KR200320705Y1 - 커플링의 마찰음 방지부재구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 동력원의 종동축에 피동축을 연결하여 동력원의 동력을 피동력원으로 전달할 수 있게 축과 축을 연결하는 커플링의 마찰음을 방지시키는 마찰음 방지부재에 관한 것이다.

본 고안의 마찰음 방지부재는 금속밴드를 포함하고, 이 밴드의 양단부에 숫돌기와 암돌기를 갖춤으로써 커플링의 결합을 해지시키지 않고 마찰음 방지부재의 결합 및 해제를 매우 용이하게 할 수 있는 것이 특징이다.

Description

커플링의 마찰음 방지부재구조{ANTI-NOISE OF FRICTION MEMBER IN A COUPLING}

본 고안은 동력원의 동종축에 피동축을 연결하여 동력원의 동력을 피동력원으로 전달할 수 있게 축과 축을 연결하는 커플링에 관한 것으로, 특히 슬리브에 의해 축에 고정되어서 서로 맞물림 체결되어지는 플랜지의 사이로 게재되어 마찰음을 방지시키는 마찰음 방지부재에 관한 것이다.

일반적으로 동력원의 축과 피동력원의 축을 연결할 때 사용되어지는 커플링은, 테이퍼진 외주면을 가지고, 축에 키 결합되어지는 슬리브와, 이 슬리브의 외주면 으로 끼워져 조임너트에 의해 조임 고정되어지는 플랜지로 구성되어 있다.

상기와 같이 슬리브와 플랜지로 이루어진 커플링을 동력원의 동력축과 피동력축에 설치하여서 피동력원에 동력원의 동력을 전달하게 된다.

도1은 종래 기술에 따른 커플링으 분리 구성도이고, 도2는 종래 기술에 따른 동력전달 연결부재의 실시예의 단면 구성도이다.

종래의 커플링은 구동축(1)과 동종축(2)의 키이홈에 끼워지는 키이(3)에 안내되어지는 슬롯홀(11)이 길이방향으로 절개되어 있고, 일단부로 나사부(12)를 가지며, 외경이 나사부(12)를 기점으로 타측으로 확경된 외주면(13)을 가지는 슬리이브(10)와; 상기 슬리이브(10)의 외주면(13)과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 슬리이브 삽입공(21)과, 돌출되어진 조오(23)가 등간격으로 형성된 플랜지판(22)과, 조오(23)의 반대쪽으로 형성되어서 고정용볼트(25)가 체결되어진 관부(24)으로 이루어진 플랜지(20)와; 슬리이브(10)의 나사부(12)에 체결되어지는 조임용너트(30)와; 플랜지(20)의 조오(23) 사이로 개재되고 해체용볼트(40)가 끼워지는 구멍(51)을 구비한 돌부(52)가 방사형으로 돌출 형성되고, 진동을 흡수하는 동력전달 연결부재(50)로 구성된 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 커플링은, 먼저 키이홈에 키이(3)가 체결되어진 구동축(1)과 동종축(2)에 커플링을 끼워 구동축(1)의 회전력을 동종축(2)에 전달하게 되는데, 이때 상기한 구동축(1)과 동종축(2)에 전달하게 되는데, 이때 상기한 구동축(1)과 동종축(2)에 조임용너트(30)를 먼저 끼운다.

상기와 같은 상태에서 플랜지(20)의 플랜지판(22)에 형성된 조오(23) 쪽에서 나사부(12)가 먼저 삽입되도록 삽입공(21)에 슬리이브(10)를 헐겁게 끼운 다음 슬리이브(10)의 슬롯홀(11)이 키이(3)에 안내되게 하여 축에 끼운다.

이때 슬리이브(10)의 슬롯홀(11)은 플랜지(20)의 관부(24)로 체결된 고정용볼트(25)와 일치하게 된다.

이와 같이 구동축(1)과 동종축(2)에 슬리이브(10)가 끼워지면 별도의 공구를 이용하여 조임용너트(30)를 슬리이브(10)의 나사부(12)에 나사 체결하게 된다.

상기와 같이 슬리이브(10)의 나사부(12)에 조임용너트(30)를 조이면, 조임용너트(30)에 의해 플랜지(20)가 전진하게 되고, 상기와 같이 조임용너트(30)에 의해 플랜지(20)가 전진함으로써 슬리이브(10)의 외주면(13)과 대응되게 테이퍼진 내경을 가지는 삽입공(21)에 의해 슬리이브(10)는 구동축(1) 또는 동종축(2)에 각각 긴밀하게 밀착 고정되며, 플랜지(20)는 슬리이브(10)에 밀착되어진다.

