면으로 형성하여서 조임용너트의 자유로운 활동을 규제할 수 있도록 형성된 플랜지와; 상기 플랜지의 관부 외주면으로 형성된 걸림돌기에 걸리는 걸림환편이 조임 너트몸체의 요입부 내주면을 따라 걸림돌기와 대응하는 숫자로 형성되되, 상기 걸림환편은, 관부의 걸림돌기와 걸림돌기 사이의 폭 길이와 상응하는 길이로 형성되어 있고, 요입부의 내측면으로부터 소정거리 이격되어 형성되어 있으며, 조임너트 몸체의 일측에는 슬리브의 나사부에 나사결합되는 나사공을 가지는 체결부가 형성되어 있는 조임용너트로 구성된 것에 의해 달성된다.

도1은 종래 기술에 따른 커플링의 분리 구성도.

도2는 도1의 결합 단면도.

도3은 본 고안에 의한 커플링의 분리 구성도.

도4는 본 고안 커플링의 조임용너트와 플랜지를 결합한 상태의 단면도.

도5는 본 고안의 실시예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 조임용너트 110 : 조임너트몸체

111 : 요입부 112 : 걸림환편

120 : 체결부 121 : 나사공

200 : 플랜지 210 : 플랜지몸체

211 : 돌기 212 : 요홈

220 : 관부 221 : 삽입공

222 : 걸림돌기 300 : 동력전달부재

400 : 슬리브

이러한 본 고안의 구성은, 구동축(1)과 동종축(2)에 각각 끼워져 구동축(1)과 동종축(2)을 연결하는 커플링에 있어서, 동력전달부재(300)의 외주면을 따라 형성된 요홈(310)과 돌기(320)에 끼움설치되어지는 요홈(212)과 돌기(211)를 내주면에 가지는 플랜지몸체(210) 일측으로 플랜지몸체(210)보다 작은 지름의 관부(220)가 형성되어 있되, 상기 관부(220)는 구동축(1)과 동종축(2)에 끼워지는 슬리브(400)의 외주면과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 삽입공(221)이 형성되어 있고, 관부(220) 외주면 선단에는 조임용너트(100)의 걸림환편(112)이 끼워져 걸림 작용하는 다수의 걸림돌기(222)가 등간격을 이루며 형성되어 있으며, 걸림돌기(222)의 내면을 곡면으로 형성하여서 조임용너트(100)의 자유로운 활동을 규제할 수 있도록 형성된 플랜지(200)와; 조임너트몸테(110)의 요입부(111) 내주면을 따라 다수의 걸림환편(112)이 형성되되, 걸림환편(112)은 플랜지(200)의 관부(220) 외주면으로 형성된 걸림돌기(222)와 상응하는 숫자로 형성됨과 동시에 걸림돌기(222)와 걸림돌기(222) 사이의 폭 길이로 성형되어 있고, 요입부(111)의 내측면으로부터 소정거리 이격되어 형성되어 있으며, 조임너트몸체(110)의 일측에는 슬리브(400)의 나사부(410)에 나사결합되는 나사공(121)을 가지는 체결부(120)로 이루어진 조임용너트(100)로 구성된 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도3은 본 고안에 의한 커플링의 분리 구성도이고, 도4는 본 고안 커플링의 조임용너트와 플랜지를 결합한 상태의 단면도이며, 도5는 본 고안의 실시예시도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안의 커플링은, 키홈에 키(3)가 체결되어진 구동축(1)과 동종축(2)에 커플링을 대향되게 끼운 후, 커플링과 커플링을 동력전달부재(300)로 연결하여 구동축(1)의 회전력을 동종축(2)에 전달하게 되는 것이다.

상기와 같이 설치 사용되어지는 커플링을 구동축(1)과 동종축(2)에 설치할 때에는 플랜지(200)의 플랜지몸체(210)의 일측으로 형성된 관부(220)에 조임용너트(100)의 조임너트몸체(110)를 접속한다.

상기 플랜지(200)의 플랜지몸체(210) 관부(220)에 접속할 때는 조임용너트(100)의 조임너트몸체(110) 요입부(111) 내주면으로 형성된 걸림환편(112)을 관부(220)의 걸림돌기(222)와 엇갈리게 위치시킨 상태에서 밀어 넣는다.

상기와 같이 밀어 넣은 후, 조임용너트(100)를 약간 회전시켜 플랜지(200)의 관부(220) 걸림돌기(222)에 조임용너트(100)의 조임너트몸체(210)의 걸림환편(112)이 걸리도록 한다.

상기와 같이 접속된 플랜지(200)와 조임용너트(100)는 관부(220)에 형성된 걸림돌기(222)의 폭은 좁고 조임너트몸체(210)의 걸림환편(112)의 폭은 넓기 때문에 쉽게 분리되어지지 않는다.

플랜지(200)에 조임용너트(100)가 접속되어지면 구동축(1) 및 동종축(2)에 조임용너트(100)가 축의 내측으로 위치하도록 하여 끼운다.

상기와 같이 커플링이 끼워진 태에서 구동축(1)과 동종축(2)에 나사부(410)가 먼저 끼워지게 슬리브(400)를 끼운다.