상기와 같이 조임용너트(30)에 의해 플랜지(20)가 전진하면 구동축(1)과 동종축(2)에 대향되게 설치된 플랜지(20)의 사이로 위치하는 동력전달 연결부재(50)의 돌부(52)가 플랜지(20)의 플랜지판(22)에 형성된 조오(23) 사이로 개재되는 것이다.

상기와 같이 구동축(1)의 커플링과 동종축(2)의 커플링이 동력전달 연결부재(50)에 의해 연결되어지면 플랜지(20)의 관부(24)에 나사결합된 고정용볼트(25)를 조여 커플링을 축에 안정되게 고정시킨다.

상기한 고정용볼트(25)는 슬리이브(10)의 슬롯홀(11)을 통해 키이홈에 끼워진 키이(3)를 압압하게 된다.

한편, 구동축(1)의 커플링과 동종축(2)의 커플링을 분리할 때에는 동종축(2)에 설치된 커플링의 플랜지판(22)에 형성된 볼트구멍(26)에 해체용볼트(40)를 동력전달 연결부재(50)의 구멍(51)에 끼워지게 체결한 다음 구동축(1)에 설치된 커플링의 슬리이브(10) 나사부(12)로부터 조임용너트(30)를 해체하고, 고정용볼트(25)를 풀은 다음 해체용볼트(40)를 조여 구동축(1)에 설치된 플랜지(20)를 조립시의 반대방향으로 밀어낸다.

이때 동종축(2)에 설치된 커플링은 고정된 상태이고, 상기와 같이 플랜지(20)가 밀려나므로써, 구동축(1)에 긴밀하게 밀착되엇던 슬리이브(10)가 이완되어짐과 동시에 플랜지(20)도 슬리이브(10)로부터 이완되어 헐거운 상태가 된다.

상기와 같이 구동축(1)의 커플링이 해체 상태가 되면 플랜지(20)의 관부(24)로 나사체결된 고정용볼트(25)를 조여 플랜지(20)가 구동축(1)에서 밀리지 않게 한 상태에서 동종축(2)에 설치된 슬리이브(10)의 나사부(12)로부터 조임용너트(30)를 해체하고 고정용볼트(25)를 풀은 다음 해체용볼트(40)를 다시 조여 동종축(2)에 설치된 플랜지(20)를 조립시의 반대방향으로 밀어내어 커플링의 분리상태를 완료하게 되는 것이다.

상기와 같이 축에 커플링을 설치하여 동력을 전달할 때 회전방향이 전환되어지거나 회전속도 가감시 발생되는 토크현상으로 인하여 커플링에서 마찰음이 발생하게 되는데, 상기 마찰음을 방지하기 위하여 커플링을 구성하는 플랜지에 마찰음 방지부재를 게재하여 마찰음을 해소하게 된다.

상기와 같이 마찰음을 해소하기 위하여 커플링에 사용되어지는 마찰음 방지부재는 다양한 형태롤 착안된바 있으나, 종래의 마찰음 방지부재는 커플링의 플랜지 사이에 위치시킨 상태에서 장착하도록 구성되어 있어서 장착하거나 교환하고자할 때에는 플랜지를 양쪽으로 밀어낸 상태에서 마찰음 방지부재를 교환해야 하는 단점을 가지고 있을 뿐만 아니라, 작업 상의 불편함이 있고, 작업시간이 오래 걸리는 단점을 가지고 있었다.

또한, 본 고안의 출원인이 2000년 8월 3일 등록실용신안 제2000-0022101호로 출원하여 2000년 10월 13일 등록받은 커플링의 마찰음 방지부재구조는 커플링을 분해시키지 않고 마찰음 방지부재를 탈부착시킬 수 있으나 이를 위해서 마찰음 방지부재와 커플링의 조오에 핀과 핀구멍을 각각 형성하여야 하므로 가공작업이 번거로운 문제점이 있었다.

종래 커플링의 마찰음 방지부재의 단점을 해결하기 위하여 안출된 본 고안은, 커플링을 구성하는 플랜지의 조오 사이로 삽입되어지는 삽입체가 밴드상에 일정 간격을 이루며 배치되어 있고, 삽입체의 사이로 플랜지의 조오 구멍 사이에 끼움 고정되어지는 돌기가 형성되어 있으며, 밴드(band)의 양단에는 끼움결합되는 돌기 및 돌기수용구멍이 형성되어, 마찰음 방지부재를 교환할 때 종래와 같이 커플링의 플랜지를 양쪽으로 밀어내지 않고 교환이 가능하여 설치 작업에 따른 작업시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 작업상의 번거러움을 해소할 수 있는 커플링의 마찰음 방지부재를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 커플링의 분리 구성도.

도 2는 종래 기술에 따른 동력전달 연결부재의 실시예의 단면 구성도.

도3은 본 고안에 따른 커플링의 마찰음 방지부재의 펼친 사시도.

도4는 도3의 측면도.

도5는 도3의 커플링의 마찰음 방지부재의 숫돌기 및 암돌기를 결합시킨 것을 보여주는 사시도.

※ 도면의 주요 부분에 사용된 부호 설명 ※

10 : 슬리이브 11 : 슬롯홈

20 : 플랜지 22 : 플랜지판

23 : 조오 24 : 관부

25 : 고정볼트 26 : 볼트구멍

30 : 조임너트 40 : 해체용 볼트

50: 동력전달부재 52 : 돌부

100 : 마찰음 방지부재 102 : 밴드

104 : 숫돌기 106 : 암돌기

본 고안의 구성은, 축(1)(2)에 끼움 설치되고, 테이퍼지게 형성된 외주면의 일단에 조임너트(30)가 체결되어지는 나사산(12)이 형성되어 있으며, 길이방향으로 축(1)(2)에 설치된 키(3)가 체결되는 키홀을 가지는 슬리브(10)와; 상기 슬리브(10)의 외주면과 상응하게 테이퍼진 구멍을 가지고, 일측으로 고정볼트(25)가 체결되는 볼트구멍을 가지는 관부(24)가 형성되어 있으며, 플랜지판(22)으로는 조오(23)가 형성되어 있는 플랜지(20)와; 상기 플랜지(20)의 조오(23) 사이로 개재되는 마찰음 방지부재(100)로 구성된 커플링에 있어서,

상기 마찰음 방지부재(100)는, 조오(23) 사이에 개재되는 삽입체(103)가 본체(102)의 내측면에 형성되고,

외측면에는 홈에 금속 밴드(104)가 결합되고,

금속 밴드(104)의 일단부에는 숫돌기(106)가 그리고 이 숫돌기에 대응하여 금속밴드(104)의 타단부에는 암돌기(108)이 본체(102)의 외측 상방으로 돌출형성된 것을 특징으로 한다.

암돌기(108)은 숫돌기(106)가 처음에 들어가는 넓은 홈(108a)과, 이 넓은 홈(108a)에 일차적으로 들어간 후 걸려서 빠지지 않게 좁게 형성된 좁은 홈(108b)으로 구성된다. 즉, 숫돌기(106)는 먼저 넓은 홈(108a)에 들어간 후 좁은 홈(108b)으로 안내되어 숫돌기(106)가 걸림고정된다.

숫돌기(106)는 말단부(106a)가 비교적 넓게 형성되고, 이의 후단부(106b)는 좁게 형성되어 걸림목이 형성된다. 즉, 숫돌기(106)의 넓은 말단부(106a)가 걸림구멍(108)의 넓은 홈(108a)에 일차적으로 들어간 후 숫돌기(106)의 후단부(106b)가 암돌기(108)의 좁은 홈(108b)으로 안내되어 상호 견실히 고정된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

여기에서 본 고안과 종래의 동일한 구성요소는 동일한 도면부호를 이용하여 설명한다.

도3은 본 고안에 따른 커플링의 마찰음 방지부재를 펼친상태를 나타낸 사시도이고, 도4는 도3의 측면도이며, 도5는 도3의 커플링의 마찰음 방지부재의 숫돌기 및 암돌기를 결합시킨 것을 보여주는 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 커플링의 마찰음 방지부재는 축(1)(2)에조임너트(30)를 먼저 끼우고, 그 다음 플랜지(20)를 끼운후, 마지막으로 슬리브(10)의 키홀을 축(1)(2)에 설치된 키(3)와 일치시켜 가조립한다.

상기와 같이 가조립되어진 커플링을 축에 세팅할 때에는 먼저, 슬리브(10)를 축(1)(2)의 적정한 위치에 위치시킨다.

상기와 같이 슬리브(10)를 위치시킨 상태에서 슬리브(10)의 외주면으로 플랜지(20)를 위치시키다.

상기와 같은 상태에서 슬리브(10)의 일단으로 형성된 나사산(12)에 조임너트(30)를 조여 플랜지(20)를 슬리브(10)의 확관부쪽으로 이동시키게 된다.