이때 슬리브(400)의 슬롯홀이 커플링의 플랜지(200) 관부(220)로 체결되는 고정용너트(500)와 일치하도록 하고, 단부는 구동축(1)과 동종축(2)의 단부와 일치되게 끼운다.

슬리브(400)가 구동축(1)과 동종축(2)에 체결되어지면, 커플링을 슬리브(400)쪽으로 이동시킨 다음, 조임용너트(100)를 조임방향으로 회전시켜 슬리브(400)의 나사부(410)에 체결부(120)의 나사공(121)을 나사결합하게 된다.

상기와 같이 조임용너트(100)의 체결부(120) 나사공(121)이 슬리브(400)의 나사부(410)에 나사결합 되어지면서 조임용너트(100)에 의해 플랜지(200)가 전진하게 되고, 상기와 같이 전진할 때 슬리브(400)의 외주면과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 플랜지(200)의 관부(220) 삽입공(221)이 슬리브(400)의 외주면에 긴밀하게 밀착됨과 동시에 슬리브(400)를 축에 긴밀하게 밀착시키게 된다.

상기와 같이 구동축(1)과 동종축(2)에 설치되어진 커플링의 플랜지몸체(210) 사이에는 동력전달부재(300)가 개재되어 진다.

상기와 같은 상태에서 플랜지몸체(210)에 나사결합된 고정용볼트(500)를 조이면 커플링의 설치가 완료되어지게 되는 것이다.

상기와 같이 구동축(1)과 동종축(2)을 연결한 커플링은 구동축(1)의 동력을 동종축(2)으로 전달하게 되는 것이다.

상기와 같이 구동축(1)과 동종축(2)에 설치되어 회전되어지는 커플링은 회전진동이 발생하더라도 쉽게 분리되어 지지 않게 되는데, 그 이유는 관부(220)의 외주면으로 형성된 걸림돌기(222)의 내측면이 만곡되게 형성되어 있어서 조임용너트(100)의 걸림환편(112)이 자유로이 넘나들지 못하기 때문이다.

한편, 구동축(1)과 동종축(2)에서 커플링을 분리할 때에는 플랜지(200) 관부(220)에 나사결합된 고정용볼트(500)를 풀은 후, 조임용너트(100)를 풀리는 방향으로 돌려 플랜지(200)를 후진 시킨다.

조임용너트(100)를 돌려 플랜지(200)를 후진시키면, 구동축(1)과 동종축(2)에 긴밀하게 밀착되어 있던 슬리브(400)가 이완되어짐과 동시에 플랜지(200)도 슬리브(400)로부터 헐거워져 커플링을 분리할 수 있는 상태가 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 상술한 특성의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

상기된 바와 같이 본 고안에 따른 커플링은, 조임용너트를 풀고 조일때 별도의 공구를 사용하지 않고 손쉽게 풀고 조일 수 있게 하였고, 커플링을 분리조립할때 조임용너트에 의해서 간편하게 분리조립할 수 있을 뿐만 아니라 분리조립에 따른 노동력의 손실과 작업시간을 최소화할 수 있으며, 플랜지의 관부 선단에 등간격을 이루며 형성된 걸림환편의 내면을 곡면으로 형성하여서 조임용너트의 걸림환편이 자유로이 넘나들지 못하게 하여 진동으로 인한 조임용너트의 풀림현상을 방지하여 슬리브가 구동축 또는 동종축으로부터 이완되는 것을 방지할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims

구동축(1)과 동종축(2)에 각각 끼워져 구동축(1)과 동종축(2)을 연결하는 커플링에 있어서, 동력전달부재(300)의 외주면을 따라 형성된 요홈(310)과 돌기(320)에 끼움 설치되어지는 요홈(212)과 돌기(211)를 내주면에 가지는 플랜지몸체(210) 일측으로 플랜지몸체(210) 보다 작은 지름의 관부(220)가 형성되어 있되, 상기 관부(220)는 구동축(1)과 동종축(2)에 끼워지는 슬리브(400)의 외주면과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 삽입공(221)이 형성되어 있고, 관부(220) 외주면 선단에는 조임용너트(100)의 걸림환편(112)이 끼워져 걸림 작용하는 다수의 걸림돌기(222)가 등간격을 이루며 형성되어 있으며, 걸림돌기(222)의 내면을 곡면으로 형성하여서 조임용너트(100)의 자유로운 활동을 규제할 수 있도록 형성된 플랜지(200)와; 조임너트몸체(110)의 요입부(111) 내주면을 따라 다수의 걸림환편(112)이 형성되되, 걸림환편(112)은 플랜지(200)의 관부(220) 외주면으로 형성된 걸림돌기(222)와 상응하는 숫자로 형성됨과 동시에 걸림돌기(222)와 걸림돌기(222) 사이의 폭 길이로 성형되어 있고, 요입부(111)의 내측면으로부터 소정거리 이격되어 형성되어 있으며, 조임너트몸체(110)의 일측에는 슬리브(400)의 나사부(410)에 나사결합되는 나사공(121)을 가지는 체결부(120)로 이루어진 조임용너트(100)로 구성된 것을 특징으로 하는 커플링.