상기와 같이 이동되어지는 플랜지(20)에 의해 슬리브(10)는 축(1)(2)에 견고하게 고정되어 짐과 동시에 플랜지(20)는 슬리브(10)에 긴밀하게 밀착 고정되어지게 되고, 이때 플랜지(20)에 형성되어 있는 조오(23)가 서로 맞물림 되어진 상태를 이루게 된다.

상기한 상태에서 플랜지(20)를 고정볼트(25)로 고정시키게 된다.

상기와 같이 축(1)(2)에 커플링이 설치되어진 상태에서 플랜지(20)의 조오(23)사이에 마찰음 방지부재(100)의 삽입체(103)를 조오(23) 사이사이에 위치할 수 있도록 장착하게 된다.

상기한 마찰음 방지부재(100)를 장착할 때에는 본체(102)의 일측단부에 설치되어 있는 삽입체(103)를 조오(23) 사이에 끼운 상태에서 마찰음 방지부재(100)를 커플링의 조오(23) 둘레로 감아 돌리면, 본체(102)상에 일정 간격으로 설치되어 있는 삽입체(103)가 조오(23) 사이로 끼이게 되고, 이때 금속 밴드(104)의 단부에 각각 형성된 숫돌기(106)와 암돌기(108)이 상호 결합되어 마찰음 방지부재(100)가 끼움 고정된다.

이와 같이 커플링의 플랜지(20) 조오(23) 사이에 마찰음 방지부재(100)를 장착하므로서 축의 회전동작시 발생되는 마찰음이 효과적으로 방지되게 되는 것이다.

한편, 마찰음 방지부재(100)를 분리시키고자 할 때에는 숫돌기(106)를 눌러주면 암돌기(108) 측의 단부가 금속 밴드(104) 자체의 탄성력에 의해 상방으로 자연적으로 들어올려지므로 숫돌기(106)가 암돌기(108)의 좁은 홈(108b)으로부터 넓은 홈(108a)으로 간단히 해제될 수 있다.

본 고안은 마찰음 방지부재(100)의 숫돌기(106)와 암돌기(108)의 구조를 적용하고 금속밴드(104)를 본체(102)의 외주면에 끼움결합시킴으로써 마찰음 방지부재를 간단히 상호 끼움 고정할 수 있을 뿐만아니라 결합된 마찰음 방지부재(100)를 간단히 눌러서 암돌기(108)에 끼워진 숫돌기(106)의 끼움고정을 간단히 해제할 수 있는 효과를 갖는다.

고안에 따른 커플링의 마찰음 방지부재는 종래와 같이 플랜지를 양쪽으로 밀어내 분리시키지 않고 마찰음 방지부재의 숫돌기와 암돌기를 간단히 끼움결합시킬 수 있고, 숫돌기측의 부분만을 눌러 암돌기으로부터 숫돌기의 끼움결합이 매우 간단히 해제가 가능하여 커플링의 마찰음 방지부재의 교환이 매우 신속해지며, 이에 따라 마찰음 방지부재의 설치 작업 및 해제작업에 따른 작업시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 이에 수반되는 작업상의 번거로움을 해소할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

상술한 본 고안의 특징은 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어나지 않고 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 축((1)(2)에 끼움 설치되고, 테이퍼지게 형성된 외주면의 일단에 조임너트(30)가 체결되어지는 나사산(12)이 형성되어 있으며, 길이방향으로 축(1)(2)에 설치된 키(3)가 체결되는 키홀을 가지는 슬리브(10)와; 상기 슬리브(10)의 외주면과 상응하게 테이퍼진 구멍을 가지고, 일측으로 고정볼트(25)가 체결되는 볼트구멍을 가지는 관부(24)가 형성되어 있으며, 플랜지판(22)으로는 조오(23)가 형성되어 있는 플랜지(20)와; 상기 플랜지(20)의 조오(23) 사이로 개재되는 마찰음 방지부재(100)로 구성된 커플링에 있어서,

   상기 마찰음 방지부재(100)는 조오(23) 사이에 개재되는 삽입체(103)가 마찰음 방지부재의 본체(102) 내측면에 형성되고,

   본체 (102) 외측면에 형성된 홈에 수용되고, 일단부에는 숫돌기(106)가 그리고 이 숫돌기에 대응하여 타단부에는 암돌기(108)가 본체(102)의 외측 상방으로 돌출 형성된 밴드

   로 구성된 것을 특징으로 하는 커플링의 마찰음 방지부재.